Видео-обзор рено лагуна 2

Комплектации

Рено Лагуна с начала выпуска имеет 3 вида кузова: универсал, hatchback и купе.

Модификации в кузове универсал:

• Мотор 2.0 – 140 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 205 км/час.
• Мотор 2.0 DCI – 130 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 200 км/час.
• Мотор 2.0 GT DCI – 180 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 200 км/час.

• Мотор 2.0 Т – 170 лошад.сил, горючее бензин АИ-95, КПП -6-ти ст. «автомат», максимум скорости 215 км/час.
• Мотор 2.0 DCI — 150 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости211 км/час.

Модификация в кузове hatchback:

• Мотор 2.0 DCI — 150 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 210 км/час.
• Мотор 2.0 — 140 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 210 км/час.
• Мотор 2.0 Т — 170 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 220 км/час.
• Мотор 2.0 DCI — 130 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 205 км/час.
• Мотор 1.5 DCI – 110 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ступенчатая «механика», максимум скорости 193 км/час.
• Мотор 2.0 GT-T – 205 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 233 км/час.
• Мотор 2.0 GT DCI – 180 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 223 км/час.

Модификации в кузове купе:

• Мотор 2.0 Т — 170 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 220 км/час.
• Мотор 2.0 Т – 205 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 233 км/час.
• Мотор 3.5 – 240 лошад. сил, , бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 245 км/час.
• Мотор 2.0 DCI – 180 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 223 км/час.
• Мотор 3.5 DCI – 235 лошад. сил, , горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 243 км/час.

Модификация 2016-го года:

Мотор 2.0 Т АТ – 170 лошад. сил, горючее бензин, переднеприводная машина, разгон до ста за 9.3 сек, средний расход горючего – 8.9 лит.

Салон б/у Рено Лагуна 2. Возможные проблемы с коробкой передач и электрикой

Автоматическая коробка с четырьмя ступенями, которая устанавливалась на автомобили с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, звезд с неба не хватает. Известны случаи, когда «автомат» начинал переключать передачи с рывками еще до пробега в 100 тысяч километров. Продлить срок службы коробки можно, сократив интервал замены масла со стандартных 60 тысяч километров до 40-50 тысяч. Удивительно, но и механическая коробка на Laguna второго поколения надежностью похвастаться не может. В свое время износ подшипников в коробке встречался чуть ли не на половине проданных автомобилей. Открещиваться от очевидной проблемы в Renault не стали и в спешном порядке модернизировали узел. После этого проблема не исчезла, но встречаться стала гораздо реже.

Но это «цветочки» по сравнению с теми «ягодками», которыми может «накормить» электрика. Из-за нее многие и бояться приобретать французский автомобиль. И если с живущими своей жизнью лампочками на передней панели салона или сбоящим датчиком уровня омывающей жидкости еще можно мириться, то самопроизвольное выключение ближнего света фар на автомобилях с автоматическим включением света фар опасно. Подводит и система бесключевого доступа. Она может отказаться реагировать на владельца с картой-ключом в кармане в неподходящий момент. В итоге – уехать по делам на автомобиле не получается. Слабым утешением служит то, что сбои в электронике самопроизвольно появляются и самопроизвольно исчезают. Тратить деньги на ремонт нет никакого смысла.

В этой заводи черти не водятся

Даже с минимальным для России 1,8-литровым мотором “Рено” не назовешь тихоходом. Внизу двигатель, конечно, бедноват – поехать со второй, не насилуя сцепление, уже фокус из арсенала Гудини. Но в городе жаловаться на динамику вы не будете. Стрелка тахометра в охотку кидается к красной зоне, и уже где-то после 3000 об/мин ощущаешь приятный и вполне адекватный для относительно скромного рабочего объема подхват. Если взять за правило при переключениях не опускаться ниже этой отметки, никто не заподозрит вас в бюджетной покупке.

На загородном шоссе “Лагуна” с 1,8-литровым двигателем хороша до скорости в 140 км/ч. Дальше понимаешь, что кубических сантиметров ей все же недостает. Понятие динамики исчезает напрочь – стрелка спидометра ползет вправо невероятно медленно.

Субъективно 2-литровая “Лагуна” с “автоматом” едет так же, как “один и восемь” с механикой – на самом же деле чуть медленнее. 4-ступенчатая АКПП “Проактив” работает по так называемому принципу “нечеткой логики”. На деле это означает, что трансмиссия сама подстраивается под стиль вашей езды, выбирая один из девяти алгоритмов работы. В теории удобно. При спокойной езде “Проактив” переключается заметно раньше, экономя топливо. Если в течение некоторого времени вы ехали активно, “автомат” начнет вам помогать – дольше держать передачу, прыгать вниз при ускорении. Но когда после часа размеренной езды вы вдруг решите совершить рискованный обгон, убаюканный “Проактив” может крепко призадуматься… Нет, “кик-даун” он, конечно, включит, только выдержит прежде гроссмейстерскую паузу. Впрочем, от этой напасти есть средство. При напряженных маневрах переходите на режим последовательного переключения – селектор влево от положения D – и выкручивайте себе мотор до звона на любой передаче.

Покладистый характер

И все-таки, главное в Renault Laguna 2 – это комфорт. И здесь соперников тогда было очень мало, да и сейчас их почти нет на вторичном рынке. Шумоизоляция сделана на высоком уровне для 2001 года, подвеска хороша. Машине все равно, что там под колесами – в салоне дорожные ухабы не чувствуются. Но беречься глубоких ям стоит.

Автомобиль хорошо держит скорость на прямой. Только после 150 км/ч кузов раскачивается. Руль собранный, а характер переднеприводного авто защитит владельца от преждевременной седины. К тормозам тоже никаких претензий нет.

Модель доступна в кузовах хетчбек и универсал. Имеет следующие технические характеристики:

• Масса – 1315 кг для хэтчбека, полная масса составляет 1865 кг.
• Заявленная французами максимальная скорость – 201 км/ч. До 100 км авто разгоняется за 10,8 секунды.
• Расход топлива составляет в городском режиме 10 л на 100 км, а по трассе – 6,1 л.
• Мощность двигателя объемом 1,8 – 123 л.с, доступная при 5750 оборотах.
• Крутящий момент составляет 17,7 кгс/м при 3750 об.

Спереди установлена подвеска МакФерсон, а сзади – торсионная полунезависимая. Рулевое управление реализовано гидравлической рейкой. Сзади и спереди установлены дисковые тормоза с системой ABS.

Подвеска

Зная, что задняя подвеска Laguna второго поколения представляет из себя полузависимую торсионную балку, владельцы полагают, что ломаться там нечему. Это близко к истине. Хотя о том, что демпферы балки все-таки выходят из строя и иногда требуют замены, забывать не стоит. Быстро в подвеске Laguna сдаются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Следом за ними – каждые 40 тысяч километров – под замену попадают шаровые опоры и рулевые тяги. В остальном поводов для беспокойства подвеска Renault Laguna 2 не дает. Жаль, что оригинальные запчасти для нее стоят дорого. Спасает «неоригинал», но его для этой модели в продаже не так уж и много.

Однозначно советовать Renault Laguna второго поколения к покупке нельзя. Слабых мест и специфических особенностей у этого «француза» хватает. Но если хочется такой автомобиль, то почему бы и нет. Главное – изначально свести возможные риски к минимуму. Для этого сразу же стоит отказаться от покупки самых дешевых вариантов с огромным пробегом и покрытым мраком прошлым. Лучше отдать предпочтение рестайлинговым версиям, которые имели не так много «детских» болезней. Еще один плюс в копилку Renault Laguna –угонщиков этот автомобиль не интересует. В этом смысле криминальный мир солидарен с большинством автолюбителей, предпочитающих смотреть на «вторую» Laguna со стороны.

Двигатели

Линейка двигателей была достаточно широка и постоянно обновлялась. Поначалу на автомобиль устанавливали бензиновые двигатели объемом 1,8 л (94 л.с.), 2,0 л (113 л.с.) и 3,0 л V6 (167 л.с.), а также 2,2-литровый дизель (85 л.с.). Со временем силовой ряд семейства изменился, были добавлены новые шестнадцатиклапанные двигатели 1.6 16V (107 л.с.), 1.8 16V (120 л.с.), 2.0 16V (139/140 л.с.) и 2.9 V6 (190 л.с.), а также 2,2-литровый (113 л.с.) и 1,9-литровый (98 л.с.) турбодизели. Наиболее распространенные в Украине модели — первых лет выпуска, оснащенные бензиновыми моторам 1,8 л и 2,0 л.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании их моторесурс до замены колец составляет в среднем 300 тыс. км. Хотя нередко двигатели «убиваются» ранее указанного пробега.

Моторы известны частыми подтеками масла, особенно после пробега 200 тысяч км. Сальник коленвала, привода маслонасоса, «потение» под клапанной крышкой. Заодно приготовьте деньги на распределитель зажигания, а для 6-цилиндровых моторов — на свечи с платиновым напылением, оригинальный антифриз и хороший 95-й бензин.

Также они боятся перегрева – как правило, при этом «садятся» поршневые кольца: металл становится мягким и кольца быстрее изнашиваются. Причиной перегрева является загрязнение сот радиатора охлаждения и негерметичность резиновых патрубков, которые со временем трескаются, а антифриз подтекает из-за ослабевших металлических хомутов. Поэтому внимательно следите за всей системой охлаждения: водяным насосом, радиатором, шлангами и патрубками.

Если из-под сальников течет масло, то есть вероятность, что двигатель «кипел».

Еще одна особенность этих агрегатов – они со временем требуют регулировки тепловых зазоров клапанов, которая осуществляется с помощью специальных шайб. Конкретных сроков проведения этой процедуры нет – клапаны нужно регулировать при повышении шумности работы двигателя.

Покупая автомобиль, обязательно поинтересуйтесь, когда менялся ремень ГРМ – согласно рекомендациям производителя, срок его службы вместе с натяжительным роликом составляет 60 тыс. км. Запчасти желательно брать только оригинальные.

Если мотор неустойчиво работает или вовсе не заводится, причиной может быть изношенный уголек прерывателя-распределителя зажигания. Причиной его износа становится поржавевшая пружинка уголька (запчасть идет в сборе с крышкой прерывателя-распределителя).

К сожалению, 2,2-литровый дизель Renault не относится к самым удачным разработкам фирмы. После пробега 250-300 тыс. км мотор требует замены распредвала и головки блока цилиндров. Этот факт может “обрадовать” очень дорогим ремонтом и заоблачными ценами на запчасти. А вот 1,9-литровый турбодизель лишен этой неприятной болезни.

Если выстроить двигатели в порядке возрастания «неубиваемости» и убывания цен на запчасти, то получается такая цепочка: сначала шестицилиндровые и 2,2-литровые дизели, потом двухлитровые шестнадцатиклапанные, а потом все остальные.

Бойтесь газ-бензиновых автомобилей. Для машин Renault с газовым оборудованием выпускаются специальные головки блока цилиндров, которые нужно менять раз в 70 тысяч. И не как иначе. Больше 100-110 тысяч они в принципе не «живут», и если не поменять, мотор просто разрушается.

Новости

Автомобили
Renault Laguna Coupe 2013 — в России от 1 438 000 рублей
23.09.2013

Автомобили
Renault Laguna Coupe New — в России от 1 396 000 рублей
28.04.2012

Автомобили
Renault Laguna превратится в кроссовер

27.12.2011

Автомобили
Купе Renault Laguna 2012 — скоро в продаже
08.12.2011

Автомобили
Рестайлинговая Renault Laguna — фотогалерея
13.11.2010

Автомобили
Обновлённая Renault Laguna — первая информация
03.09.2010

Автомобили
Renault Laguna Coupe Monaco GP — в Европе от 38 800 евро
15.04.2010

Автомобили
Renault Laguna Coupe — в РФ от 1 220 000 рублей
21.05.2009

Автомобили
Renault Laguna Coupe скоро появится в продаже с новым дизелем
20.11.2008

Проблемные места кузова Рено Лагуна 2

Он, как и множество французских моделей, весьма неплохо защищён от коррозии, плюс имеет долговечное лакокрасочное покрытие. Передние крылья и бамперы выполнены из пластика, и довольно крепкие. А капот и вовсе алюминиевый. Так что коррозии особо-то разгуляться негде. Следует, учесть цену кузовных деталей оригинального происхождения — она необоснованно высока. И не только их стоимость. К примеру, агрегат стеклоочистителей стоит примерно 28.000 руб. А трапеция уже к 80.000 т. км может заклинить. Так что, бэушные детали на Лагуне довольно актуальны. Механизм стеклоподъемников также недолговечен, который обойдётся минимум в 15.000 руб. Его ремонт примерно за 3.000 руб. ненадолго помогает.

Экстерьер Renault Laguna

Машина целиком изменилась в облике, кузов приобрел обновленную форму – это прибавило аэродинамику. Выпуклый мощный капот показывает силу данного флагмана. Спереди новые фонари головной оптики имеют вытянутую форму, ниспадая на крылья спереди. Прекрасно смотрится решетка радиатора с большой эмблемой – она великолепно смотрится между фонарями.

При всем четкое обрамление линии из хрома выделяет представительный вид машины. На бампере установлен воздухозаборник с 3-мя элементами, по бокам размещены «противотуманки». Спортивная корма так же привлекательна, утонченные горизонтальные фары, красивая крышка багажного отделения, с ясно видимыми ребрами, а также мощный бампер с аккуратными выхлопными патрубками.

Боковой обзор показывает обтекаемую крышу, плавно переходящую в крышку багажного отделения. Снизу дверей небольшая выштамповка.

Основные соперники на рынке

1. Peugeot 508. Ультрасовременный лифтбек уже успел себя зарекомендовать. Машина обладает ярким, бескомпромиссным дизайном и приличными техническими характеристиками.
2. Citroen C5. Очень оснащенная и комфортная машина. Этот эталонный седан оснащен первоклассной светодиодной оптикой и качественным подкапотным пространством. Салон отличается изысканностью. Внутри можно увидеть лакированные элементы, хромированные и алюминиевые вставки, а также кожаную отделку.
3. Volkswagen Passat. Считается одним из самых удачных автомобилей в среднем ценовом сегменте. Машина, конечно, выглядит гораздо скромнее Renault Laguna 2020 года, но однозначно прослужит долго.

Эксплуатация,сервис

В 26 городах России на сегодняшний день насчитывается 48 официальных дилеров “Рено”, из них 18 в Москве и три в Санкт-Петербурге. В рамках новой единой сервисной программы дилеры обязаны обслуживать “Рено” по строго установленным расценкам. Согласно тарифу 1, действующему в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Тольятти и Самаре, TO1 (15 000 км) “Лагуны” будет стоить 119 евро, а, скажем, ТО4 (60 000 км) – 399. Тариф 2 для Перми, Барнаула, Иркутска, Краснодара, Кемерово, Омска, Красноярска, Ставрополя, Тюмени, Челябинска, Нижнего Новгорода, Уфы, Ульяновска, Тулы и Воронежа даже чуть дешевле – 109 и 339 евро соответственно. Такой подход весьма удобен, ведь он позволяет заранее планировать траты на обслуживание.

Пока к этой программе присоединились не все дилеры, но их число постоянно растет. Жаль лишь, что заводская гарантия на все “Рено” в России составляет один год. По нынешним временам это крайне мало.

Посещать фирменные техцентры придется каждые 15 000 километров. Стоимость нормочаса составляет $25–35 для всех моделей. Доставка запчастей с центрального склада в Москву и область занимает один день. В регионы нуж- ная железка прибудет в течение 48 часов. В особо сложных случаях деталь выпишут из Европы. Но, как правило, ждать приходится только аксессуаров из стандартного каталога “Рено”. Попросите у дилера буклет, там много интересного: от боковых шторок до DVD-плейера со встроенными в подголовники мониторами.

Наконец, московская служба “Рено-Ассистанс” – первая в России помощь на дорогах, работающая по евростандартам. В пределах МКАД максимальное время прибытия сервисменов “Рено” составляет 45 минут. Фиксированные цены – $40 ремонт на месте, $35 эвакуация – включают НДС и НСП.

Мы решили: “Рено-Лагуна” – выбор человека, который не гонится за показным имиджем и не тешит себя гоночными амбициями. Красивая и безопасная, практичная и комфортабельная, “Лагуна” представляет собой отличный пример современного семейного автомобиля. Универсал, который однозначно удобнее, а на наш взгляд, еще и красивее хэтчбека, безусловно, стоит доплаты в 1000 евро. Вообще же по соотношению цена-оснащение-количество автомобиля у “Лагуны” в России лишь один конкурент – новый “Опель-Вектра”.

Renault Laguna Grandtour II (2001 — 2007 г.в.)

Renault Laguna Grandtour II 3.0 V6 24V (2001 — 2007 г.в.)

Renault Laguna II Estate 1.6 16V (115 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 3.0 V6 (210 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 2.2 dCi (150 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 2.0 16V Turbo (205 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 2.0 16V Turbo (170 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 1.9 dCi (120 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 2.2 dCi 16V (150 л.с.)	2002 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 2.0 IDE 16V (140 л.с.)	2002 — 2002 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.9 dCi (100 л.с.)	2002 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 2.0 i T 16V (165 л.с.)	2002 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.9 dCi (107 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.9 dCi (120 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.8 16V (120 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.6 i 16V (107 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 3.0 V6 24V (207 л.с.)	2001 — 2005 г.в.

Renault Laguna III GT Sport Tourer (2007 г. — по сей день)

Renault Laguna III GT Sport Tourer 2.0 dCi 175 (2007 г. — по сей день)

Renault Laguna III GT Sport Tourer 2.0 dCi 175 (176 л.с.)	2008 г. — по сей день
Renault Laguna III GT Sport Tourer 2.0 Turbo (201 л.с.)	2008 г. — по сей день
Renault Laguna III Sport Tourer 2.0 dCi 150 (148 л.с.)	2007 г. — по сей день
Renault Laguna III Sport Tourer 2.0 Turbo (168 л.с.)	2007 г. — по сей день
Renault Laguna III Sport Tourer 1.5 dCi (110 л.с.)	2007 г. — по сей день
Renault Laguna III Sport Tourer 2.0 dCi 130 (131 л.с.)	2007 г. — по сей день
Renault Laguna III Sport Tourer 1.6 (110 л.с.)	2007 г. — по сей день
Renault Laguna III Sport Tourer 2.0 16v (140 л.с.)	2007 г. — по сей день

За рулем

Последний островок Франции на рабочем месте водителя “Лагуны” – звуковой сигнал в торце левого подрулевого переключателя – исчез навсегда, “бибикалка” теперь только в руле. Но, право, не стоит печалиться по этому поводу. Лучше порадоваться за джойстик музыкальной системы, который по удобству управления, на мой взгляд, является лучшим в мире. Его отличное расположение и восхитительная эргономика заставляют забыть об информационном дисплее, который, кстати, расположен на вполне удобной высоте. Жаль только, что сама по себе “музыка” не ахти. В лучшем случае удовлетворительное звучание портит явно посредственный тюнер – помехи врываются в радиоэфир постоянно. Впрочем, на нашей “Лагуне” стояла недорогая система “Радиосат-4х15”, а на заказ предлагается до десяти различных типов аудиоцентров. Так что на более дорогих моделях качество приема получше.

К приборной панели сложно предъявить претензии. Подсветка модного бело-лунного света вполне эффективна, панель не перегружена лишней информацией – все только самое необходимое, разве что шкала спидометра немного маловата… Зато можно заказать датчик контроля давления в шинах. И модно, и полезно. Информация о состоянии покрышек будет поступать на специальный дисплей в верхней части торпедо. Весьма наглядно.

Массивные ручки кондиционера находишь наугад, а промежуточные положения четко фиксируются. По удобству управления он заметно превосходит “климатику” с раздельной для водителя и переднего пассажира панелью управления. У последней мелкие клавиши, расположенный внизу дисплей и абсолютно “слепые” на ощупь кнопки. Хорошо, что температура регулируется относительно большими реостатами – добавить тепла или холода можно одним движением вслепую.

Зато порадовали подголовники. Передние имеют экстравагантную и весьма удобную регулировку, а задние можно утопить вниз. Жаль, что обзора это отнюдь не добавляет. И в хэтчбеке, и в универсале вид назад, прямо скажем, не очень – узкая бойница стекла и широкие стойки. Да и зеркала заднего вида показались узковатыми. В общем, покупая “Лагуну”, лучше разориться на датчик парковки – 210 евро.

Ну уж, коли я начал брюзжать… Подлокотник между передними сиденьями станет помехой, если переключать передачи вы привыкли в стиле раллистов 70-х годов. По-французски длинные и не самые четкие ходы рычага и без того не поощряют любителей пошустрить. С другой стороны, в расслабленном движении подлокотник даже на пользу – рука отдыхает, а переключениями заведует исключительно ладонь.

История

• 11.1993 Новая модель Renault Laguna представлена 5-дверным хэтчбеком. В стандарте – водительский airbag
• 10.1994 — в гаммме двигателей появляется безнаддувный дизель с объемом 2.2 литра.
• 07.1995 —Дебютирует 5-дверный универсал Nevada, новый бензиновый 2.0-литровый, 16-клапанный двигатель от Volvo.
• 1996 — добавился 2.2 литровый турбодизель.
• 1997 — обновлен 3.0-литровый двигатель V6.
• 1998 — Рестайлинг. Новые 16-клапанные двигатели. Новая автоматическая коробка передач, разработанная совместно с PSA Peugeot Citroën.
• 1999 — новые дизельные двигатели dTi и dCi.
• 08.2000 Смена поколений – представлена Laguna II

Laguna пришла на смену Renault 21 в самом конце 1993 года. В отличие от предшественника, автомобиль выпускалася всего в двух модификациях: более распространенный в Украине 5-дверный хэтчбек и редко встречающийся у нас универсал.

Первым был представлен хэтчбек. А уже в 1995 году у Laguna появилась и версия Grandtour (либо Nevada — название изменялось в зависимости от рынка сбыта) с кузовом универсал.

В начале 1998 года автомобиль слегка обновили. Рестайлинг заключался в новом дизайне фар, фонарей и небольших изменениях задней части версии «универсал». Также бросаются в глаза передние противотуманки круглой формы. Увеличилась линейка двигателей.

В некоторых странах была значительно расширена комплектация. В 2000 году представили самую дорогую модификацию первого поколения — Laguna Concorde. В ней была целая куча всевозможных опций, включая салон из комбинированной кожи и голосовые сообщения бортового компьютера: «Здравствуйте! Бортовой компьютер приветствует Вас и проверяет все системы перед стартом.»

Последняя Laguna I сошла с конвейера в феврале 2001 года и окончательно уступила место следующему поколению.

«Внутренний мир»

При покупке подержанного авто нас заботит не только состояние его приводящих в движение агрегатов, но и работоспособность и качество функционирования систем интерьера. Renault Laguna прекрасно сопротивляется «старению» салона, что происходит за счет применения высококачественных материалов отделки и отличной сборки элементов интерьера. Поэтому даже на экземплярах, откатавших более 200 тыс. км, всевозможные «прелести» (такие, как подогрев сидений, ЭСП, ЭП зеркал, аудиосистема, климат-контроль и т.п.) «без запинок» справляются со своей работой. Соответственно, чем больший пробег у «Лагуны», тем больше появляется «сверчков» в салоне авто. Но их количество достаточно мало для того, чтобы изрядно изводить владельца.

У универсала для удобства может открываться лишь само стекло пятой двери.

Технические характеристики

Если говорить о подкапотном пространстве, то следует выделить несколько основных моментов. Производитель подготовил два варианта двигателей:

1. Турбокомпрессор на 2 л. Этот двигатель выдает высокий крутящий момент при низкой частоте вращения. Максимальная мощность машины – 170 лошадиных сил. Это оптимальный вариант для взаимодействия с АКПП. Что круто, адаптивная система работы этой современной трансмиссии все время подстраивается под стильезды водителя, как будто опережая моменты переключения передач.
2. Турбодизель на 2 л, с максимальной мощностью в 150 «лошадок», оснащенный Евро 4 и противосажевым фильтром. Именно этот двигатель демонстрирует лучшие в своей категории показатели по мощности, уровню водительского комфорта и шумности. Работает вместе с автоматической коробкой передач в 6 ступеней. Что подкупает, двигатель очень экономичен. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,0 л/100 км.