Рестайлинговый bentley mulsanne 2020-2021

2016 Bentley Mulsanne Speed, непередаваемая роскошь

Небольшая викторина: если бы вам задали такой вопрос: «Которая из серийных бензиновых машин имеет самый большой крутящий момент?» Чтобы вы ответили? Bugatti Veyron? McLaren P1? LaFerrari? Может быть что-нибудь американское? Если ваши мысли совпадают с некоторыми машинами представленными в списке, то скажем вам… Нет, нет и еще раз нет, все вышеназванные ответы не верны.

И прежде, чем вы обвините нас в подлоге, позвольте дать факты из реального положения дел.

Во-первых мы сказали, «серийный автомобиль», то есть машины, которые сейчас в производстве. Veyron недавно дошёл до своего логического завершения. На данный момент линейка Bugatti прекратила свое существование. Конечно идет подготовка к выпуску новой модели, но в обычном понимании, «серийного автомобиля», Bugatti Veyron, больше нет.

Второе, автомобиль должен ездить на бензиновом моторе. Никаких электрокаров, дизельных пикапов и гибридов.

И наконец третье, небольшой намек. Крутящий момент должен превышать 1000 Нм. На ум ничего не приходит? Тогда мы подскажем. А как насчет 2016 Bentley Mulsanne Speed? Думаете не подойдет? Тогда смотрите наши доводы.

Езда на Bentley Mulsanne по дороге, одно сплошное удовольствие!

Самое главное, при езде, в «гражданских» условиях, это конечно же не мощность, а комфорт. И данный автомобиль создавался именно для него.

Комфортность в движении почти на 60% состоит из плавности работы коробки передач, здесь стоит продвинутый восьмиступенчатый автомат. И можно с уверенностью сказать, что это одна из самых плавных и незаметно работающих автоматических КПП на сегодняшний день в автомобильном мире.

Не важно где вы едите, по крутому горному серпантину (на котором нам довелось прокатиться в окрестностях Остина) или по шоссе или в городе, комфорт переключения и чувство невообразимой плавности хода везде будет одинаковым, ощущение как будто «паришь» над дорогой, не замечая и йоты дискомфорта от дергания и подобных неприятностей. Кстати в тихом предместье люди очень интересно реагируют на огромных размеров, красивый автомобиль, медленной дефилирующий по городским улицам… недостатка внимания для такой машины практически нету

Кто-то смотрит восхищенно в след, кто-то наблюдает с завистью. Едино лишь одно, все сворачивают головы, все наблюдают за вами, когда вы передвигаетесь на таком автомобиле

Кстати в тихом предместье люди очень интересно реагируют на огромных размеров, красивый автомобиль, медленной дефилирующий по городским улицам… недостатка внимания для такой машины практически нету. Кто-то смотрит восхищенно в след, кто-то наблюдает с завистью. Едино лишь одно, все сворачивают головы, все наблюдают за вами, когда вы передвигаетесь на таком автомобиле.

Bentley прощается с флагманским Mulsanne и легендарным 6,75-литровым V8

Mulsanne – самый аутентичный Bentley в нынешней модельной гамме британской марки: его собирают полностью в Великобритании, на исторической фабрике в Крю, а под капотом у него – не фольксвагеновский W12 эпохи Фердинанда Пиеха, а родной 6,75-литровый V8, ведущий свою родословную аж с 1959 года и модели Bentley S2. Разумеется, за шесть десятилетий мотор многократно модернизировался и в своём нынешнем виде снабжён двумя турокомпрессорами, но это по-прежнему истинно британская конструкция, которую отдел маркетинга Bentley решил воспеть в памятной версии 6.75 Edition седана Mulsanne. В этом исполнении V8 имеет повышенную отдачу на уровне модификации Speed, то есть 537 л.с. и 1100 Нм. Вся мощность подаётся исключительно на задние колёса через 8-ступенчатую гидромеханическую АКП немецкой фирмы ZF.

Графическое изображение легендарного мотора нанесено на подложки приборов на центральной консоли, а его символический логотип вышит на спинках кресел и высвечивается светодиодными лампами на земле при открытии дверей. Памятные таблички имеются под капотом, на порогах и на центральном тоннеле между передними сиденьями. Рукоятки управления заслонками воздуховодов в салоне выполнены в виде крышки маслозаливной горловины двигателя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

К прочим особенностям версии 6.75 Edition относятся 21-дюймовые пятиспицевые колёсные диски с уникальной отделкой чёрным глянцем, чёрный (траурный?) впускной коллектор двигателя вместо серебристого и прочие мелкие элементы интерьерного декора. Сборкой ограниченной партии из 30 машин займётся придворное ателье Mulliner, последние из которых увидят свет весной этого года.

После этого роль флагмана марки отойдёт седану Flying Spur на платформе Porsche, представленного летом прошлого года, а сотрудники, отвечавшие за сборку Mulsanne, «будут переведены на другие производственные участки».

В ближайшие годы второго представительского седана в линейке Bentley ждать не стоит, а новый Mulsanne если и появится, то не раньше 2025 года, когда Bentley обещает представить свой первый электромобиль. Не исключено, что это будет седан и что ему присвоят имя Mulsanne, но к историческим предками он в плане техники, конечно, уже не будет иметь никакого отношения.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Вместе с концерном Volkswagen, которому принадлежит Bentley, британская лакшери-марка держит курс на экологию и борьбу с глобальным потеплением. Осенью прошлого года фабрика в Крю перешла на полностью возобновляемые источники энергии, что при её объёмах выпуска было не так уж сложно. К 2023 году Bentley обещает plug-in гибридные силовые установки для всех своих моделей. Ну а первым к розетке подключили кроссовер Bentayga – самую востребованную на данный момент модель Bentley.

О модели

Интересно, что раньше “Бентли Мульсан” уже существовал. Он выходил в свет в 80-х годах. Но вернулся в модельную линейку только в 2010-м. Перерыв был сделан на целых 18 лет. Новый представительский седан разработали в качестве замены для устаревшей модели Arnage. Размеры машины не могут не впечатлять. Длина составляет более пяти метров, высота – 1521 мм, а ширина – 1926 мм. Кузов полностью выполнен из стали. Чтобы сделать вес машины меньше, разработчики решили выполнить двери, передний бампер и капот из алюминиевого сплава. Цель была достигнута, масса уменьшена, что, конечно же, неплохо повлияло на аэродинамику. Но всё же маловесным “Бентли Мульсан” никак не назовешь – всё-таки он весит 2586 килограмм.

Жемчужина автомобильной роскоши, собранная вручную в Крю

Автомобиль Mulsanne полностью собирают вручную в Крю; его 400-часовое путешествие по сборочной линии начинается на участке изготовления неокрашенных кузовов. Искусные мастера работы по металлу выполняют 5800 отдельных сварочных швов, используя только удивительно точный глазомер и умелые руки.

В том месте, где крыша переходит в заднюю часть кузова, целая команда мастеров вручную припаивает ее до тех пор, пока шов не становится совершенно незаметным. Никакой станок не позволит добиться такого результата: после нанесения краски шов совершенно невозможно различить — на взгляд и на ощупь кузов похож на единый кусок метала.

Скульптурность кузова Mulsanne создается при помощи нескольких слоев краски, каждый из которых напыляется вручную, чтобы добиться равномерного вида покрытия. После лакировки каждый автомобиль шлифуется мелким песком, а затем полируется овечьей шерстью на протяжении 12 часов; в результате покрытие становится настолько гладким, что его называют «зеркальной отделкой Bentley» и считают эталоном качества для всей автомобильной отрасли.

Двери и приборная панель флагмана Bentley отделаны благородным ореховым деревом, вишней или дубом и дополнены вставками из 13 различных видов шпона.

Корень капа обрабатывается паром и разрезается на пластины толщиной всего 0,6 миллиметра. Эксперты Bentley по шпону путешествуют по всему миру, чтобы найти лучшие образцы. Окончательный отбор проводится в Крю, где шпон выбирает мастер, который затем использует его в конкретном автомобиле. В отделку идут только самые «скульптурные» части, самой природой награжденные причудливыми узорами. Их подбирают друг к другу по рисунку и соединяют с подложкой из плотной древесины.

Чтобы создать автомобиль Mulsanne, требуется более 400 часов работы, и около 150 из них посвящены созданию роскошного кожаного интерьера, — и это еще до того, как рассматриваются дополнительные опции. Кожаная отделка и прострочка сидений, дверей и других элементов салона выполняется исключительно вручную, и результат может соперничать в качестве с роскошной домашней мебелью. На создание одной только контрастной прошивки уходит 37 часов.

По материалам www.russia.bentleymotors.com и др.

Интерьер Бентли Мульсан седан

Во внутреннем убранстве автомобиля все роскошно и шикарно. Можно отметить добротную настоящую кожу и применение множества декоративных хромированных деталей. Интерьер бывает в 2-х контрастных цветовых тонах. Мультифункциональный руль теперь с комфортным хватом, на нем расположено множество клавиш управления мультимедиа комплексом. Великолепно исполнена панель приборов. Она выглядит наподобие волнистого козырька, а под ним размещены устройства управления.

Также великолепно смотрится консоль по центру, сейчас ее конкретно изменили. Ее утопили вглубь, а с разных сторон от нее размещены мощные накладки. Сверху ее установлены 3 круглых колодца устройств измерения, чуть ниже размещен блок климат-контроля. Отдельной частью является трансмиссионный тоннель, на котором установлена рукоятка переключения скоростей.

Передние сиденья с большим диапазоном различных регулировок. На подлокотниках спереди располагаются 8-ми дюйм. сенсорные дисплеи – на них отображается картинка с мультимедиа комплекса. Нужно также отметить поддержку блютуз, 4 G, Wi-Fi и поддержку Андроид Авто и Эппл. В спинках сидений есть откидная полка для размещения различных гаджетов. В оснащение входит:

1. Интерьер, обитый кожей
2. Люк на верху крыши
3. Ксеноновая оптика, иммобилайзер
4. Борткомпьютер, световые и дождевые датчики
5. Система круиз-контроль, новейший навигатор
6. Внешние зеркала с подогревом
7. Обогрев передних кресел
8. Гидроусилитель рулевого колеса
9. Структура ABS, структура устойчивости по курсу, антипробуксовочная структура
10. Датчики парковки спереди
11. Структура мониторинга «мертвых» зон, адаптивные фонари спереди

За определенную  доплату можно приобрести девятнадцати канальную стереосистему Найм с двадцатью динамиками мощностью 2.2 кВт. Еще изменили обшивку подлокотников и панелей дверей, а покупатели теперь могут приобрести 1 из двадцати четырех версий расцветок кожи для оформления внутреннего убранства.

О пользе низких оборотов

ВЛАДЕЛЬЦАМ “Bentley” повезло. У них нет жестких рамок поведения. Так уж повелось, что яркое спортивное прошлое марки наложило свой отпечаток и на имидж сугубо гражданских машин. Поэтому, если вы решите отпустить водителя домой и самостоятельно приехать на светский раут, никто на вас косо не посмотрит. Все понимают – это демонстрация активной жизненной позиции.

Стал ли “Mulsanne” другим? Я направляюсь к машине вместе с Кеном Скоттом, главным инженером проекта, которого ангажировал для беседы в эту поездку. А он, ни секунды не сомневаясь, сел на переднее кресло, уважительным жестом пригласив меня занять место за рулем. Значит, британцы чтят свои традиции.

Еще одно подтверждение тому – едва слышное сквозь толщу шумоизоляции размеренное бормотание 6,75-литрового бензинового V8. Этот мотор, пожалуй, самый древний из ныне выпускаемых автомобильной промышленностью. Его родословная уходит корнями в середину прошлого века. Конечно, с тех пор он постоянно совершенствовался и стал на 150% мощнее, на 99,5% экологичнее и на 40% экономичнее. Столь внушительный рост показателей обеспечили электронное управление, другая система питания, двойной турбонаддув. А на “Mulsanne” вдобавок появились более легкие детали, системы изменения фаз газораспределения, а также отключения навесных агрегатов и половины цилиндров при частичных нагрузках, что позволило уложиться в жесткие нормы “Евро-5” по выбросу вредных веществ. И все это сочетается с такими примитивными вещами, как, например, нижний распредвал и лишь два клапана на цилиндр.

По традиции флагманский “Bentley” назван в честь одного из поворотов знаменитого гоночного кольца “Сартэ” в Ле-Мане.

– Что вас заставило пойти на такой шаг? – спрашиваю мистера Скотта. – Ведь у концерна “Volkswagen” (которому до сих пор принадлежит британская марка. – Прим. авт.) хватает современных мощных моторов.

– Вы правы. Но для флагманского “Bentley” нужен был именно такой двигатель

У него есть одно очень важное, практически утраченное сегодня у конкурентов качество – отменная тяговитость на малых оборотах. Пусть по мощности 512 л.с

мы не лидеры в своем классе, зато у соперников нет такого гигантского крутящего момента – 1.020 Нм. Причем, прошу заметить, он доступен уже с 1.750 об/мин. Это очень важно для плавного старта с места и уверенного, комфортабельного движения.

С этим не поспоришь. В ответ на прикосновение к правой педали “Mulsanne” солидно и неторопливо, словно океанский лайнер, начинает набирать ход. Но за этой усыпляющей неспешностью чувствуется скрытая сила, бездонный колодец, из которого можно до бесконечности черпать адреналин. Я жму на газ сильнее, а в ответ 2,5 тонны стали и алюминия улетают вперед, как мячик для гольфа после удачного удара.

Низкооборотный мотор, похоже, вообще равнодушен к любой нагрузке. Он всегда готов выстрелить автомобиль вперед. Именно выстрелить, по-другому и не скажешь. Все-таки 5,3 с разгона до 100 км/ч – показатель, достойный уважения. Право слово, не ожидал от столь древней конструкции такого темперамента.

Правда, в этом заслуга не только двигателя, но и новой восьмиступенчатой автоматической коробки. И плавная работа – не единственное ее отличие. Две дополнительные (по сравнению с предшественницей) ступени увеличили диапазон передаточных чисел и позволили шире варьировать тягу на колесах.

Кажется, что ускорению нет предела. Что, впрочем, недалеко от истины, ведь искусственного ограничителя скорости здесь нет. Буйство силы продолжается… Но тактичная реплика мистера Скотта вернула меня в реальность:

– Эх, если бы в Шотландии не было столько камер на дорогах… – произнес он.

4 причины купить Bentley Mulsanne

1. Больше крутящий момент

   На 12% или на 120 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.

   900 Нм при 1350-4500 об/мин крутящий момент

   1020 Нм при 1750 об/мин крутящий момент

2. Больше объем двигателя

   На 12% или на 802 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.

   5950 см3 объем двигателя

   6752 см3 объем двигателя

3. Больше объем топливного бака

   На 6% или на 6 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.

   90 л объем топливного бака

   96 л объем топливного бака

4. Больше вместимость багажника со сложенными сидениями

   На 6% или на 26 л больше. Чем больше вместительность багажника, тем больший объем багажа можно сложить в багажный отсек без трансформации салона.

   420 л вместимость багажника со сложенными сидениями

   446 л вместимость багажника со сложенными сидениями

внешние ссылки

Хронология Bentley , 1920-е годы по настоящее время
Тип	1920-е годы	1930-е годы	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
Право собственности	Bentley Motors Limited (1919–1931)	Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980)	Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998)	Volkswagen Group (1998–)
Открытый автобусный вагон 2/4 места	3 л	4½ л 6½ л Speed ​​Six
Автомобильные кузова в большом салоне купе или кабриолет		6½ л Speed ​​Six 8 л	4L 3½  4¼L Mark V		Марк VI	р	S1 S2 S3	Т
	К о н т	Континентальный S1 Континентальный S2 Континентальный S3
Автомобили с кузовом собственного завода Bentley
Большой салон		Марк VI	р	S1 S2 S3	Т1	Т2	Mulsanne	Brooklands	Arnage	Mulsanne
	Turbo R
Купе		Corniche		Континентальный R / S / T		Br.
Кабриолет		Corniche	Континентальный	Лазурь
Bentley на платформах Volkswagen Group
Большой салон		Flying Spur
Купе		Континентальный GT
Кабриолет		Континентальный GTC
Внедорожник		Бентайга
Уолтер Оуэн Бентли (основатель) Bentley Boys Марка Volkswagen Group.

«  Предыдущая — Bentley , дочерняя компания Volkswagen Group , автомобильная хронология, 1998 – настоящее время
Тип	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Право собственности	Volkswagen Group
Салон			Continental Flying Spur	Flying Spur
Arnage	Mulsanne SWB
	Красная этикетка	Arnage R / T	Mulsanne EWB
		Arnage RL
Купе	Континентальный R	Континентальный GT
Континентальный Т		Brooklands Coupé
Кабриолет			Континентальный GTC
Лазурь		Лазурь		Муллинер Бакалар
Внедорожник				Бентайга
Цветовой код	Старый Mulsanne на базе  На основе Arnage  Continental GT на базе  Новый Mulsanne на базе  На основе MLB  На основе MSB
Уолтер Оуэн Бентли (основатель) Марка Volkswagen Group. Bentley Boys Bentley Скорость 8

Bentley Mulsanne первого поколения. 1980 – 1992 годы

Роскошный седан Bentley Mulsanne был представлен публике в 1980 году. В отличие от других новинок того времени (например, Azure и Continental T), Mulsanne первого поколения продержался на конвейере лишь до 1992 года, в то время как вышеупомянутые собратья по конвейеру выпускались вплоть до 2000 года. Название представительского седана тесно связано со спортивными достижениями компании Bentley: ее автомобили 5 раз становились победителями на 24-часовых гонках Ле-Мана. «Mulsanne Straight» — это отрезок трека на легендарной гонке, на котором автомобили английской марки развивали самые высокие скорости.

Bentley Mulsanne первого поколения выпускался только в одном кузове, без вариаций (эта же концепция сохранена и во второй генерации роскошного седана). В основе конструкции флагмана Бентли лежал Rolls-Royce Silver Spirit (он же Silver Spur), который в то время только дебютировал на рынке. Silver Spirit – это практически единственный британский автомобиль, который ложился в основу новых моделей Bentley вплоть до 1998 года.

Rolls-Royce Silver Spirit. 1980 – 1989 годы. Техническая база для первого Bentley Mulsanne

Перед Bentley Mulsanne стояла важная роль: он должен был воплотить в себе истинный дух компании Уолтера Бентли, совместить в себе превосходный комфорт и качественное техническое оснащение. В сравнении со своим прообразом, кузов Mulsanne первого поколения имел больше округлых форм.

Под капотом флагмана трудился двигатель V8 с рабочим объемом 6,75-литра, разработанный компанией Rolls-Royce. Отличительной чертой двигателя было использование головок цилиндров из алюминия. Первое время двигатель комплектовался двумя карбюраторами фирмы Skinners Union. Но с 1986 года Bentley Mulsanne начали оснащать двигателем с электронным топливным инжектором Bosh.

Bentley Mulsanne I. 1980 – 1987 годы

Все Mulsanne первой генерации комплектовались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска представительского седана была независимой на основе витых пружин спереди и сзади. На передних колесах были установлены вентилируемые дисковые тормоза, а на задних – простые дисковые тормоза.

Салон Bentley Mulsanne I. 1980 – 1987 годы

В стандартном исполнении Mulsanne 80-го модельного года имел колесную базу 3 061 мм. Однако существовал и удлиненный вариант с колесной базой 3 161 мм (в период с 1980 по 1987 гг. англичане выпустили всего 49 седанов с удлиненной базой). Еще британская марка на базе Mulsanne выпустила два лимузина по индивидуальным заказам.

Седан Bentley Mulsanne I. 1980 – 1987 годы

Через два года после запуска в серию Mulsanne, Bentley привез на Женевский автосалон версию Turbo. Основное отличие Mulsanne Turbo состояло в использовании турбокомпрессорного двигателя Garrett AirResearch с увеличенной на 50% мощностью (218 л.с.). В интерьере преобладала кожаная отделка и полированные панели цвета «грецкий орех». На полу лежали эксклюзивные коврики. Были также элементы внутренней отделки из шерсти. Bentley Mulsanne Turbo выпускался до 1985 года. За этот период британцы собрали 498 таких автомобилей с короткой колесной базой и 18 экземпляров с длинной.

Bentley Mulsanne Turbo. 1982 – 1985 годы

В 1987 году англичане показывают новую версию представительского седана – Mulsanne S. Во многом эта версия копировала Bentley Turbo R образца 85-го. В числе схожих компонентов следует выделить интерьер, колесные диски и подвеску с более спортивными настройками. Модель укомплектовали далеким от совершенства турбокомпрессором, так как в его работе отмечалось много недостатков.

Bentley Mulsanne S. 1987 – 1992 годы

Со внешностью Mulsanne первого поколения за все время с 1980 по 1992 годы в разных версиях никаких изменений не происходило. Единственным сильно заметным изменением стал переход в 1989 году на прямоугольные фары, которые пришли на смену круглым. Bentley Mulsanne S стал заключительной вехой развития флагмана до начала XXI века, после чего последовала 18-летняя пауза.

Bentley Mulsanne S для рынка Британии. 1987 – 1992 годы

Запуск

Bentley Mulsanne, вид спереди на выставке IAA, Франкфурт, 2009 г.

Bentley Mulsanne, вид сзади на выставке IAA, Франкфурт, 2009 г.

Фирменная табличка Mulsanne в последний раз использовалась Bentley для четырехдверного седана , построенного между 1980 и 1992 годами. Она была возрождена как табличка с названием того, что должно было стать заменой Arnage , тогдашней флагманской модели Bentley. Новый Mulsanne был представлен 16 августа на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance , за которой последовали , года и автосалон 2012 года в Катаре . На момент его запуска ожидалось, что в какой-то момент появятся купе и кабриолет в качестве замены базирующимся на Arnage Brooklands и Azure соответственно, но купе так и не было реализовано, в то время как кабриолет был доступен к концу производственный цикл. Как и Arnage, то Малсэйнн сохраняет почтенный 6,75 л (6750 куб.см / 411 in³) двигатель Bentley V8 серии L , изменены в соответствии с Евро V регулирования выбросов парниковых газов. Двигатель легче и имеет функцию отключения цилиндров и регулируемую фазу кулачка для повышения топливной экономичности. В отличие от менее дорогих Continental Flying Spur и Continental GT , Mulsanne имеет меньше общих компонентов с другими марками Volkswagen Group .

Mulsanne — первый флагманский автомобиль, который был независимо разработан Bentley Motors почти за 80 лет. Последним независимо разработанным автомобилем Bentley была 8-литровая модель WO Bentley в 1930 году, после чего большинство Bentley использовали платформы совместно с автомобилями Rolls-Royce.

Цена 2016 Mulsanne Speed

С беглого взгляда Mulsanne Speed очень сложно отличить от автомобиля Mulsanne, который повседневно возит какого-нибудь топ менеджера на работу и по важным встречам. Но Speed имеет небольшие визуальные отличия, который ставит Speed ставит в стороне от стандартного Mulsanne.

Разносторонне направленный рисунок колесных дисков, эксклюзивно сделанных для Mulsanne Speed (удивительно, но сделанные заготовки дисков сделаны из единого куска алюминия, у богатых свои причуды…). Затемненная хромированная фальшрешетка радиатора, литой шильдик «Speed» и дверные пороги, на которых красуется надпись «Mulsanne Speed», все это является тонким намеком на неукротимую мощность под капотом. И кстати, Speed, это первый Mulsanne, которому предлагается опция интерьера, в качестве установки некоторых деталей в карбоне.

Теперь, об очень важном. Вся эта шумиха и суета вокруг роскоши, скорости, эксклюзивности выливается лишь в одно- цену

Базовая, начальная цена, Mulsanne Speed начинается от $335.000, ну а дальше ценник может расти в геометрической прогрессии, до небывалых высот, любой каприз за ваши деньги.

На тестированном Mulsanne Speed было несколько пакетов на выбор с 90 вариациями только стандартных опций. В нашем случае был добавлен развлекательный пакет, который шел с планшетами iPad установленными для задних пассажиров, Wi-Fi, массажными передними сидениями и так далее и тому подобное… Плюс, по мелочи, складывающиеся зеркала и важная доп. деталь- холодильник для шампанского.

Общая стоимость Speed протестированного в этом небольшом заезде составляла $407.000.

По данным Bentley большинство Mulsanne Speed, которые заказываются покупателями, стоят порядка $385.000. Bentley делает всего 1.000 таких монстров в год. Собирая большинство прибыли с Китая, Ближнего Востока. На Россию, Штаты и Европу приходится не так уж много проданных Bentley Mulsanne.

Опция «Скорость» будет стоить покупателям дополнительных $30.000 к цене базового Mulsanne. Но скупиться в этом случае вряд ли кот-то будет, трата в этом случае будет реально мудрой.

Аналоги

Бентли Мульсан можно поставить в один ряд только с тремя машинами представительского класса.

По комфортности, приверженности традициям в компанию элитных авто «вписывается» Rolls-Royce Phantom. Напомню, что классический Фантом выпускают в варианте кузова «лимузин».

Porsche Panamera – пятидверный спортивный седан. Он не уступает в отделке салона, электронная система такая же «навороченная». Но сместить Mulsanne с пьедестала лидеров Порше Панамера не под силу.

Полноразмерный седан Maserati Quattroporte – ещё один конкурентный претендент на звание аналога, способный потягаться с Мульсаном. Такой же функциональный автомобиль, с качественным салоном и прочной кожей на сиденьях.

Экстерьер и интерьер

“Бентли Мульсан” выглядит достойно как внешне, так и изнутри. Над созданием его великолепного облика работали такие известные дизайнеры, как Робин Пэйдж и Рауль Перес. Им удалось сделать облик изысканным, но строгим.

Что касательно оформления салона? Оно выполнено действительно на высшем уровне. Внутри очень просторно и удобно. Комфорт обеспечен как для водителя, так и для пассажиров. Посадка высокая, за счет чего обеспечивается достаточный обзор. Кресла разработчики оснастили управляемыми электроникой настройками. Регулировать сиденья можно в 12 различных направлениях. А еще можно настроить, как хочется, рулевую колонку. В салоне есть всё для комфорта – откидные столики, вентиляция, кондиционер, подогрев, массаж и многое другое.

“Бентли Мульсан”, фото которого предоставлены выше, оснащен всем, что только может понадобиться. Крупные тахометр со спидометром, показания с которых считываются в одно мгновение, между циферблатами – дисплей бортового компьютера, удобная центральная панель – в общем, водительское место оформлено максимально комфортно. За рулем человек будет чувствовать себя уверенно и не ощущать никаких неудобств.