Почему люди выбирают chevrolet volt и стоит ли покупать подержанный гибрид?

Другие поколения Volt

I(2010-2015)
1200000 — 1295984

II(2015)
сравнить автомобили

Другие модели Chevrolet

Astro(1)

Tracker(2)

Blazer(4)

Tahoe(4)

Colorado(2)

Viva(1)

Camaro(9)

Corvette(7)

Cobalt(2)

Caprice(4)

Tavera(1)

Cruze(3)

Uplander(1)

TrailBlazer(3)

Blazer K5(2)

Epica(2)

Niva(2)

Aveo(3)

Spark(3)

Captiva(2)

Volt(2)

Equinox(3)

Malibu(9)

Traverse(2)

Impala(5)

Suburban(5)

Express(2)

Silverado(4)

Alero(1)

Evanda(1)

Cruze (HR)(1)

Rezzo(1)

Corsica(1)

Orlando(1)

Lacetti(1)

MW(1)

Astra(1)

Cavalier(3)

Omega(2)

Tacuma(1)

Citation(1)

Vectra(2)

Lumina(1)

Avalanche(2)

Van(1)

SS(2)

Trans Sport(1)

Nubira(1)

S-10 Pickup(1)

El Camino(5)

Metro(1)

Celebrity(1)

Corsa(1)

Venture(1)

Chevette(1)

Monza(1)

SSR(1)

HHR(1)

Zafira(1)

Lumina APV(1)

Prizm(1)

Monte Carlo(2)

Lanos(1)

Starcraft(1)

Beretta(1)

Celta(1)

Bel Air(2)

C-10(1)

Интерьер

Салон в Chevrolet Volt EV выглядит не менее стильно и оригинально. Внутри практически отсутствуют прямые углы – линии максимально плавные и сглаженные. Центральная консоль имеет V-образный вырез и включает в себя огромный многофункциональный дисплей, а также блок управления климатической установкой.

Панель приборов полностью цифровая. Все показатели читаются легко в любое время суток. Руль трехспицевый, со стандартным набором кнопок и возможностью регулировки в двух плоскостях. Сиденья в авто тканевые либо кожаные, с хорошей боковой поддержкой и широким диапазоном настроек. Между передними креслами есть небольшой подлокотник. За ручкой КПП находятся два подстаканника. Лобовое стекло существенно наклонено вперед. Поэтому, чтобы исключить мертвые зоны, производитель предусмотрел глухие треугольные форточки по бокам. Обзорность в автомобиле хорошая – отмечают отзывы. Слепых зон нет.

Среди прочих плюсов владельцы отмечают качественную сборку салона и мягкий пластик в отделке. Кроме того, машина безопасна – в базовой комплектации уже есть десять подушек. Но есть и недостатки. Это багажный отсек. Его объем составляет всего 300 литров. При этом сложить спинку заднего дивана не представляется возможным. Отметим, что объем был снижен ввиду установки в багажник аккумуляторных батарей. Кстати, их вес составляет почти 200 килограмм.

На коротком плече

МЕЖДУ тем на водительском дисплее вместо символа батарейки загорелось изображение топливного бака, хотя в поведении машины ровным счетом ничего не изменилось. Так незаметно в работу вступил бензиновый мотор. Но ведь у меня батарейка еще не села и наполовину!

Не успел я задать вопрос сидевшему рядом инженеру, как мотор отключился сам собой. Оказывается, он был задействован для того, чтобы дополнительно подогреть аккумуляторы, загнав в “термос” их оболочки немного теплого антифриза. Попутно разработчики признались, что механическая связь ДВС с колесами все-таки есть – на определенных режимах (например, при подъеме в гору) он может помогать тяговому электромотору.

MINI Cooper 5-door (хэтчбек 5-дв.)

Поколение

II

Тест-драйвов

За весь путь такое повторялось несколько раз, поэтому закончить пробег с нулевым расходом топлива не удалось. Но все равно итоговые цифры казались фантастическими: как сообщил бортовой компьютер, я проехал 30 км, потратив всего 0,4 л бензина и показав средний расход 1,6 л/100 км!

Конечно, еще через несколько километров вспомогательный бензиновый двигатель заработал бы постоянно, подпортив мне показатели, но идея “Вольта” как раз и состоит в том, чтобы использовать его на коротком плече – для ежедневных поездок на работу, в магазин, в гости.. Тогда, теоретически, владельцу не надо будет вообще заправлять машину – только подзаряжать по ночам от обычной электросети, как мобильник или ноутбук.

За время нашей поездки средний расход топлива составил 1,6 л/100 км.

Но есть два важных нюанса. Во-первых, даже в Америке “Volt” стоит почти в два раза дороже, нежели сравнимый по габаритам автомобиль с традиционной силовой установкой. Оправдать такую ценовую политику “Chevrolet” можно разве что инновационностью конструкции да достаточно богатой комплектацией – в качестве опций предлагаются лишь кожаный салон, видеокамера заднего вида и парктроники. Все остальное уже включено в базовую стоимость, даже продвинутая мультимедиасистема с навигацией “OnStar” и возможностью передачи данных на смартфон владельца, а также выполненная по сенсорной технологии передняя панель – обычных кнопок на ней почти не осталось.

Во-вторых, “Volt” удобен только для двоих. Сзади места явно не хватает, даже несмотря на то, что здесь установлены раздельные кресла (между ними под центральным туннелем расположена Т-образная батарея). Заниженная в угоду обтекаемости крыша давит на голову, ступни еле помещаются под передним сиденьем, а колени подпирают его спинку. В общем, на роль семейного транспорта этот “Chevrolet” не тянет. Его удел – быть модной и современной игрушкой в руках озабоченного проблемами экологии горожанина. Впрочем, в кулуарах американцы говорят, что собираются сделать на платформе “Вольта” минивэн – такой же бесшумный, плавный, но куда более практичный..

ИНЖЕНЕРИЯ

Силовая установка “Chevrolet Volt” представляет собой компактный единый агрегат, который состоит из трех основных частей – 1,4-литрового бензинового двигателя внутреннего сгорания мощностью 84 л.с., тягового 149-сильного электромотора с 75-сильным генератором и механического редуктора с планетарной передачей. Между этими блоками установлено два сцепления, управляя которыми, электроника способна выбирать источник тяги для движения.

Силовая установка имеет три режима работы: “Normal”, “Sport” и “Mountain”. Последний необходим для движения по горам – в Т-образной литий-ионной батарее резервируется неприкосновенный запас энергии для особо сложных участков пути, а вспомогательный бензиновый ДВС чаще включается в работу.

Краткая техническая характеристика “Chevrolet Volt”
Габаритные размеры	449,8х178,8х143 см
Колесная база	268,5 см
Снаряженная масса	1.715 кг
Бензиновый двигатель	1.398 куб. см
Мощность	84 л.с. при 4.800 об/мин
Электрический двигатель	149 л.с.
Тип привода	передний
Максимальная скорость	160 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	9 с
Средний расход топлива	3,92 л/100 км
Запас хода на электротяге	40-80 км
Запас хода общий	до 608 км
Объем багажника	300 л

На что обратить внимание при покупке подержанного Chevrolet Volt

Для начала следует определить где будет приобретен автомобиль — в городе проживания или пригнан с аукциона. В любом случае, цена подержанного Chevrolet Volt зависит от его состояния и комплектации. Так, например, приняв решение приобрести гибрид на аукционе, можно не только выбрать лучшие комплектацию и состояние автомобиля, но и значительно сэкономить на этом. Такое не всегда будет возможно, если покупать Volt по месту жительства. Одна из главных причин  — это перекупщики, которые заказывают битые гибриды из США и делают не самый качественный ремонт. Крайне редко на интернет-площадках для продажи авто можно встретить данный гибрид, который продается его настоящим владельцем.

Не менее важными факторами при выборе подержанного Chevrolet Volt являются:

В каких условиях хранился автомобиль.
В каком регионе и при каких погодных условиях происходила эксплуатация.
Как и каким зарядным устройством заряжали гибрид. За все время существования и эксплуатации Chevrolet Volt, владельцы данных гибридов не отмечали деградацию батарей.
Также следует по возможности уточнить, каким топливом заправлялся гибрид

Важно, чтобы гибрид заправлялся качественным топливом, так как в противном случае после покупки придётся обслуживать бензиновый двигатель. Это может обойтись в немалую сумму.

Цена и варианты комплектаций

Цена и комплектация – это один из важнейших вопросов. Так как первые варианты Chevrolet Volt уже морально устарели, то речь пойдет об обновленной версии 2016 года.

Стоимость автомобиля начинается от 33 900 долларов США. При этом нужно учесть, что первые модели, появившиеся в 2011 году, имели более высокую стоимость: продажи стартовали от 41 000 долларов в США и 41 900 Евро в Европе. Новая же модель имеет более доступную цену и в базовой комплектации оснащается следующими опциями:

• 10 подушек безопасности;
• полный электропакет салона, в том числе и электропривод зеркал заднего вида;
• система антиблокировки тормозов (ABS);
• мультимедийный центр с 8” сенсорным экраном;
• камера заднего вида;
• легкосплавные диски;
• система климат-контроля;
• цифровая приборная панель (по сути, вместо панели — сенсорный дисплей).
• набор дополнительных функций, в число которых входят помощник при старте под горку и система стабилизации.

В качестве дополнительных опций за отдельную плату можно установить:

• систему слежения за слепыми зонами;
• систему автоматического паркинга;
• слежение за разметкой и дорожными знаками;
• систему слежения за давлением в шинах;
• улучшенную аудиосистему;
• систему автоматического торможения при угрозе лобового столкновения;
• кожаную отделку салона и так далее.

На российский рынок автомобиль Chevrole Volt так и не попал, но заказать его можно через «серых» поставщиков из-за границы. И пусть вас не смущает понятие «серый». Отличие от официального дилера лишь в том, что процедуру растаможивания вы будете проходить самостоятельно.

Обычный необычный автомобиль

В отличие от «Prius», или, раз уж на то пошло, «Nissan LEAF», внешний вид «Chevy Volt» — не икона. Его «нормальность» — некоторые могут сказать, посредственность — отнюдь не указывает на хорошую аэродинамику. Обтекаемый дизайн, который способствует тому, чтобы «Prius» и «Honda Insight» так легко скользили сквозь воздух, делая их такими узнаваемыми, — отсутствует. Приятный домашний уют «LEAF», который вещает, что эра электромобилей приближается, также был заменен.

«Chevrolet Volt» отошел от чувства технологичности, или «айподности» в пользу ощущения привычного дизайна, которое вызывают многие другие отечественные седаны (американские). Он выглядит притягательным для энтузиастов, и грамотным для других. Все причуды дизайна «Volt» — зачерненные вставки дверной панели, стилизованные боковые зеркала, П-образный задний спойлер, и линии задних фар несколько иероглифического типа — выкрутасы, сглаживающие больший сдержанный мотив. Люди скорее скажут: “О, вот это Volt, на вид симпатичный”, проходя мимо, чем повернут голову от восторга или отвращения.

«Chevrolet Volt» подзарядка

Более значительным отступлением от «Prius», и в какой-то степени от «LEAF», является атлетизм привода. «Volt», особенно при переключении из режима «Нормальный» в «Спорт», дает волнение от вождения, которое ранее приносилось в жертву людьми, желающими максимальной экономичности. В основном, все это от электромотора — примерно в два раза мощнее, чем у Prius, — дающего волну мгновенной мощности на колеса. (Кстати, переход в «Спортивный» режим не меняет ничего, кроме ощущений от педали, обеспечивая большую живость с меньшими движениями педали).

Можно, конечно, прочитать характеристики — например, 273 фунтов-футов (370 Н∙м) крутящего момента, от нуля до 100 примерно за 9 секунд, или максимальную скорость в 100 миль/ч, но нужно непосредственно ощутить эту мощь за рулем, чтобы это оценить. Wow-фактор (специальный термин деловой лексики. То же, что и мгновенная привлекательность товара. — Прим. переводчика.) продукта в большей степени создается новизной впечатляющей тишины в сочетании с молниеносным крутящим моментом. Как может эта штука двигаться так быстро, вообще без оборотов двигателя? Этот когнитивный диссонанс создает наибольшее впечатление и служит в качестве признака, используемого евангелистами Volt, чтобы распространять слово электромобильное.

Рулевое управление (да и сама управляемость) основательное, но не слишком тугое, а в сочетании с добротной ходовой управляемостью появляется ощущение шустрой, бесшумной и быстро мчащейся машины. Если инженеры «GM» еще ужесточат тачку, то она станет менее удобной для повседневных поездок, а даже если чуть-чуть ослабят — машина станет ощущаться слишком мягкой и неинформативной.

Впечатления

Первое впечатление от Chevrolet Volt было положительное: шумоизоляция отличная, слышен только шелест колес и все, двигатель работает тихо, подвеска мягкая, в салоне нету сверчков, приятно и информативно отображается информация на мониторах.

При включении климата печка жарит очень сильно в режиме комфорт, в эко послабее. Понравилась автоматическая работа подогрева сидений. Сначала включаются на всю мощность и по мере прогрева мощность падает. Также порадовало, что есть датчики в шинах, не надо смотреть колеса, все отображается на мониторе.

Сиденья очень удобные, кожа, за все 7 000 км ни разу не устала спина, только пятая точка от долгого сиденья. Также приятно, что можно регулировать руль не только вниз и вверх, но и взад / вперед.

За время перегона несколько раз менялась погода: сначала шел дождь с ветром, потом снег, температура с +2 опускалась до -25 градусов мороза. Автомобиль показал себя достойно, единственное, один раз выскочила ошибка, что открыт лючок зарядки авто и позже появился чек двигателя. Лючок протер, и ошибка больше не повторялась (возможно из-за образования льда немного отошел лючок, что и привело к этой ошибке).

Какие есть положительные моменты: небольшой объем двигателя (всего 1.4 на 84 л.с.), это небольшой налог, время зарядки, в зависимости от авто, составляет 4 часа (есть выбор в меню 8 ампер или 12 ампер), большой плюс, что у нас литр бензина стоит 41 рубль, ну а свет стоит 4 рубля (а где-то еще меньше), если даже заряжать авто каждый день, то в месяц денег будет уходить меньше, чем на ту же заправку бензином.

Кроме того, Chevrolet Volt — такой же электромобиль как и Ниссан Лиф, но с приложением в виде бензинового генератора, что позволяет выезжать на более длительные расстояния, не думая, где найти розетку.

Электромобили от Chevrolet

В первую очередь стоит отметить, что Вольт – это не единственный представитель «зеленого» автомобиля от компании, хотя это и первая машина Шевроле с электроприводом, которая выпускается с 2011 года. Видя перспективы данного направления, компания наладила производство еще одного электрокара, который получил название Chevrolet Bolt EV.

С момента своего выпуска первый электрокар постоянно подвергался доработкам и рестайлингу. Параллельно миру был представлен еще один «зеленый» автомобиль – Spark EV, который был построен на базе Spark и увидел свет в 2012 году

Кроме этого важно понимать, что для разных рынков компания производит различные модели автомобилей, в том числе и на электрической тяге

История покупки

Решил написать небольшой отзыв о Шевроле Вольт. Почему выбор пал именно на эту машину и вообще на гибриды? «Заболел» гибридом после приобретения Тойоты Приус в 20 кузове 2007 г.в. Проездив на авто около двух лет (автомобиль показал себя только с хорошей стороны, ни разу не подвел, заводился в любой мороз).

После появления на свет Приуса в 30 кузове, я решил, что пора поменять авто. После продажи Приуса 20 и последующих поисков я прибрел Приус 30 во Владивостоке. Поездив и сравнив с Приусом в 20 кузове, я понял, что тридцатка пока сырая, пластик дребезжит, шумоизоляции нету, единственно, мне понравилась работа двигателя, его отдача и неприхотливость в работе.

На машине проездил немного, в итоге начались поиски автомобиля, который мне придется по душе. За 4 года у меня было несколько машин: Приус Альфа в семиместном кузове в полной комплектации, Приус Альфа в пятиместном кузове, потом снова Приус в 20 кузове. Вроде машины неплохие, но поездив, я понимал, что это не совсем то, что я хотел.

В прошлом году заинтересовался Ниссан Лифом, много читал на форуме, смотрел отзывы, машина мне понравилась, и вот в январе 2017 года приобрел Лифа второго поколения в кузове AZEO 2012 г.в. Машина мне первое время понравилась, но потом, я в ней разочаровался.

Минус в том, что она привязана к розетке и выехать за город отдохнуть уже не получается. Кроме этого, зимой при -20, -30 градусов мороза пробег снижался на одном заряде со 100 км летом до 35-40 км зимой при частичном обогреве салона, так как большую часть энергии съедала печка.

После выезда из гаража и доехав до работы, уже начинал думать, сколько еще хватит проехать и как быстрее добраться до розетки. Пока эксплуатировал Лиф, одновременно читал форум, где и натолкнулся на тему про Шевроле Вольт.

Прочитал от корки до корки как Борис восстановил авто после ДТП, как описывал работу автомобиля, написал, что установлен подогрев батареи от антифриза, что авто может ездить не только на электричестве, но и на бензине, при этом заряжать авто можно от обычной розетки.

В наших климатических условиях, где я проживаю, температура зимой опускается до -35 -40 градусов мороза и летом поднимается до +25 +35 градусов. И вот я понимаю, что такой авто в наших климатических условиях можно будет эксплуатировать без опасений, что батарея будет недолго служить, плюс к этому — приятный бонус в подзарядке от сети, что выгоднее, чем заправляться бензином, стоимость которого перевалила за 41 рубль литр.

Выставил Лифа на продажу и одновременно с этим начал поиски Chevrolet Volt. Оказалось, что Лифа продать получилось быстрее, чем найти Вольта. В Японии их нету, с Америки притащить было очень сложно, под заказ — боялся, что могу попасть на мошенников и обратился за помощью к форумчанам с просьбой о приобретении авто.

Через некоторое время на мою просьбу откликнулся человек с Белоруссии, зовут его Дмитрий, он недавно приобрел Вольта с аукциона Копарта. Там был удар в правую переднюю дверь, кузов остался целым, дверь подобрали такого же цвета, оригинал, заменили по прибытию в Беларусь и вот он решил предложить мне авто, честно рассказал, что было, приложил фотографии до и после.

Объяснил, что изначально не планировал продавать, даже не выставлял на продажу, решил просто помочь в приобретении авто и в подготовке к перегону, за что я ему искренне благодарен. Собрав бюджет и распланировав вылететь в начале июля в Белоруссию, я уже собрался брать билеты, как случилась новая неприятность: вышел закон об установке системы ГЛОНАСС на авто.

Начал поиски этой кнопки и оказалось, что все не так просто: блоки идут на восток, и в Читу их не поставляют. Я сильно расстроился из-за этого, но потом случайно увидел объявление о продаже кнопки ГЛОНАСС, обратился по телефону, сказали, что кнопки привозят, могут установить на авто, но так как их пока нет в наличии, надо ждать около месяца.

В итоге ожидание растянулось на 4 месяца и наконец-то мне позвонили, сказали, что блоки пришли, и я могу их забрать. После получения я взял билеты и вылетел в Белоруссию, заранее попросив подготовить авто к перегону в Сибирь. Прилетев 12 декабря я к вечеру выехал в сторону России. Таможню на границе прошел быстро, просто посмотрели салон и все.

Благоприятный поворот

Путь «Volt» в 2011 году был столь неровен и тернист из-за нашего с вами недостаточного знакомства с технологией «plug-in» (возможность подключать гибрид к электросети для подзарядки — прим. переводчика), и, возможно, из-за плохого маркетинга. По состоянию на конец 2011 года складывалось впечатление, что у «Chevrolet Volt» неприятности. Продажи были неубедительны. Данные о возгораниях аккумуляторов «Volt» при лабораторных испытаниях (хоть и крайне редких) были переиначены и раздуты. Федеральные власти прекратил производство по делу ввиду отсутствия проблемы, но это повлияло на общественное мнение, равно как и безостановочный шквал атак консервативный политиков, утверждающих, что низкие продажи «Volt» означают, что технология автомобиля и государственная поддержка «General Motors» были явным провалом. К концу года, «Yahoo! Finance» включила «Chevy Volt» в список топ-10 худших товарных неудач в 2011 году.

Но «General Motors», и бывший председатель компании Боб Лутц, (давний защитник «Volt») сопротивлялись. В эксклюзивной колонке для журнала «Forbes» в начале февраля, Лутц прямо нацелился на политически мотивированные ложные обвинения. Лутц обиделся на характеристику «Volt», как финансируемого правительством проекта, проводимого армией отъявленных эко-нацистов, намеревающихся навязать электрификацию транспорта старой доброй публике, любящей V8» и «неудавшегося социолистически-коллективистского провала». По его словам, 7500-долларовая налоговая льгота на электромобили, полностью доступная для покупателей «Volt», был принят при администрации Буша

«Chevrolet Volt» — хорош как ни крути

В феврале были кое-какие хорошие новости: стартовала модель «Volt» 2012 года, получив право на доступ на калифорнийские полосы, по которым ездят маршрутки. Но затем «GM» объявила о пятинедельной приостановке производства «Volt». Пресс-секретарь «GM» Крис Ли (Chris Lee) рассказал «MLive.com» о том, что продажи «Volt» за январь были «обнадеживающими», но все равно недостаточными для сохранения непрерывного производства. “Наш приоритет — это соответствие производства спросу”, — заявил главный исполнительный директор «GM» Дэн Акерсон (Dan Akerson). — “В уравнении появились новые переменные, так что посмотрим”.

Производство «Volt» должно было возобновиться 23 апреля, но фактически началось одной неделей раньше. «Volt» начал свое возвращение, которое продолжалось на протяжении весны и лета 2012 года. К июлю 2012-ого результаты продаж «Chevy Volt» с начала года составили 8817 единиц, примерно втрое превысив число продаж предыдущего года, которое составило 2745.

Цена Ниссан Лиф и Шевроле Вольт

В Японии Nissan Leaf стоил 3,76 млн. иен (в настоящее время 3,33 млн. иен), тогда как на рынках США рекомендованная цена продаж составляла чуть менее 33 тыс. долларов США, а за вычетом соответствующей дотации и других льгот, она реально была меньше $25 тыс. В Евросоюзе продажи осуществлялись по расчетной цене в 35 тыс. евро.

Цена Chevy Bolt изначально была на 3-4 тыс. долларов США выше и колебалась в пределах от 37 тыс. до 40 тыс. долларов США. В настоящее время средняя цена продаж этого автомобиля с пробегом составляет 2,6 млн. руб., тогда как с аналогичным пробегом супермодель Tesla Model 3 можно приобрести, заплатив 3,3 млн. руб. или чуть больше.

Подводя итоги

В соревновании между Ниссан Лиф или Шевроле Вольт несомненную победу практически по всем параметрам, кроме лучшей управляемости, одержал Nissan Leaf, в том числе и в главном вопросе — он еще сходит с конвейера и совершенствуется, а Шевроле Вольт уже не выпускается.

В 2019 г. Nissan Motor Co. Ltd представил на суд общественности новый мощный электрокар Nissan Leaf e plus. У него под капотом на 66 «лошадок» больше, клиренс на 30 мм выше, а в 1,5 раза более емкая батарея с гарантией отработает 8 лет.

Существенно выросли: максимальная скорость (160 км/ч против 144 км/ч), дальность поездок (378 км против 364 км), а также снизилось время разгона до 100 км/ч (6 с против 7,3 с). Ценник у него тоже повыше (44,7 тыс. евро против 36,8 тыс. евро).

Шасси, ходовая часть

Автомобиль получил кузов, изготовленный из высокопрочных марок стали. После 2015 года он был дополнительно усилен. Также в нем имеются зоны программируемой деформации (в передней части). Спереди на автомобиле используется независимая подвеска со стойками «МакФерсон». Вдобавок имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади подвеска более простая. Она включает в себя полузависимую торсионную балку и винтовые пружины с амортизаторами.

Рулевое управление – это рейка с электрическим усилителем. Как ведет себя данная машина на ходу? Характеристики подвески здесь такие же, как и на классическом автомобиле с ДВС. Машина хорошо входит в повороты, однако чувствуется, что задняя часть тяжеловата. Еще бы, ведь под багажником более 200 килограмм веса. Плавность хода находится на уровне, но не лучше, чем у автомобилей с многорычажкой, говорят отзывы владельцев.

Плюсы и минусы Chevrolet Volt

Как и любой автомобиль, гибридный Chevrolet Volt также имеет свои плюсы и минусы, а также сравнение с главным конкурентом — Toyota Prius. Не говоря о разнице в комплектациях, имеющих различные опции, владельцы отмечают, что во всех моделях присутствуют схожие недостатки.

Плюсы Chevrolet Volt

1. Первое, что отмечают владельцы Volt и то, что демонстрируют указанные автопроизводителем Chevrolet данные в технических характеристиках — это мощность гибридного авто. Все модели имеют неплохие показатели лошадиных сил, а значит — достаточную и соответствующую резвость. Сравнивая с тем же главным конкурентом, Toyota Prius не может похвастаться такой же динамикой, как Chevrolet Volt.
2. Большинство владельцев отмечают надежность и комфорт подвески.
3. «Начинка» гибрида Volt также пришлась по душе большинству владельцев данного авто. В отличие от Toyota Prius, «американец» даже в стандартной комплектации имеет больше функций, обеспечивающих комфортабельность поездки.
4. Кроме всего вышеперечисленного, владельцы отмечают, что салон, как для авто в данном ценовом сегменте, достаточно неплохой. Все элементы, необходимые для хорошей эргономики, присутствуют, а сам салон сделан из хороших материалов.
5. Хорошая шумоизоляция салона. Тот же Prius не может похвастаться таким уровнем шумоизоляции.

Минусы гибрида

1. Первый плюс Chevrolet Volt — это же и его минус. Тот же гибрид Toyota Prius имеет достаточно низкий расход в отличие от героя этой статьи. Volt не может похвастаться низким расходом и такие же показатели есть в авто, питающиеся дизельным или бензиновым видом топлива.
2. Исходя из первого минуса можно определить второй. Ремонт авто, источник энергии которого один вид топлива, в случае поломки обойдется гораздо дешевле. Ремонт гибридной установки неприятен не только своей стоимостью, но и поиском квалифицированных специалистов.
3. Многим владельцам гибрида Volt не пришлось по душе не самый вместительный багажник. Его, конечно же, можно увеличить, сложив задние сидения, но это не всегда является возможным и удобным. Например, во время путешествия на отдых всей семьей, уместить весь багаж каждого пассажира будет непросто. Это может повлиять на комфорт поездки.

Безопасность

Автомобиль был протестирован в Страховом институте дорожной безопасности. В ходе испытаний машине «Шевроле-Вольт» присудили наивысшую оценку по четырем тестовым параметрам. Национальное управление безопасности движения на автострадах США присудило машине четыре звезды из пяти возможных в ходе лобового удара. Также машина получила пять звезд по боковым авариям и тесту на переворачивание.

«Шевроле-Вольт» — один из безопасных автомобилей современности. Об этом можно судить не только по результатам краш-тестов. В базовой комплектации машина оснащается различными электронными системами и помощниками (не говоря уже о десяти подушках безопасности). Одна из них – OnStar. Данная система предупреждает водителя о возможных авариях. Кроме того, она способна вызывать по запросу техническую помощь и разблокировать двери при ДТП. Дополнительно машина имеет навигационную систему, которая помогает отследить местоположение авто в случае угона.

Стоит ли покупать Chevrolet Volt или обратить внимание на конкурентов?

Читая отзывы владельцев на просторах интернета, можно сделать вывод, что данный гибрид приходится по душе многим водителям. Конечно, как и любой другой автомобиль, он имеет свои недостатки. В сравнении с его главным конкурентом, Toyota Prius, нужно отдать должное «американцу» — его комплектация и мощность куда лучше. Не всем нравится его расход, но динамичность не позволила бы сделать этот показатель ниже. В целом, нужно обратить понять, какие имеются потребности и ожидания. Говоря о самом неприятном — ремонте, нужно отметить, что сегодня в этом нет проблем ни для «японца», ни для «американца». Стоимость починки будет примерно на одном уровне, а значит, что этот фактор не станет решающим.

Chevrolet Volt и ее дизайн

«Шевроле-Вольт» — это автомобиль из будущего. Машина обладает стильным и оригинальным дизайном. Что-то подобное концерн «Дженерал Моторс» ранее не практиковал. Дизайн машины разрабатывался с нуля. И стоит сказать, что три года разработок прошли не даром.

Первый гибрид был выпущен в 2010 году. И даже сейчас, спустя восемь лет, эта машина не кажется старой. Спереди – хищный взгляд фар и широкая хромированная решетка радиатора. Оригинальности добавляет панорамная крыша и необычное остекление дверей. Стоит сказать, что машина имеет один из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления – 0,28 Сх. Среди электромобилей в плане обтекаемости эту машину обошла лишь «Тойота-Приус» с показателем в 0,25 Сх.

В целом облик седана получился гармоничным, пропорциональным и современным. Специалисты считают, что его дизайн будет актуален еще как минимум пять лет.

Боится ли «Шевроле-Вольт» коррозии? Как показала практика, кузов хорошо прокрашен и не боится ржавчины. Машина стойко выдерживает наши дорожные реагенты и не коррозирует. Однако если автомобиль побывал в ДТП и восстановлен не по технологии, металл может покрываться ржавчиной. Если же кузов не тронут и не поврежден механически, он не будет терять своего привлекательного внешнего вида долгое время.

“Chevrolet Volt” – гибрид или электромобиль?

ОХРАННИК Джим не первый год работает на этой парковке и уже научился просыпаться в своей комнатке даже от легкого урчания двигателя. Пока посетитель греет свою машину да неспешно двигается к выезду, Джим успевает подойти к окошку, чтобы принять плату за стоянку. Но в этот раз он был немало удивлен: его разбудил настойчивый сигнал клаксона, а перед шлагбаумом стояла целая вереница из десятка одинаковых машин. “Как же я не услышал запуск десяти моторов? Наверно, старею…” – судя по выражению лица, примерно такие мысли мелькали в курчавой голове бывалого сторожа, пока он отсчитывал нам сдачу.

Джим не знал, что “Volt” (а он проворонил именно эти машины) заводится и передвигается практически бесшумно, поскольку основной источник жизненной силы для него – электрическая силовая установка. По этой причине американское общество слепых даже потребовало от “Chevrolet” оснастить “Volt” специальным звуковым устройством, предупреждающим пешеходов о приближении машины.

Конечно, многие обычные гибриды также способны часть пути проехать на электричестве, но для них подобный режим зачастую лишь фикция: любые негативные факторы, будь то пробки, состояние батареи и даже погода, сокращают время работы электропривода до несерьезных величин. А в таких условиях, как сейчас, когда на детройтских улицах морозец в пять градусов, основной двигатель гибрида заводится тотчас же, чтобы прогреть салон.

Но для “Volt” холод – не помеха. Мощные автономные электронагреватели быстро поднимают температуру внутри до вполне летних 22 градусов. Секрет также в том, что батарея машины находится в особой изолирующей оболочке, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, поддерживающая оптимальную для электрокомпонентов температуру. Вместе с достаточно большой емкостью литий-ионных аккумуляторов (16 кВт•ч) это обеспечивает “Chevrolet” чисто “электрический” запас хода на уровне 40-80 км. Например, в данный момент особая пиктограмма на семидюймовом электронном дисплее, заменившем комбинацию приборов, показывает мне, что до запуска основного мотора я могу проехать еще 65 км.

Главное отличие “Chevrolet Volt” от обычных гибридов – более емкая батарея, позволяющая дольше ездить на электротяге.

По меркам чистых электрокаров это не рекорд, но в отличие от них “Volt” при полностью разряженной батарее не встанет на дороге, требуя подключиться к розетке. На такой случай у него есть аварийный резерв – 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 84 л.с., который включается на привод генератора и тем самым подзаряжает аккумуляторы. Таким образом, автономность автомобиля ограничена, по сути, лишь запасом топлива в баке. А его, согласно расчетам инженеров, должно хватить еще на 500-550 км пути. Кстати, в офисе “General Motors” мы видели плакат с изображением “Вольта” посреди пустыни и надписью: “Первый электромобиль, который способен забраться так далеко”..