Jaguar xe тест-драйв, отзывы реальных владельцев

Индивидуальные доказательства

1. Робсон, Грэм, 1936-: Jaguar XK8: полная история . Крауд, Рамсбери 2009, ISBN 978-1-84797-074-9 .
2. ^ Торли, Найджел .: Вы и ваш Jaguar XK8: покупка, использование, обслуживание, модификация . Хейнс, 2006 г., ISBN 1-84425-224-8 .
3. ↑
4. Брошюра о продажах автомобилей в твердом переплете Jaguar, XK 4.2S XK8 и XKR, 2006 г. #JLM 10 02 24 06
5. ↑

График до 1970 года

Хронология моделей Jaguar с 1945 по 1970 год
Тип \ винтаж	Независимый	BMH	Бритиш Лейланд
1940-е годы	1950-е годы	1960-е
5	Шестой	7-е	8-е	9	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9
верхняя прослойка среднего класса			2,4 литра / 3,4 литра (Mark I)	Марка 2 2,4 / 3,4 / 3,8	240/340
1 ½ литра				Тип S (3,4 S и 3,8 S)
Высший класс	2 ½ литра	Марка V 2½				…
3 ½ литра	Марка V 3½	Марк VII	Марк VIII	Марк IX	Mark X	420 G
Спортивная машина		XK 120	XK 140	XK 150	E-Тип 3.8	E-Type 4.2 (серия 1)	E-Type 4.2 (серия 2)
Высокопроизводительный спортивный автомобиль			XK-SS
гоночный автомобиль			C-тип	D-тип					XJ 13

Хронология с 1970 года

Хронология моделей Jaguar и Daimler с 1970 года
Ягуар:	Бритиш Лейланд	Независимый	форд	Тата
Даймлер:	Бритиш Лейланд	ягуар	Ford («подразделение Jaguar Cars»)	Тата
Тип \ винтаж	1970-е	1980-е годы	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е годы
1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	1
Средний класс					X-Тип		XE
верхняя прослойка среднего класса				S-образный	XF (X250)	XF (X260)
Высший класс	…			XJ 6 (XJ 40)	XJ 6 (X 300)	XJ 8 / XJR (X 308)	XJ (X 350)	XJ (X 351)
Sovereign 2.8 / 3.4 / 4.2 / Vanden Plas 4.2 (Серии 1/2/3)	3,6 / 4,0 (XJ 40)	Шесть (X 300)	V8 (X 308)
… 420 G		XJ 12 (стр.1)	XJ 12 (стр. 2)	XJ 12 (Серия 3)	XJ 12 (XJ 81)	XJ 12 (X 305)
	Дабл-Шесть (стр. 1/2)	Двойная шестерка (Серия 3)	Двойная шестерка (XJ 81)	Двойная шестерка (X 305)	Супер V8 (X 308)		Супер восьмерка (X 350)
лимузин	… DS 420
Внедорожник						Электронный темп
					F-темп
					I-темп
Спортивная машина						F-тип
… E-Type 4.2 (стр. 2)	E-Тип V12		XJ-S	XJ-S HE / XJ-S 3.6	XJS	XK8 / XKR (X 100)	XK / XKR (X 150)
Высокопроизводительный спортивный автомобиль			XJ 220		XJR-15	XJ 220 V6
гоночный автомобиль			XJR-5 до 17		220 С		R1 / 2/3/4/5

Специальные модели

В течение девятилетнего периода строительства Jaguar выставил на продажу ряд ограниченных специальных моделей. Двигатель остался без изменений по сравнению с серийными моделями. Особые модели отличались, прежде всего, визуальными изменениями (особые цвета, специальная облицовка приборной панели) и тем, что специальное оборудование обычных моделей стало стандартным.

XKR100

К 100-летию со дня рождения основателя Jaguar Уильяма Лайонса в 2001 году была выпущена специальная модель, выпущенная ограниченным тиражом 500 экземпляров. Модель имела сиденья Recaro, CATS, 20-дюймовые диски BBS Montreal и тормоза Brembo в стандартной комплектации.

Версия из углеродного волокна

Для английского рынка, то есть только с правым рулем (RHD), версия из углеродного волокна, которая была ограничена 100 экземплярами, была запущена в 2004 году (начало сентября 2004 года). Как и все специальные серии, версия из углеродного волокна также имела множество функций, которые были включены в стандартную комплектацию стандартной модели за дополнительную плату. Сюда входят одноименная приборная панель, центральная консоль и рама стеклоподъемников из карбона или спортивные сиденья Recaro. Рычание ягуара на радиаторе было зеленым. Торли Найджел, Ты и твой Ягуар, 40 лет.

XKR 4.2-S (окончательная версия )

На Женевском автосалоне 1 марта 2005 года было объявлено о «Final Edition» (внутреннее название «X105»). Final Edition отличается обширным стандартным оснащением. Почти все, что раньше было доступно в качестве дополнительного оборудования, было установлено в стандартной комплектации. Были и визуальные изменения. В стандартной комплектации были 19-дюймовые обода «Atlas» (XK8) и трехкомпонентные обода BBS «Perseus» (XKR8) 20 дюймов, а также «мягкая кожа» (на первый взгляд вы можете увидеть прямые поперечные швы по сравнению с остальными признать изогнутые). Сиденья Recaro входили в состав специального оборудования этих моделей. У моделей на капоте был гроулер с белой каймой (с рисунком клетчатого флага). Клетчатый флаг можно найти и на дверных порогах. Приборная панель в стандартной комплектации изготавливалась из вяза (XK8) или карбона (XKR8). XKR был оснащен двумя сдвоенными выхлопными трубами, перфорированными тормозными дисками Brembo с внутренней вентиляцией и стандартными красными тормозными суппортами. Final Edition был доступен во всех цветах, но четыре из них были новыми, но ограничены 200 экземплярами: Copper Black Metallic, Frost Blue Metallic, Bay Blue Metallic и Satin Silver Metallic. Специальная модель в этих четырех цветах является одной из самых редких моделей X100, которые когда-либо производились. В дополнение к сиденьям Recaro, дополнительные опции включали адаптивный круиз-контроль ACC, систему контроля салона, включая датчик разбития стекла, и встроенный механизм открывания гаражных ворот. Версия XKR 4.2-S была доступна как с левым, так и с правым рулем. Последний X100 покинул завод Jaguar в мае 2005 года. Произведенные модели также были проданы впоследствии, так что можно найти и модели окончательной редакции с датой регистрации 2006 года.

XKR 4.2 (победное издание)

Victory Edition технически и оптически идентична «Final Edition». Victory Edition предлагалась на рынке Северной Америки. Название происходит в честь четырехкратной победы в североамериканской серии Trans-Am.

XKR 4.2-S (Праздничное издание)

Так же, как Victory Edition не претерпела изменений по сравнению с Final Edition, так же было и Celebration Edition, которое предлагалось на немецком рынке с 50 кабриолетами с апреля 2005 года (премьера на Лейпцигском автосалоне AMI). У Celebration Edition не было купе-версии.

XKR 4.2 (издание Stratstone)

Stratstone Edition

Еще одна ограниченная версия последней модельной серии — и в то же время самая эксклюзивная, насчитывающая всего 30 экземпляров — была выпущена исключительно для дилера Stratstone и его клиентов. Все модели были нацелены на британский рынок и поэтому были доступны только с правым рулем (RHD). По сравнению с другими XKR 4.2 модели Stratstone отличались еще более спортивным внешним видом (были изменены боковые юбки) и выглядели более агрессивно. То же самое касается модифицированного заднего фартука, включая диффузор (также Arden). Глушители и алюминиевые диски также были эксклюзивными для Stratstone Edition.

Jaguar XKR S GT 2014 1600×1200 wallpaper 08

По сути, XKR-S GT является еще более «перченым» XKR-S (хардкорная модификация XKR). У него точно такой же силовой агрегат, состоящий из компрессорного мотора V8 5.0 отдачей 550 л. с. и 680 Нм и шестиступенчатой АКП, и похожий обвес. Но есть и серьезные отличия: у GT-варианта расширенная на 52 мм передняя колея, перенастроенные адаптивные амортизаторы, новые пружины (спереди жесткость увеличена на 68%, сзади — на 25%), рычаги подвески, сайлент-блоки, задние полуоси и подрамник, более «короткая» рулевая рейка от F-Type и тормоза с карбонокерамическими — впервые на автомобиле Jaguar! — вентилируемыми и перфорированными дисками диаметром 398/380 мм, которые позволили уменьшить неподрессоренные массы на 21 кг. Что еще? Удивительно, но до 60 миль в час (96,5 км/ч) GT разгоняется на 0,3 с быстрее, чем «донор» — всего за 3,9 с, а его максимальная скорость ограничена электроникой на 300 км/ч.

Спецификации

модель	XK8 4.0	XKR	XK8 4.2	XKR
время строительства	03 / 1996-08 / 2002	05 / 1998-08 / 2002	08 / 2002-07 / 2005	08 / 2002-07 / 2005
Тип двигателя	V8	Компрессор V8	V8	Компрессор V8
Смещение	3996 куб.	4196 куб.
макс. мощность при мин -1	209 кВт (284 л.с.) при 6100	267 кВт (363 л.с.) при 6150	219 кВт (298 л.с.) при 6000	291 кВт (396 л.с.) при 6100
макс. крутящий момент при мин -1	375 Нм при 4250	505 Нм при 3000	411 Нм при 4000	541 Нм при 3500
Время разгона 0–100 км / ч в с	6,7 (6,9)	5,2 (5,4)	6,4 (6,6)	5,4 (5,6)
Максимальная скорость в км / ч	250 (регулируется)
Тип шестерни	5-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая автоматическая
Масса пустого в кг	1690 (1780)	1715 (1825)	1735 (1845)	1735 (1845)

Значения в скобках относятся к моделям с откидным верхом.

Характеристики Jaguar XKR

Описание автомобиля Jaguar XKR

Купе Jaguar XKR выпускается с 2009 года. К основным достоинствам данной модели относятся высокие скоростные характеристики, исключительная маневренность. При этом салон машины предоставляет высокий уровень комфорта, оснащается обширным количеством технических средств, работа которых упрощает процесс эксплуатации, делает его максимально безопасным.

Облик купе сформирован из сглаженных, обтекаемых линий, в носовой части выделяются вертикальные воздухозаборники, крупная радиаторная решетка. В состав опций входит эффективное климатическое оборудование, система контроля тяги, подавления кренов. Линейка силовых агрегатов состоит из двух бензиновых моторов высокой мощности.

Экстерьер

В центре капота Jaguar выполнена клиновидная штамповка, вдоль нее располагаются щели дополнительных воздухозаборников, фарам XKR придан каплевидный дизайн. Радиаторная решетка, имеющая вид вытянутого овала вынесена на передний бампер. Ее внутреннее пространство закрыто сеткой, поверх которой нанесен логотип автопроизводителя. Под радиатором располагается прямоугольная щель раструба воздухозаборной системы. Боковые поверхности бампера выделены под компоновку вертикально сориентированных ниш. Низкой крыше придана форма купола, линия подоконника под довольно крутым углом восходит к кормовым стойкам. Крышка багажного отсека заканчивается широким спойлером, в который интегрирована полоса повторителей стоп-сигналов. Стильные габаритные огни комплектуются LED-огнями, под широким бампером скомпонованы парные раструбы выхлопной системы. Длина кузова машины составляет 4794 мм, колесная база — 2752 мм, масса при полной загрузке — 1753 кг.

Интерьер

Кабина купе Jaguar рассчитана на размещение трех пассажиров и водителя, посадочные места XKR, как заднего, так и переднего ряда разделены надстройкой центрального тоннеля. Кресла оборудованы сервоприводом, стойками боковой поддержки тела. На надстройке центрального тоннеля расположенной рядом с водителем и поднятой на 20 сантиметров над сиденьями скомпоновано два подстаканника. Перед ними выполнен подлокотник, под ним располагается бокс, разделенный на две секции. Кроме этого в состав надстройки входит большая, изготовленная из алюминия шайба управления функциями мультимедийного комплекса. На плоскости широких спиц руля смонтированы переключатели, кнопки управления бортовыми системами. Консоль оборудована дисплеем информационно-развлекательного комплекса, регуляторами и клавишами управления параметрами микроклимата. Под подлокотниками дверей сформированы небольшие карманы, ко всем посадочным местам подведены воздуховоды раздельного климат-контроля.

Технические характеристики

Устанавливаемые на борт купе Ягуар Икс Ка Эр бензиновые моторы имеют объем 4999 кубических сантиметров. Силовые агрегаты развивают мощность в 385 и 500 л. сил, с первым указанным двигателем ускорение до сотни достигается за 5,5 секунды, со вторым разгон отнимает 4,3 секунды.

Двигатели

Двигатели были построены в Бридженде в Южном Уэльсе и установлены в Браунс-Лейн. Все функции двигателя контролируются электроникой. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач заботится о передаче мощности. Двигатель установлен над передними колесами, но вес равномерно распределяется на обе оси.

Летом 2002 года (модельный год 2003, VIN A30645, внутреннее обозначение X103) рабочий объем двигателя был увеличен до 4,2 литра, а мощность увеличилась до 219 кВт (298 л.с.) для XK8 и 290 кВт (395 л.с.) для XKR. Многочисленные вспомогательные системы и технические изменения сопровождают переход на новый двигатель (внутреннее название AJ34), например: B. новая и чрезвычайно устойчивая шестиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF 6HP26, увеличенные тормозные диски и помощник при экстренном торможении. AJ34 считается чрезвычайно надежным, и существует немало моделей с пробегом более 500 000 км.

Ссылки [ править ]

1. ^ «Производство Jaguar XK закончится летом» Какой автомобиль? 7 марта 2014 г.
2. ^ «Jaguar прекратит производство XK» MarketWacch. 15 марта 2014 г.
3. ^ «Усовершенствованное легкое купе Jaguar ALC 2005 года» . Доверие Центра наследия ягуаров . Проверено 14 апреля 2019 года .
4. ^ Хаттон, Рэй; Валенте, Майк (1 октября 2005 г.). «Ягуар XK8 2007 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 апреля 2019 года .
5. ↑ Поллард, Тим (11 марта 2009 г.). «Jaguar XK 5.0 Coupe (2010)» . Автомобиль . Проверено 28 февраля 2011 года .
6. ^ «Car Magazine 20 апреля 2011» . Carmagazine.co.uk. 20 апреля 2011 . Проверено 7 июля 2011 года .
7. ^ «Автомобиль 23 февраля 2011 года» . Carmagazine.co.uk. 23 февраля 2011 . Проверено 7 июля 2011 года .
8. ^ «XF открывает новую жизнь для Jaguar» . Авто Экспресс . Деннис Паблишинг. Апрель 2011 . Проверено 1 июля 2014 года .
9. ^ «Глобальный пресс-релиз специального выпуска Jaguar XK и XKR» . Newsroom.jaguarlandrover.com. 15 февраля 2012 . Проверено 19 сентября 2015 года .
10. ^ «Женева 2011: 2012 Jaguar XKR-S развевает флаг E-Type на отметке 50» . Autoblog.com. 1 марта 2011 . Проверено 19 сентября 2015 года .
11. ^ Андерсон, Брэд. «Официально: Jaguar XK Dynamic R 2014 года выпуска» . Gtspirit.com . Проверено 19 сентября 2015 года .
12. ↑ Андерсон, Брэд (24 января 2014 г.). «Официально: подпись Jaguar XK 2014 года» . Gtspirit.com . Проверено 19 сентября 2015 года .
13. ↑ Кью, Олли (10 марта 2014 г.). «Jaguar строит новое флагманское купе, когда XK уходит (2014)» . Carmagazine.co.uk . Проверено 19 сентября 2015 года .
14. ^ «Исследование дизайна Jaguar F-TYPE для дебюта с новыми XFR-S, XJR и XKR-S GT на Гудвудском фестивале скорости» . Newsroom.jaguarlandrover.com. 8 июля 2013 . Проверено 19 сентября 2015 года .
15. ^ «Jaguar объявляет об ограниченных продажах рекордного XKR-S GT в Великобритании» . Newsroom.jaguarlandrover.com. 31 июля 2013 . Проверено 19 сентября 2015 года .
16. ^ «Jaguar XK покидает модельный ряд» . Автонеделя . 17 апреля 2014 . Проверено 17 июля 2014 года .
17. ^ «Специальное издание портфолио XKR» . Клуб любителей ягуаров . Проверено 27 июля 2007 года .
18. ^ «Ягуар XKR-S» . Клуб любителей ягуаров . Проверено 7 августа 2008 года .
19. ^ «Женева 2008: более быстрый, ограниченный, только для Европы Jaguar XKR-S представлен» . autoblog.com.
20. ^ «Париж 2008: Jaguar XKR-S самый быстрый с XJ220» . autoblog.com.
21. ^ «XK60 отмечает 60-летие XK» . Клуб любителей ягуаров . Проверено 7 августа 2008 года .
22. ↑ Рэмси, Джонатон (30 июня 2009 г.). «Jaguar официально представляет XKR Goodwood Special … в цвете лайма» . Autoblog.com . Проверено 30 сентября 2010 года .
23. ^ «Jaguar XKR Goodwood Special с 530HP V8: Новая фотогалерея» . Carscoop.blogspot.com. 5 июля 2009 . Проверено 30 сентября 2010 года .
24. ^ «Jaguar XKR 75 Anniversary Edition» . Motorward.com. 24 июня 2010 . Проверено 30 сентября 2010 года .
25. ^ «XKR 75 — 184 миль / ч (296 км / ч) на автобане A31» . Нгарара. 22 сентября 2013 . Проверено 15 марта 2014 .
26. ^ «Jaguar XKR 75 дебютирует в честь 75-летия марки» . autoblog.com. 24 июня 2010 г.
27. ^ «Jaguar XKR175 запускает мантию младшего брата на Пеббл-Бич» . autoblog.com. 12 августа 2010 г.
28. ^ «Праздник электронного типа jaguar xk 2011» . TopSpeed . 11 мая 2011г . Проверено 30 августа 2018 года .
29. ^ «Uber sieben Pässe musst du fahren …» Tagsanzeiger Online . 18 июня 2011 . Проверено 23 июня 2019 .
30. ^ Stoklosa Александр (17 февраля 2012). «Jaguar объявляет о выпуске еще одного специального выпуска XK / XKR для Великобритании и Европы» . Автомобиль и водитель . Проверено 30 августа 2018 года .
31. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2017 года . Проверено 30 января 2017 года .
32. ^ Историческая jlr ежеквартальная таблица оптовых и розничных продаж по карлайне и регионам на сайте www.tatamotors.com , по состоянию на 1 октября 2019 г.
33. ^ TopGear архивации 24 сентября 2009 в Вайбак Machine Победитель: GT и автомобиль года . Проверено 27 июля 2007 года.
34. ^ Международная награда принца Майкла за безопасность дорожного движения . Проверено 27 июля 2007 г. Архивировано 27 июня 2007 г. на Wayback Machine.

Обзор [ править ]

Ягуар XKR

Кабриолет Jaguar XKR

Дизайн X150 был завершен в 2002 году, и его анонсировало усовершенствованное легкое купе (ALC), которое впервые было представлено на Североамериканском международном автосалоне в 2005 году. Дизайнер Ян Каллум также отвечал за гранд-туреры Aston Martin DB7 и Vanquish . Решетка X150 вдохновлена ​​решеткой E-Type 1961 года . Представленный на рынке в 2006 году, X150 имеет склеенное и приклепанное алюминиевое монококовое шасси, которое также используется в XJ.и использует полностью алюминиевую конструкцию. X150 был вторым автомобилем Jaguar, собранным на недавно приобретенном заводе в Касл Бромвич вместе с седаном XJ. X150 по сравнению с X100 на 61,0 мм (2,4 дюйма) шире и на 162,6 мм (6,4 дюйма) длиннее. Кроме того, он на 91 кг (200 фунтов) легче, чем X100, благодаря алюминиевой конструкции, что приводит к повышению производительности и расхода топлива. 4,2-литровый двигатель V8 был заимствован у своего предшественника и соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач производства ZF Friedrichshafen. В отличие от X100, X150 не имеет деревянной отделки салона, предлагаемой в качестве стандартного оборудования. Примечательной особенностью интерьера были подрулевые лепестки переключения передач, облегчающие переключение передач. Более мощная версия XKR с наддувным вариантом двигателя была представлена ​​в 2007 году.Эстетические отличия от XK включают переработанный передний бампер и решетки капота для улучшения обдува двигателя.

Кабриолет X150 имеет те же варианты двигателей, что и купе, и отличается обычным тканевым верхом, для работы которого требуется 18 секунд.

XK получил фейслифтинг в 2009 году
с небольшими изменениями в передних и задних фонарях и конструкции бампера, а также с введением нового 5,0-литрового двигателя V8 как для XK с наддувом, так и для XKR с наддувом. Интерьер также претерпел некоторые изменения, в частности введение поворотного переключателя передач в стиле XF, соединенного с новой автоматической коробкой передач ZF . В 2010 году Jaguar добавил опцию Speed ​​Pack с аэродинамическим обвесом и ограничителем скорости, увеличенными до 280 км / ч (174 миль в час), и Black Pack с черными колесами и отделкой. XK получил вторую и более незначительную реконструкцию в 2011 году с новым передним бампером и легким дизайном,
который был представлен на автосалоне в Нью-Йорке .

Ассортимент был расширен в 2011 году, когда на Женевском автосалоне был представлен новый мощный XKR-S с модернизированным двигателем XKR, развивающим максимальную мощность 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) и 680 л.с. Нм (502 фунт-фут) крутящего момента. Значок XKR-S впервые был использован на специальном выпуске XK 2008 года. Компания Jaguar утверждала, что эта новая версия была самым быстрым серийным Jaguar, когда-либо выпускавшимся на рынок , [ цитата необходима ] с максимальной скоростью 299 км / ч (186 миль в час) и ускорением от 0 до 97 км / ч (60 миль в час) в 4,2 секунды (0-100 км / ч (62 миль / ч) за 4,4 секунды).

Характеристики Jaguar XK (X100)

Двигатель: AJ V8 полностью алюминиевый в четырех модификациях

• DOHC 4.0 литра (3966 с.с., 290 л.с., 216 кВт) диаметр цилиндра и ход поршня 86х86 мм, компрессия 10,75:1, алюминиевая камера сгорания, многоточечный электронный впрыск, блок управления с двумя микропроцессорами Nippondenso.
• DOHC 4.0 литра Supercharged (3966 с.с., 370 л.с., 276 кВт) диаметр цилиндра и ход поршня 86х86 мм, компрессия 8,9:1, алюминиевая камера сгорания, многоточечный электронный впрыск, блок управления с двумя микропроцессорами Nippondenso.
• DOHC 4.2 литра (4196 с.с., 300 л.с., 224 кВт) диаметр цилиндра и ход поршня 86х90,3 мм, компрессия 11,0:1, алюминиевая камера сгорания, многоточечный электронный впрыск, блок управления с двумя микропроцессорами Nippondenso.
• DOHC 4.2 литра Supercharged (4196 с.с., 400 л.с., 298 кВт) диаметр цилиндра и ход поршня 86х90,3 мм, компрессия 9,1:1, алюминиевая камера сгорания, многоточечный электронный впрыск, блок управления с двумя микропроцессорами Nippondenso.

Кузов: Несущий двухдверный монокок (купе или кабриолет) с зонами программируемой деформации.

Коробка передач: Автоматические пятиступенчатые ZF5HP24 (XK8) и Mercedes-Benz W5A580 (XKR). С 2002 года – автоматическая шестиступенчатая для XK8/XKR (X100).

Подвеска передняя: Независимая пружинная на двух поперечных рычагах.Подвеска задняя: Независимая пружинная многорычажная.Управление: Реечное с гидроусилителем ZF Servotronic, начиная с 1998 года – ZF Servotroniс II. Число полных оборотов руля 2,8, диаметр разворота 11,5 метра. Рулевое колесо – четырехспицевое. Подушки безопасности SRS для водителя и сидящего рядом пассажира.

Тормоза: Дисковые, гидравлические двухконтурные с гидроусилителем, вентилируемые. Антиблокировочная система ABS и система контроля устойчивости и сцепления с дорогой (ASC+T).

Колеса и шины: Pirelli: 245/50ZR 17; 245/45ZR 18; 255/45ZR 18; 245/40ZR 19; 255/40ZR 19; 255/35ZR 20; 285/30ZR 20. Continental: 245/45ZR 18; 255/45ZR 18.

Интерьер и экстерьер: Дизайн кузова сохранил фамильные черты Jaguar E-Type с более плавными линиями, элегантными и сдержанными. Салон, сохранив архитектуру передней панели E-Type с утопленными циферблатами приборов, отличался от предшественника роскошью и комфортом: приборная доска из клена, сиденья из кожи Conolly.

Стандартное оборудование: климат-контроль, аудиосистема с CD, обтянутые хорошо выделанной кожей руль и кресла салона, регулировка водительского сиденья, бортовой компьютер, противотуманные фары, электропривод окон и наружных зеркал, зеркала с обогревом.

Опционально: Индивидуальная отделка салона в стиле Classic или Sport, передние сиденья с памятью на три позиции, подогрев сидений, лобового стекла, омыватель фар. Телефон GSM, электронная адаптивная подвеска CATS, круиз-контроль, 18-дюймовые колеса и подстаканники.

Размеры: Колесная база 2588 мм Длина: 4760 мм (XK8/XKR); Ширина: 1828 мм (XK8/XKR); Высота: 1295 мм (купе); 1306 мм (кабриолет);

Снаряженная масса:

XK8 купе – 1615 кг XK8 кабриолет – 1705 кг XKR купе – 1640 кг XKR кабриолет – 1730 кг

Поклон за океан

СПОРИТЬ с этим глупо: благодаря металлической крыше купе смотрится цельным, элегантным и очевидно более красивым, чем открытая версия. Но в купе нет скромной клавиши, прикоснувшись к которой можно открыть небо над головой… Правда, в бесконечных пробках при выезде из города открываться “все ветрам” не хочется, ибо девственно бежевый салон тут же покроется дорожной пылью, а ваши дыхательные пути превратятся в фильтр тонкой очистки. “Нет, с крышей пока повременю”, – подумал я, оглядывая салон.

Садясь сюда, хочется разуться. Мягкие ковры цвета кофе с молоком. Такие же светлые, стильно простроченные кожаные сиденья… Дерево, полированный металл… И то и другое никак не должно быть захватанным, а обязано сверкать. Тем больше бросаются в глаза детали, которые с этой роскошью очевидно спорят. На деревянной панели перед передним пассажиром серебряной краской написано “air bag”. Понятно, что так положено из соображений безопасности, но выглядит все равно как-то несолидно. А на руле зачем-то начертано “Supercharged”. И центральный дисплей здесь оснащен функцией “тач-скрин”, и потому очень быстро на экране становятся видны следы “дактилоскопии”.

Ведь “Jaguar” – это классика, которой больше к лицу всякие блестящие тумблеры-кнопочки вроде тех, что здесь на двери управляют перемещениями кресел. Впрочем, все вышеперечисленное – не небрежность, а потакание американским вкусам и привычкам, ведь еще с 50-х годов прошлого века именно США были главным рынком для “Ягуаров”. А публика там своеобразная. Запросто может брать с серебряного блюдца фуа-гра и запивать его диетической колой, лакая прямо из горлышка пластиковой бутылки.

А еще на динамиках видна надпись “Bowers & Wilkins”. Превосходная аудиосистема! Только в “Ягуаре” положено слушать один-единственный саундтрек. Это – звук его мотора!

Если вы хотите максимально ощутить единение “Ягуара” с природой – “XKR” в кузове “кабриолет” идеальный выбор.

Клетчатый флаг

НО РАЗГОННАЯ динамика – далеко не все, чем может удивить “Jaguar XKR”. Ведь на центральном туннеле есть соблазнительная кнопка с изображением финишного флажка. Она активизирует режим “Dynamic Mode”, который отключает всю ассистирующую электронику.

Ведь просто в спортивном режиме даже с полностью отключенной DSC мне не удавалось пустить “Ягуар” в управляемый занос. Как только автомобиль становился боком и стрелка тахометра проходила отметку в 6.000 об/мин, автоматика накидывала следующую передачу, стабилизируя тем самым автомобиль. В “Dynamic Mode” та же автоматика удерживала нужную передачу столько, сколько нужно, и, повторно полностью отключив DSC, я наконец заставил дикую кошку пусть неохотно, но выполнять мои команды.

Поколение

991

Тест-драйвов

Поколение

F12_F13

Тест-драйвов

3

Maserati Gran Cabrio (кабриолет)

Поколение

I

Тест-драйвов

Я удерживал автомобиль в заносе. На дисплее щитка приборов сверкал кругляшок с номером задействованной передачи. А пейзаж крутился не только за лобовым стеклом, но и над головой, и вообще насколько хватало глаз. Удовольствие ни с чем не сравнимое! На его фоне все мои брюзжания по поводу надписей-кнопок значат не больше, чем эти брызги, летящие из-под колес. Сегодня пятница, и впереди еще целых два дня открытого неба над головой..

ПРИЛИВ СИЛ

Если в экстерьере купе и кабриолета “XKR” можно увидеть связь с прошлой моделью, то во внешности седана “XFR” почти ничего нет общего с предшественниками. Это абсолютно новый, куда более современный и революционный для модельного ряда “Jaguar” стиль. Но по духу и своим качествам поклонники “Jaguar” связывают версию “XKR” с тем самым “Jaguar MK II” с мотором объемом 3,8 л, выдававшим фантастическую по тем временам мощь в 220 л.с. Но если пятьдесят лет назад конкурентов для “MK II” найти было трудно, то сегодня в сегменте быстрых седанов представлено достаточно интересных и динамичных автомобилей, в то же время не каждый из них может похвастаться таким шустрым прадедушкой. “Jaguar XFR” – это не только быстрый седан благородной породы. Благодаря такому же, как и на “XKR”, тяговитому, абсолютно новому “компрессорному” мотору, плавности работы на переключениях автоматической коробки передач и великолепным настройкам шасси “дикая кошка” наилучшим образом сочетает в себе комфорт и мягкость хода с великолепными динамическими характеристиками.

ПРЕДШЕСТВЕННИК

Предыдущий кабриолет “Jaguar XKR” был представлен в 2003 г., то есть через целых семь после дебюта первого кабриолета на базе “XK8”. Подготовленная специально для версии “XKR” новая V-образная восьмерка с нагнетателем “Eaton” типа “Roots” выдавала максимальную мощность в 395 л.с. при 6.100 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял 541 Нм при 3.500 об/мин. Но примерно 80% крутящего момента было доступно уже с 1400 об/мин, обеспечивая автомобиль внушительной тягой с самых низов. Аристократической внешности “Jaguar XKR Convertible” менял первую сотню с места за 5,5 с, а скоростной потолок, ограниченный электроникой, составлял 250 км/ч. Любопытно, снаряженная масса “XKR” в кузове “кабриолет” составляла 1.815 кг, что всего лишь на 15 кг больше, чем у нынешнего продолжателя рода. Правда, тогда, шесть лет назад, еще не было столь высоких требований безопасности к автомобилям, внедрение которых сегодня отнюдь не способствует экономии веса.

Краткая техническая характеристика “Jaguar XKR Convertible”
Габаритные размеры	479,4х189х132,9 см
Снаряженная масса	1.800 кг
Двигатель	V8, 5.000 куб. см
Мощность	510 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	625 Нм при 2.500-5.500 об/мин
Коробка передач	6-ст., автоматическая
Тип привода	задний
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	4,8 с
Средний расход топлива	12,3 л/100 км
Запас топлива	71 л

Меблировка

Стандарт на КСКР и дополнительно на XK8 является компьютерным управлением КОШКИ ( С omputer ctive Т ехнологии S uspension) Система подвески . Он включает в себя сенсорные амортизаторы с электронным управлением, 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины (асимметричные сзади). Все модели имеют гидроусилитель руля . Передние и боковые подушки безопасности, а также натяжители ремня безопасности входили в базовую комплектацию. Усиленные ремни в зоне салона, защита от бокового удара и зоны деформации обеспечивают большую безопасность . Стекла безрамные.

В интерьере можно было выбирать между версиями оснащения Classic и Sport . Классическое оборудование включает в себя грецкий орехе капа дерева на приборной панели, кожаные сиденья, кожаный руль и рычаг переключения передач , выполненные из дерева, в то время как спортивное оборудование имеет рулевое колесо и рычаг переключения передач в черной коже и приборную панель с кленом зерном. Оба сиденья и рулевое колесо регулируются электрически, и отдельные положения могут быть сохранены.

Есть кондиционер, стереосистема и устройство для мобильного телефона. XK Cabrio также оснащен тканевой крышей с электроприводом, которая открывается или закрывается в течение 20 секунд и автоматически фиксируется в оконной раме.

шасси

Передние колеса подвешены на двойных поперечных рычагах , винтовых пружинах , телескопических амортизаторах и стабилизаторах поперечной устойчивости в литом алюминиевом подрамнике . Задние колеса управляются раздвоенными нижними поперечными рычагами и ведущими валами, заменяющими верхние тяги. Подвеска осуществляется с помощью винтовых пружин, телескопических амортизаторов (двухступенчатые у XKR) и стабилизатора поперечной устойчивости, также в задней части. Все четыре колеса оснащены дисковыми тормозами с гидравлическим приводом, вакуумным сервоприводом и системой стабилизации , управляемой двигателем .

“XKR Convertible” – самый быстрый кабриолет в истории “Jaguar”

по своей остроте ощущения.

КАК говорят в англоязычных странах: “Thanks God it’s Friday”. То есть: “Слава богу, уже пятница”. Я иду к стоянке и пытаюсь издали высмотреть знакомый силуэт “ХКR”. Уверен, в пятницу вечером десятки тысяч людей по всему миру так же, как и я, покидают опостылевшие за неделю офисы, чтобы провести долгожданный уик-энд в компании с кабриолетом. Практически бесполезный в будни, он обязан за два выходных дня зарядить тебя положительными эмоциями перед очередным трудовым отрезком жизни.

Вот и он, пунцового цвета, с длиннющим, в стиле легендарного “Е-type” капотом, в котором зияют две прорези, обеспечивающие воздухом пять сотен породистых “лошадей”. С фарами-каплями, из-за форм которых шеф-дизайнер “Jaguar Cars” Йан Кэллам не раз слышал упреки в свой адрес.. С расположенными по бокам и окрашенными в цвет кузова жабрами, по-прежнему играющими декоративную роль.. Правда, здесь нет тех изящных плечевых изгибов, переходящих с крыши на широкие мускулистые арки задних колес, которыми так гордился тот же Кэллам.. Потому что здесь вместо крыши брезент, причем не черного цвета, как это было когда-то у “Е-type”, а бежевый, в цвет салона.

Характерные внешние отличия “заряженной” версии “XKR” от обычного “XK” – это упомянутые ноздри в капоте. Чуть измененные бамперы – на переднем появились воздухозаборники, стилизованные под клыки. Низкая, словно у дикой кошки перед броском, посадка. И шильдик, дополненный литерой “R”.