Toyota caldina

Второе поколение (T210; 1997)

Второе поколение (T210)
1997 Toyota Caldina 2.0 G (ST215G; до рестайлинга)
Обзор
Также называемый
Производство	Сентябрь 1997 г. — сентябрь 2002 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1,8 л 7A-FE I4 (AT211) 2,0 л 3S-FE I4 (ST210 / 215) 2,0 л 3S-GE I4 (ST210 / 215) 2,0 л I4-T (ST215) Дизель: 2,2 л I4-T (CT216)
Выходная мощность	85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) ( 7A-FE ) 99–103 кВт (133–138 л.с., 135–140 л.с.) ( 3S-FE ) 140 кВт (188 л.с., 190 л.с.) ( 3S-GE ) 191 кВт (256 л.с., 260 л.с.) ( 3S-GTE ) 69 кВт (93 л.с., 94 л.с.) ( 3C-TE )
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база	2580 мм (101,6 дюйма)
Длина	4520 мм (178,0 дюйма)
Ширина	1,695–1,720 мм (66,7–67,7 дюйма)
Рост	1475–1 570 мм (58,1–61,8 дюйма)
Снаряженная масса	1,280 кг (2,822 фунтов)

Caldina второго поколения — это японская версия европейского универсала с дверными ручками, позаимствованными у Corolla серии E110 и Corona Premio серии T210 , запущенной в Японии в сентябре 1997 года.

На полноприводных моделях кодируются ST215, и также были предложены в качестве активных моделей Sports GT с двигателем. Топовый GT-T поставлялся с турбированным двигателем четвертого поколения мощностью 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) и включал систему полного привода, аналогичную Celica GT-Four . GT-T также поставлялся с дополнительным электронным контролем устойчивости (стандарт для версий Active Sports). Версия Aerial в стандартной комплектации оснащена большим люком и профильными багажниками на крыше. При весе 1440 кг (3175 фунтов) Caldina GT-T с механической коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 6,4 секунды, а автоматическая версия — всего на 0,1 секунды медленнее. Обновление было дано в 2000 году с новыми пластиковыми бамперами и пластиковыми фарами. Также обновился преимущественно пластиковый салон. В 2001 году к турбонагнетателю была добавлена ​​дополнительная проушина, чтобы предотвратить деформацию коллектора, что было обычной проблемой на моделях GT-T. Надежность двигателей GT-T была проблемой на протяжении всего срока службы GT-Ts с приводом от 3S , при этом частыми проблемами владельцев были раскрученные коренные подшипники и разбитые шестерни масляного насоса.

Двигатели для меньших моделей: бензиновый 1,8 л бензиновый 2,0 л и 2,2 л дизельный . Проблемы с надежностью и техническим обслуживанием в сочетании с относительной неизвестностью снизили предполагаемую стоимость GT-T при перепродаже в странах за пределами Японии, что сделало GT-T очень дешевым пассажирским перевозчиком на серых рынках, таких как Австралия.

Плюсы и минусы

Эксплуатационные характеристики двигателя оценены пользователями на +5 баллов. Основными преимуществами являются:

• поршни не могут погнуть клапаны;
• низкий расход бензина АИ-92;
• капитальный ремонт выполняется в условиях гаража своими силами;
• ресурс превышает 300 000 км пробега.

Недостатками являются:

• многообразие поколений, в запчастях которых можно запутаться;
• на поздних версиях стоит EGR клапан, который или закоксовывается, или заклинивает;
• на ранних модификациях без гидрокомпенсаторов регулировочные шайбы находятся под толкателями, что осложняет регулировку тепловых зазоров клапанов.

Клапан EGR

Неисправен вентилятор отопителя

В этом случае в салон воздух подаваться не будет. Обычно выходу из строя вентилятора (он состоит собственно из крыльчатки и электромоторчика, сломаться может любой из перечисленных компонентов) предшествует появление характерного свиста, издаваемого разрушающимся подшипником двигателя или лопастями вентилятора. Впрочем, не менее часто причина остановки вентилятора связана с чисто электрическими проблемами – например, с перегоранием предохранителя. Искать его нужно в салонном блоке (обозначается как Haeter). Если предохранитель цел, возможен обрыв цепи питания моторчика. Её проверку осуществляют мультиметром, но для начала до вентилятора нужно ещё добраться. Если вы знаете, как снять печку на Toyota Caldina, то это будет для вас несложной задачей:

• демонтируем подставку для левой ноги водителя;
• снимаем пластиковую панель;
• вынимаем салонный фильтр;
• отсоединяем разъём блока балластных резисторов;
• вынимаем сам блок (как это делается, вы уже знаете);
• отсоединяем разъёмы питания вентилятора;
• откручиваем крепёжные винты (их там три штуки) и вытаскиваем моторчик в сборе с крыльчаткой.

Прозвон цепи питания печного вентилятора осуществляется до его снятия, учитывая, что проверке подлежат цепи, идущие к блоку резисторов, от блока к вентилятору, и от вентилятора к генератору.

Блоки в салоне

Расположение

Общая схема расположения блоков в салоне

Назначение

• 11 — левый боковой датчик SRS
• 12 — инвертор DC/AC
• 13 — реле инвертора (до 10.1997 г.)
• 14 — реле электропривода люка
• 15 — правый боковой датчик SRS
• 16 — электронный блок управления системой навигации (с 12.1999 г.)
• 17 — реле очистителя заднего стекла
• 18 — электронный блок управления двигателем
• 19 — центральный монтажный блок
• 20 — реле управления замками дверей
• 21 — интегрированное реле
• 22 — блок реле №1
• 23 — реле разъема подключения дополнительного электрооборудования
• 24 — блок предохранителей
• 25 — правый кронштейн крепления разъемов
• 26 — монтажный блок под приборной панелью в салоне
• 27 — реле обогревателя лобового стекла (антиобледенителя щеток)
• 28 — реле корректора фар (с 12.1999 г.)
• 29 — блок управления блокировкой селектора АКПП
• 30 — датчик замедления (ABS) (модели с VSC)
• 31 — датчик замедления (ABS, модели 4WD); датчик бокового перемещения (модели с VSC)
• 32 — центральный датчик SRS
• 33 — реле отопите­ля
• 34 — левый кронштейн крепления разъемов
• 35 — реле топливного насоса
• 36 — блок предохранителей (ЗС-ТЕ с 12.1999 г.)
• 37 — электронный блок управле­ния ABS, TRC и VSC.

Блок предохранителей

В салоне блок предохранителей находится под панелью приборов со стороны водителя за защитной крышкой.

Пример схемы с крышки блока

Схема

Описание

1	5А DEFOG / IDLE-UP — Система повышения частоты вращения холостого хода, электронный блок управления двигателем
2	30А DEFOG — Обогреватель заднего стекла
3	15А ECU — IG — Анти блокировочная система тормозов, система блокировки переключения передач
4	10А TAIL — Передние и задние габариты, подсветка номерного знака
5	5А STARTER — Стартер, блок управления двигателем
6	5А IGNITION — Зажигание, Электронный блок управления двигателем
7	10А TURN — Указатели поворотов
8	20А WIPER — Стеклоочистители и омыватели
9	15А METER — Комбинация приборов
10	7,5А PANEL — Подсветка комбинации приборов и выключателей
11	15А LIGHTER / RADIO — Электропривод боковых зеркал, прикуриватель, часы, магнитола
12	15А FOG — Передние противотуманные фары
13	30А DOOR — Центральный замок
14	15А STOP — Стоп-сигналы

С обратной стороны блока могут крепится некоторые реле.

• Главное силовое реле
• Реле габаритов
• Реле обогревателя заднего стекла

Дополнительные элементы

Отдельно, ближе к левой стоке  могут крепится некоторые дополнительные предохранители.

Схема

Обозначение

1. 15A FR DEF — Обогрев щёток стеклоочистителя
2. 15А ACC SOCKET — Дополнительные розетки

А в панели с левой стороны: 1 20A F/HTR — Подогрев топлива

210

Почему Caldina в 210 кузове и смотрится лучше, и в плане эксплуатации надежнее? Модель эту японский производитель стал выпускать с 1997 года. Только вот теперь в 210 стали более выражены спортивные штрихи, и особенно ярко они были заложены в тюнинг версии автомобиля.

При этом «тойотовцы» продолжали выпуск данного универсала исключительно для конкретных целей. Речь о первом поколении Caldina в 190-м кузове.

210-й кузов тюнинг

С приходом 210 укрепилось положение Toyot среди высококомфортабельных универсалов. Калдина 210 «купалась», правда, сначала в лаврах предшественницы, но и в новом кузове не «хромала». В первую очередь цена автомобиля стала даже ниже. К примеру, новая Caldina 210 в модификации Е стоила на 90 000 японских йен меньше, чем Калдина в 190-м кузове.

Что касается «богатых» версий, то отметим, безусловно, версию G – здесь и намного «продвинутый» уровень оснащения, и комфорт, и многое другое. Еще интереснее смотрятся версии GT и GT-T.

Силовые установки Caldina в 210 кузове – это 5 новейших двигателя. Основной – 2-литровая «четверка», выдающая 135-150 лошадей. Не менее популярен был Леан Берн на 1.8 л мощностью 115 л.с. Остальные 3 агрегата ценились меньше:

• 2-литровый турбодизель, считающийся самым экологически чистым ДВС. Мощность его составляла всего 94 лошадей;
• 3S-GE – силовая установка с системой изменения ГРС;
• Турбированный двигатель для «богатых» версий мощностью 260 л.с.

Ходовая у 210, как и у предшественника, установлена на амортизаторах. Расстояние между осями колес тоже, как у первого поколения осталась без изменений – 258 см. Зато теперь на выбор широкое разнообразие коробок и привода: АКПП, МКПП, полный или передний приводы.

В базовый список оснащения по ПБ, из-за участившихся смертей во время аварий, решено было включить добавочные системы. Теперь в стандартное оснащение Калдин входили уже и боковые подушки, и 3-точечные ремни с ограничителями силы, и преднатяжители, и многое другое.

Отметим, что легче и безопаснее управляются Калдины в 210 кузове, оснащенные полным приводом, и оборудованные задним самоблок-дифференциалом Торсен. На таких полноприводных модификациях даже ставилась система VSC.

Toyota Caldina из-за высоких потребительских характеристик вошла в список самых популярных машин российского рынка. Причин много: широкий выбор предложений, существенный разброс цен и многое другое.

215

Третье поколение Caldina в кузове 215 представили в 2002 году. Автомобиль получает еще более спортивную внешность с оригинальными кузовными чертами. В плане схожести платформ хотелось бы отметить Аллион и Премио, хотя задняя подвеска позаимствована универсалом Caldina у Авенсис в кузове Т25х.

215-й кузов тойотовского универсала

Рестайлинг 215 был проведен уже через 3 года. Были подвержены изменениям различные кузовные запасти. Модернизировали юбку бампера впереди, ставшую теперь все больше похожей на крутой тюнинг, универсализировали сам бампер, сменили радиаторную решетку. Оптика получила ксенон и авторегулировку.

Рестайлинг затронул кузовные запчасти и сзади. В частности, тыловая оптика получилась намного прозрачнее.

Цветов кузова, правда, стало у 215 меньше. Из гаммы окрасов убрали те цвета, которые явно не пользовались популярностью. К примеру, это была красная Caldina.

У 215 изменили цвета обивки сидений. Получили новые штрихи салонные запчасти, такие как центральная панель, ниша под БУ и многое другое.

Касательно двигателей:

• 2-литровый ДВС с системой Wti;
• 2-литровый с непосредственным впрыском D4;
• 2-литровый турбомотор.

Модели идут с 4 АКПП, передним приводом, подключаемым и независимым полным.

Неисправности мотора

Самой проблемной версией данной линейки является BEAMS 3S-GE. В нем устанавливались система распределения газов под названием VVT-i а также Dual VVT-i. В нашу страну официально поставлялось только четвертое поколение, поскольку производство пятого осуществлялось только для японского рынка.

Благодаря высокому качеству топлива, продаваемого в Америке и Японии, новая газораспределительная система функционирует очень хорошо, способствуя увеличению срока службы, системы питания мотора. Двигатель 3S-GE Yamaha требует использования 98 бензина. Заправка в незнакомом месте, может привести двигатель в негодность.

Симптомы неисправности двигателя, по причине некачественного топлива:

• двигатель глохнет в пути;
• не производится пуск агрегата;
• в работе наблюдаются перебои и провалы;
• при нажатии педали газа отсутствует реакция силовой установки.

Засорён салонный фильтр

В принципе это автомобильный аксессуар, как его воздушный аналог, относится к расходным материалам, так что его замена – это рутинная операция, выполняемая при каждом ТО, а при необходимости – гораздо чаще. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, или часто вынужден простаивать в городских пробках, интервал между заменами СФ следует сократить вдвое от рекомендованного производителем, то есть до 7-8 тысяч км пробега.

Каким образом забитый фильтр влияет на работу печки? Дело в том, что он устанавливается после неё, очищая поступающий в салон воздух от различных загрязнений (угольные фильтры умеют справляться и с посторонними запахами). Если фильтровальный элемент забит, даже когда вентилятор и радиатор отопителя Toyota Caldina исправны, в дефлекторы будет поступать в разы меньше горячего воздуха. Отсюда – и проблемы с обогревом.

Так что не следует относиться к замене фильтра салона пренебрежительно, даже если чистота воздуха беспокоит не сильно. Тем более что снимается он элементарно – нужно сначала открутить подставку, предназначенную для отдыха ноги водителя, а затем демонтировать пластиковый кожух радиатора и заглушку фильтра. Поскольку СФ у Toyota Caldina состоит из двух частей, сначала достаем нижнюю половинку, а затем верхнюю.

Новый фильтр устанавливаем в обратном порядке – сначала верхний в соответствующую нишу, а затем нижний (верхний следует удерживать рукой, чтобы не создавал помех). Обычно нижняя часть входит немного туго, особенно в конце – это нормально.

Мотор отопителя

Модели оснащавшиеся этим двигателем

• Авенсис в кузове АТ-220 1997–2000 годы для внешнего рынка;
• Карина кузов АТ-171/175 1988–1992 годы для Японии;
• Карина AT-190 1984–1996 годы для Японии;
• Карина II АТ-171 1987–1992 гг. для Европы;
• Карина E АТ-190 1992–1997 гг. для Европы;
• Селика АТ-180 1989–1993 гг. для внешнего рынка;
• Королла АЕ-92/95 1988–1997 гг;
• Королла АЕ-101/104/109 1991–2002 гг;
• Королла АЕ-111/114 1995–2002 гг;
• Королла Церес АЕ-101 1992–1998 гг. для Японии;
• Корона АТ-175 1988–1992 гг. для Японии;
• Корона АТ-190 1992–1996 гг;
• Корона АТ-210 1996–2001 гг;
• Спринтер АЕ-95 1989–1991 гг. для Японии;
• Спринтер АЕ-101/104/109 1992–2002 гг. для Японии;
• Спринтер АЕ-111/114 1995–1998 гг. для Японии;
• Спринтер Кариб АЕ-95 1988–1990 гг. для Японии;
• Спринтер Кариб АЕ-111/114 1996–2001 гг. для Японии;
• Спринтер Марино АЕ-101 1992–1998 гг. для Японии;
• Королла Конквест АЕ-92/AE111 1993–2002 гг. для ЮАР;
• Гео Призм на базе Тойота АЕ92 1989–1997 гг.

Первое поколение

В мае 1984 года началось производство первого поколения 3S-GE. Продажа автомобилей с данной силовой установки осуществлялась на территории Японии, а также США. Агрегат, предназначенный для американского рынка, имеет меньшие показатели мощности, чем мотор, производимый для Японии. Его установка производилась на автомобиль Toyota Celoca GT-S(ST162).

Японская версия исполнения отличается от американской, другим типом ECU, а также отсутствием клапана EGR. Благодаря этому показатели мощности и крутящего момента составили 160 л.с. и 19 кг*м. соответственно. Сначала установка двигателя осуществлялась только на Toyota Camry/Vista. Позже выяснилось, что данный силовой агрегат, устанавливался в период с 12.1987 по 10.1989, на автомобиль Corona с маркировкой 2.0 GT-R. Однако стоит повторить, что изначально планировалась установка только на Toyota Camry/Vista.

Расскажите please о полном приводе Калдины !

Кто хочет/может, расскажите что-либо хорошее (или плохое)о полном приводе Калдины (какое распределени между передним-задним, как себя ведет в повороте и т.д.).

Если все это в ФАКе — буду благодарен за ссылку.

Заранее спасибо откликнувшимся.

Полный привод на Caldina бывает двух типов: с автоматически блокируемым межосевым дифференциалом — вискомуфта и с дифференциалом с возможностью ручной блокировки.

Вискомуфта: изначально крутящий момент передаётся на переднюю ось, но как только появляется разница в скоростях вращения передней и задней оси начинает срабатывать вискомуфта (фактически блокировка дифференциала) и подключать заднюю ось. При этом блокировка не жёсткая, её степерь зависит от величины разницы скоростей вращения осей. Даже при сильной пробуксовке передней оси вискомуфта никогда не заблокируется на 100%, поэтому крутящий момент на передней оси всегда будет больше, чем на задней. Точных цифр распределения моментов к сожалению не знаю.

Второй вариант: между осями стоит обыкновенный механический дифференциал (с шестернями и сателлитами), изначально распределяющий крутящий момент между осями 50:50. Причём распределение момента может меняться при разных коэффициентах сцепления с дорогой для задней и передней оси. В случае, если имеет место пробуксовка одной из осей, то можно вручную заблокировать дифференциал (электромагнитая блокировка), задав жёсткое распределение крутящего момента по осям. Точных цифр распределения моментов в случае блокировки к сожалению тоже не знаю.

Как отличить? Машина с механическим дифференциалом с возможностью ручной блокировки имеет на панели слева от руля кнопку блокировки: С DIFF AUTO для АКПП и С DIFF LOCK для МКПП. При нажатии кнопки происходит блокировка дифференциала и загорается соответствующий индикатор в приборной панели.

Включать и выключать кнопку можно только на стоящей машине, в движении пользоваться кнопкой нельзя.

Что лучше? Тут уж решать каждому самому.

Вискомуфта требует бережного отношения к себе, обязательного точного совпадения размеров колёс и степени их изношенности на передней и задней осях, иначе быстро накроется. Кроме того в ней используется специальная жидкость, которая, я так думаю, при старении может менять свои свойства, а заменить её вроде нельзя.

Обыкновенный дифференциал — проще. Нужно только не забывать менять в нём масло — GL5. Про проблемы с ним не слышал, чтобы гудел — тоже, при условии, что масло менять и лить хорошее.

с вискомуфтой полный привод появляется только при пробуксовках (лёд, рыхлый снег), поэтому в обычных дорожных условиях никаких преимуществ по сравнению с передним приводом не будет. Но на льду трогаться конечно удобно, хотя блокировка происходит не мгновенно и лишь частично, зато автоматически.

Обыкновенный дифференциал чувствует себя более уверенно на сложных дорогах, правда расход бензина немного выше. Всегда можно полностью заблокировать дифференциал.

Моё мнение — если бы я брал 4WD, то взял бы с возможностью ручной блокировки.

Источник

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС	1) Износ пары трения поршень-палец 2) Нарушение тепловых зазоров клапанов 3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)	1) Замена пальцев 2) Регулировка зазоров 3) Капремонт двигателя
Повышение расхода масла	Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков	Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет	Поломка связанная с топливной системой или зажиганием	Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты	1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ 2) Недостаточное давление в топливной системе	1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива
Повышенная вибрация	1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах	1)Чистка или замена свечей и форсунок 2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Сгорел балластный резистор

Часто случается так, что печка Toyota Caldina не греет только на определённых скоростях. Вернее, при переключении режимов обогрева салона никакой реакции от отопителя не следует. Виновник такой неисправности – дополнительный резистор, предназначенный для регулирования скорости работы вентилятора. Дело в том, что производители электромоторов, особенно небольших по габаритам, редко когда предусматривают возможность встроенного управления скоростями вращения такого двигателя, то есть он характеризуется единственной номинальной характеристикой скорости вращения. Решается эта проблема, во всяком случае на автомобилях, встраиванием в цепь питания вентилятора дополнительных резисторов, которые и выполняют роль переключателя.

Из-за перегрева эти резисторы могут перегорать, и в этом случае лопасти вентилятора или будут крутиться на номинальной (максимальной) скорости, либо не вращаться совсем, независимо от положения ручки регулятора. В подобных случаях выход один – менять неисправный резистор. Он крепится на радиаторе с помощью двух саморезов.

Но добраться до резистора нелегко – здорово мешает выступ моторного отсека, расположенный над педалью акселератора. Один из способов решения проблемы дефицита места – снятие салонного фильтра после чего можно попытаться вытолкать резистор изнутри с помощью пальцев второй руки. Если удастся немного подтянуть крышку с разъёмом – считайте, что задача выполнена. Сделать это будет нелегко, придётся изгибать пластиковую крышку с риском, что она лопнет.

Есть и альтернативный вариант, предполагающий подрезание части шумоизоляции силового агрегата, расположенной напротив резистора, с последующим её отгибанием внутрь. В этом случае у вас появится ещё несколько лишних сантиметров, и задача демонтажа резистора упростится. Но после его замены придётся позаботиться о восстановлении шумоизоляции. Хотя бы для того, чтобы она не прогибалась под своей тяжестью и под действием вибрации, что может создать дополнительные проблемы для печки и её компонентов.

Как только пластина с резистором оказалась «на свободе», нужно открутить один саморез, после чего немного отогнуть планку, на которой крепятся трубки отопителя, иначе резистор не снять.

Визуальный осмотр этого компонента может многое рассказать о причине его неработоспособности. В частности, из-за тех же вибраций может отойти один из контактов. Если вы дружите с паяльником, эта неисправность устраняется самостоятельно.

Процесс чистки печки Toyota Caldina

После установки отремонтированного или нового резистора необходимо убедиться, что из-за отгибания планки крепления трубок печки не замкнулись контакты, расположенные с внутренней стороны корпуса резистора.

Радует то, что обратная процедура выполняется не в пример легче, чем демонтаж (в данном случае поговорка «ломать – не строить» не сработала). Стоимость резистора – порядка 500 рублей. Ну а что сейчас дёшево?

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) хэтчбек, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) универсал, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina (01.2000 — 08.2002) рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina (09.1997 — 12.1999) универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina (01.1996 — 08.1997) рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina (10.1997 — 11.2001) рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina (08.1996 — 07.1998) седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina (08.1994 — 07.1996) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (04.1996 — 01.1998) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (12.1992 — 01.1996) универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica (08.1996 — 06.1999) рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica (08.1996 — 06.1999) рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica (10.1993 — 07.1996) купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica (10.1993 — 07.1996) купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

Toyota Corolla (01.1999 — 10.2001) рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.

США

• Toyota Corolla (06.1995 — 08.1997) рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla (06.1995 — 08.1997) рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla (08.1992 — 07.1995) универсал, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla (08.1992 — 07.1995) седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio (04.1999 — 04.2001) рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
• Toyota Corolla Spacio (01.1997 — 03.1999) минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio (12.1997 — 11.2001) рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
• Toyota Corona Premio (01.1996 — 11.1997) седан, 1 поколение, T210.

Первое поколение (T190; 1992)

Первое поколение (T190)
Toyota Caldina 1992 года (до рестайлинга)
Обзор
Также называемый	/ Carina E (T190) — цена: + 0 руб.
Производство	Ноябрь 1992 г. — август 1997 г. (универсал) Ноябрь 1992 г. — июль 2002 г. (фургон)
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный универсал / фургон
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,5 л I4 (ET196V) 1,6 л I4 (AT190) 1,8 л I4 (AT191) 1,8 л I4 (ST190) 2,0 л I4 (ST191 / 195 / 198V) 2,0 л I4 (ST195) Дизель : 2,0 л I4 (CT190 / 196V / 198V) 2,0 л турбо I4 (CT190) 2,2 л I4 (CT197V / 199V)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 3-ступенчатый автомат ( 5E-FE ) 4-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база	2580 мм (101,6 дюйма)
Длина	4545 мм (178,9 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма)
Рост	1,450–1,555 мм (57,1–61,2 дюйма)
Хронология
Преемник	Toyota Succeed (фургон)

Специальные версии Caldina Wagon включали Aerial, у которой была более высокая крыша, чтобы разместить люк длиной 60 см (24 дюйма), и Field Hunter, который нажился на так называемой «стреле RV» в Японии — версиях универсалов и маленькие фургоны с претензиями на бездорожье. Field Hunter получил внешнее запасное колесо, которое увеличило общую длину до такой степени, что он больше не классифицировался как «компактный автомобиль», что поместило его в гораздо более высокую налоговую категорию. В то время популярность легкого коммерческого сегмента в Японии , и в 1997 году производство было прекращено без прямого преемника, остались только Crown и Caldina Vans. В то время как продажи Caldina Wagon закончились в сентябре 1997 года, фургон продолжал продаваться до июля 2002 года.

Caldina Van получил еще одну легкую реконструкцию в августе 1999 года, когда безнаддувный дизель был модернизирован до 2,2-литровой версии (турбодизель был доступен только в Caldina Wagon). Тормоза с АБС стали стандартными, а защита от столкновений была улучшена. 2-литровый бензиновый двигатель 3S-FE также стал доступен в Caldina Van, только в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (ECT) с электронным управлением и полным приводом.

В Европе универсал принадлежал к семейству Carina E, а в Новой Зеландии продавался как Corona. Фургоны вообще не экспортировались. Двигатель 1,6 л 4А (AT190) устанавливался только в экспортных версиях.

Прохудившийся уплотнитель печки

Проблемы с подачей воздуха в салон могут возникнуть не только на начальном участке, то есть в вентиляторе, но и в самой печке. Обычно такое случается при нарушении целостности слоя уплотнения, из-за которого часть воздуха, иногда очень весомая, проходит мимо радиатора и не попадает в воздуховод. Проверять состояние и уплотнять радиатор отопителя Toyota Caldina следует при его демонтаже (с целью промывки или замены). Уплотнение посадочного места радиатора осуществляется с использованием поролоновой прокладки. Если она высохла и прохудилась, остатки уплотнителя нужно тщательно удалить и наклеить новый, в этом нет ничего сложного. Но если вы не желаете возиться с клеем, можно приобрести специальный шумоизоляционный материал битопласт (шириной 5 мм.) – он имеет клейкую сторону, к тому же обладает влагостойкой пропиткой.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

• Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
• Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
• Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
• Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
• Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
• Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
• Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
• Помпа служит около 100000 км.

Технические характеристики 4A-FE

Рассмотрим подробнее маркировку двигателя:

• цифра 4 – указывает на номер в серии, как упоминалось выше;
• A – индекс серии двигателя, говорящий, что он был разработан и начал производиться до 1990 г.;
• F – говорит о технических деталях: четырехцилиндровый, 16-клапанный нефорсированный двигатель с приводом на один распределительный вал;
• E – указывает на наличие многоточечной системы впрыска топлива.

В 1990 году силовые агрегаты в серии прошли модернизацию, чтобы обеспечить возможность работы на низкооктановых бензинах. С этой целью в конструкцию внедрили особую систему питания для обеднения смеси – LeadBurn.

Рассмотрим теперь, какие имеет двигатель 4A FE характеристики. Основные данные двигателя:

Параметр	Значение
Объем	1.6 л.
Развиваемая мощность	110 л.с.
Вес двигателя	154 кг.
Степень сжатия мотора	9.5-10
Количество цилиндров	4
Расположение	Рядное
Подача топлива	Инжектор
Зажигание	Трамблерное
Клапанов на цилиндр	4
Корпус БЦ	Чугунный
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Топливо	Неэтилированный бензин 92, 95
Соответствие экологическим нормам	Евро 4
Расход	7.9 л. – по трассе, 10.5 – в городском режиме.

Производитель заявляет ресурс двигателя в 300 тыс. км., фактически владельцы машин с ним сообщают о 350 тыс., без капремонта.

Настройка

Если обороты автомобиля плавают на холостом ходу, или того больше, автомобиль на ХХ просто глохнет или обороты слишком завышены — стоит задуматься о регулировке датчика холостого хода. Поскольку его работа тесно связанна с БДЗ, начать необходимо именно с него.

Положение ДЗ

Для начала необходимо обратить внимание на зазор между упором привода дроссельной заслонки и упорным винтом. В закрытом положении заслонки зазора не должно быть. Обращаем внимание, что с помощью этот винт не регулирует холостые обороты двигателя, а просто предотвращает износ заслонки

Обращаем внимание, что с помощью этот винт не регулирует холостые обороты двигателя, а просто предотвращает износ заслонки. Отсоединяем фишки и откручиваем болты крепления ДЗ

Отсоединяем фишки и откручиваем болты крепления ДЗ

Не удивляйтесь, если обнаружите головку винта спиленной. На многих автомобилях это предусмотрено с завода. Исправная и отрегулированная заслонка двигается плавно, без рывков при старте и не нуждается в дополнительных силах при сдергивании с места.

Датчик положения дроссельной заслонки

Регулировку датчика положения дроссельной заслонки можно произвести не снимая его.

• ослабляем болты крепления;
• щупом 0.7 зацепляемся к контактам IDL – E2;
• слабыми постукиваниями молотком необходимо поймать момент, когда сопротивление по мультиметру будет равно бесконечности (то есть проводимость пропадет);
• затягиваем болт верхнего крепления датчика, проверяем все по мануалу;
• затягиваем нижний болт и проводим контрольную проверку всеми щупами по всем контактам.

Клапан холостого хода

Регулировка пружины

На двигателе 3S-FE клапан холостого хода устроен таким образом, что «шторка» может открываться как электромагнитным соленоидом, так и пружиной, без применения электроники. Как уже отмечалось, сделано это для того, чтобы в случае отказа электромеханизма двигатель не заглох, а продолжил свою работу на ХХ.

Для правильного срабатывания пружины необходимо, чтобы она была правильно установлена. Для проверки правильности работы пружинки необходимо отключить фишку датчика холостого хода. При правильной установке двигатель будет поддерживать обороты 1000-1200, а не 700-800, как при работающей электронике. Происходит это из-за неспособности пружины осуществлять регулировку количества подаваемого воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель. Таким образом образуется запас мощности на случай включения электрооборудования (света, вентилятора охлаждения и пр.). Соответственно, по мере повышения нагрузки обороты двигателя будут уменьшаться.

Пружина

Пружинка должна быть выставлена таким образом, чтобы без соленоида она поддерживала необходимые 1000-1200 оборотов, никаких хитростей здесь больше нет. Наиболее удобный способ регулировки:

• прогреть мотор до рабочей температуры;
• заглушить двигатель и демонтировать катушку;
• ослабить болты пружины и запустить двигатель;
• подобрать и установить положение пружины, соответствующее оборотам 1050-1150 об/мин;
• затянуть болты крепления и закрепить катушку на месте;
• регулировка завершена.