Chrysler 300c ii

Chrysler 300C — ну настоящий «качек»

Монументальный кузов этого огромного автомобиля напоминает накаченное тело супермена. От томного биодизайна модели-предшественницы (Chrysler 300M) не осталось и следа

Действительно, 300С просто не возможно не заметить в автомобильном потоке, как нельзя не обратить внимание на светском рауте на персонажей вроде Шварцнегера. Посмотрите на эту огромную решетку радиатора, напоминающую пасть белой акулы… Но агрессивная аура кого-то отпугивает, а некоторых, наоборот притягивает

Интерьер машины тоже довольно строгий. Многочисленные алюминиевые вставки вместо привычного дерева бодрят, настраивая на серьезный лад. При этом салон 300С даже в нашу эпоху глобализации очень трудно перепутать с интерьером машины-одноклассника. Словом, дизайнерам Chrysler удалось создать действительно особенный образ машины. Надо отметить, что качество отделки намного выше по сравнению с предыдущими Chrysler. Конечно же, это объясняется желанием угодить и европейским покупателям. Ведь 300С продается не только в США и Канаде, но и в Старом Свете. Среди очевидных преимуществ модели богатое оснащение уже в базовой комплектации: здесь есть и задний парктроник, и двухзонный климат-контроль, и ксенон, и много других приятных мелочей…

На ходу «Шварцнегер» напоминает Mercedes E-класса: неплохая шумоизоляция, подвеска, умеющая проглатывать неровности… Впрочем, ничего удивительного. Многие детали подвески этот Chrysler действительно позаимствовал у E-класса (речь идет о кузове W210). От немецких «братьев» 300C унаследовал и многие элементы трансмиссии (автомобиль может быть как заднеприводным, так и полноприводным).

Кузов и подвеска

Кроме седана, покупатели «цэшки» могли приобрести и универсал, который выглядит еще внушительнее. На европейском рынке модель получила приставку Touring (на американском машина продается как Dodge Magnum).

Соли и российской грязи основные кузовные детали у 300С не боятся. А вот хромированные детали померкнут уже после первой русской зимы. Впрочем, это проблема характерна не только для Chrysler.
Слабыми элементами подвески механики считают наконечник рулевой тяги и сайлент-блок переднего рычага. Так что можете занести их в список расходников. Остальные детали у аккуратного водителя не доставляют особых хлопот.

Впечатления от вождения

Несмотря на комфортную мягкую подвеску, Крайслер 300 обеспечивает хорошую динамику заднего привода. Крен кузова заметный, но ненавязчивый.

Двигатель Chrysler V-6 не особенно мощный, но вполне подходит для круизов. Ускорение достаточно энергичное. Выбор большого V-8 трансформирует характер седана, почти возвращаясь к эпохе предков 300-х. В частности, пуристы вряд ли будут довольствоваться двигателем V-6, если его заменит двигатель V-8.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler заслуживает, по крайней мере, частичной признательности за высокие и стабильные характеристики модели 300. В каждой трансмиссии он безупречно сочетает чёткую реакцию с плавной работой.

Способный мягко ехать по прямой и круизным шоссе, Chrysler 300 имеет свои ограничения на поворотах. Это особенно верно в отношении 17-дюймовых колёс базовой модели. Настройка подвески в седане 300S более спортивная, но комфорт езды немного страдает. На модели V-8 устанавливаются более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Полноприводные версии обеспечивают всесезонную уверенность.

Расход топлива такой, что явно нечем похвастаться, что подтверждает возрастные недостатки Chrysler 300. С двигателем V-6, 300 имеет рейтинг EPA в городе на 12.3 литра на 100 километров, 7.8 литра на шоссе. Полный привод добавляет к потреблению на 100 километров примерно пол литра.

Как и ожидалось, V-8 потребляет больше бензина, согласно рейтингу EPA: 14.7 литра по городу, 9.4 литра на шоссе. Двигатель V-8 требует топлива среднего качества.

Обзор Chrysler 300C 2022

Обновленная версия Chrysler 300C 2022 года отличается доработанным современным дизайном, как кузова, так и салона. Также нельзя не заметить то, что помимо обновлений в своей внешности, автомобиль смог получить большой ряд передового, функционального оборудования и технического оснащения.

Экстерьер Chrysler 300C 2022 года

Смело можно сказать, что модифицированный Крайслер 300С является полноразмерным, достаточно внушительным седаном. Его длина превышает 5 м, что выгодно выделяет его на фоне остальных автомобилей, добавляя презентабельности и роскоши.

Помимо кузова, модель отличается и довольно солидным размером колесной базы – 3048 м, что делает ее салон просторным и очень комфортабельным.

Взглянув на переднюю часть Chrysler 300C 2022 года нельзя не заметить, что производитель предусмотрительно дополнил фары головного света дневными ходовыми фарами с добавлением светодиодов – это не только повышает уровень освещенности дорожных участков в темноте, но и делает взгляд автомобиля более строгим и деловитым.

Сбоку, при взгляде на автомобиль, замечаешь массивные двери и низкие боковые огни, которые также добавляют модели лоска.

Крыша Chrysler 300C 2022 года ниспадает к корме, однако этот факт не крадет внутреннее пространство в салоне автомобиля. В целом же, за счет обновленных задних огней, корма Крайслер 300С выглядит монументально.

Интерьер

Сравнимо с экстерьером, интерьер новинки несколько «подкачал» — внутреннее убранство «американца» все же немного не дотягивает до оформления салонов его немецких собратьев.

В остальном же, салон оснащен всем необходимым – на центральной консоли располагается яркий 8,5-дюймовый сенсорный дисплей с современной системой мультимедиа Uconnect, которая предусматривает наличие мощного навигатора.

Сам салон выполнен из высококачественных дорогих материалов, ведь не стоит забывать, что Chrysler 300C 2022 года позиционирует себя автомобилем бизнес-класса.

Двигатель

В базовой версии производитель предлагает V-образный 6-цилиндровый «атмосферник» Pentastar с рабочим объемом 3,6 л и мощностью 292 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Также базовая версия Крайслер 300С может быть, как заднее-, так и полноприводной.

8 причин купить Chrysler 300

1. Лучше коэффициент сжатия
   На 3% или на 0.3 Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности

   10.2 коэффициент сжатия

   9.9 коэффициент сжатия

2. Ход поршня длинее
   На 2% или на 2 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем лучше эффективность сжигания топлива. Это сокращает расход топлива, а также повышает экологические стандарты двигателя

   83 мм Ход поршня

   81 мм Ход поршня

3. Больше количество передач (автоматическая трансмиссия)
   На 4 передачи больше. Чем больше передач в автоматической трансмиссии, тем меньше топлива будет потреблять автомобиль, благодаря более эффективному использованию крутящего момента двигателя.

   8 количество передач (автоматическая трансмиссия)

   4 количество передач (автоматическая трансмиссия)

4. Больше мощность двигателя
   На 12% или на 34 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!

   286 л.с. мощность двигателя

   252 л.с. мощность двигателя

5. Больше объем двигателя
   На 2% или на 86 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.

   3604 см3 объем двигателя

   3518 см3 объем двигателя

6. Меньше расход топлива (смешанный режим)
   На -22% или на 2.1 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньшими будут выбросы в атмосферу. Также экономичные машины зачастую более эффективно сжигают топливо.

   9.4-9.7 л/100 км расход топлива (смешанный режим)

   11.5 л/100 км расход топлива (смешанный режим)

7. Меньше расход топлива на трассе
   На 26% или на 2.4 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем менее ощутимым будет эффект загрязнения окружающей среды. Также водитель сможет экономить деньги на более экономичном автомобиле.

   6.7-7.1 л/100 км расход топлива на трассе

   9.1 л/100 км расход топлива на трассе

8. Больше объем топливного бака
   На 9% или на 6 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.

   70 л объем топливного бака

   64 л объем топливного бака

Интерьер Chrysler 300C

Рубленый дизайн модели бизнес-седана Chrysler 300C наблюдается и в интерьере. Передняя панель также получила острые углы. В салоне данного седана ощущается вмешательство немецких инженеров. Панель приборов получила стильные циферблаты, которые немного похожи на те, которые устанавливаются на автомобилях Jaguar. У Chrysler 300C колесная база имеет длину 3000 миллиметров. Салон получился действительно просторным. Задний диван довольно мягкий, и с него не хочется вставать. Скорее всего, если владелец один раз сядет на задний диван, то он даже не захочет больше пересаживаться за руль.

Ходовая

Крайслер 300С – автомобиль, выполненный в настоящем американском стиле. Самая запоминающаяся особенность — то, как он плывет по шоссе. Феноменально мягкая подвеска не идеальна для Российских дорог, но позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния. На передней и задней оси работает многорычажная конструкция.

Шасси и тормозам приходится вести непрерывную борьбу с большой массой автомобиля и российскими дорогами, что сказывается на их ресурсе. Замена колодок может понадобиться уже после 20-30 тыс. км, а диски не редко ведет. Недостаток обходит стороной версии SRT с тормозами Brembo.

Тормозная система изнашивается очень быстро. Многие жалуются на перегрев и деформацию тормозных дисков. Кроме того, закисают направляющие суппортов.

Расходы на ремонт недолговечных элементов подвески (рычаги, втулки и стойки стабилизатора) – неотъемлемая часть забот владельцев. Некоторые детали подвески совместимы с W210. Даже покупка новых шин потребует не малых инвестиций, не говоря уже об обычно устанавливаемых 18-20-дюймовых колесных дисках.

Спустя 200 000 км приходят в негодность сайлентблоки заднего подрамника (4 штуки по 9000 рублей плюс 8000 рублей работа).

К сожалению, не отличается надежностью и рулевой механизм, который в подавляющем большинстве экземпляров требует ремонта. Особенно насос ГУР (от 10 000 рублей) в машинах с очень большими колесами.

Рулевая рейка может застучать после 200-250 тыс. км. Оригинальная рейка стоит 74 000 рублей, а восстановленная — около 18 000 рублей.

Передние ступичные подшипники доводится обновлять по прошествии 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (3-6 тыс. рублей плюс 1500 рублей за работу).

Машины, предназначенные для европейского рынка, могли оснащаться самовыравнивающимися амортизаторами задней оси — нивоматами. Стоимость одной такой стойки — 55 000 рублей. Они сдаются после 200-250 тыс. км. Из-за дороговизны нивоматов многие взамен устанавливали обычные амортизаторы и пружины.

Новости

Автомобили
С российского рынка отзываются автомобили Jeep Wrangler и Chrysler 300
13.09.2017

Автомобили
С российского рынка отзываются 2213 седанов Chrysler 300
07.12.2015

Автомобили
Chrysler 300C SRT и Jeep Grand Cherokee SRT8 на MMAC-2012 — фотогалерея

06.09.2012

Автомобили
Chrysler 300C New — в России от 2 260 000 рублей
25.06.2012

Автомобили
Chrysler 300C возвращается в Россию
26.03.2012

Автомобили
Гибридная версия Chrysler 300C выйдет на рынок в 2013 году
19.01.2011

Автомобили
Новый Chrysler 300C — официальная информация
30.12.2010

Автомобили
Новый Chrysler 300 — очередная порция фото
21.12.2010

Автомобили
Chrysler 300C New — новые фотоснимки деталей экстерьера и интерьера
14.12.2010

Интерьер

Несмотря на то, что седан морально стареет, как и корпус 300, его хорошо оборудованный салон по-прежнему балует и утешает каждого пассажира. Базовые версии Touring имеют тенденцию быть серо-мрачными внутри, с некоторыми прорезиненными элементами. Хорошо оборудованные модели изготовлены из высококачественных материалов, в первую очередь из мягкой кожи и дерева с открытыми порами. Приборные панели на старших комплектациях, особенно в 300C — даже имеют простроченное кожаное покрытие.

Пассажирского пространства достаточно спереди, но не хватает сзади. Передние сиденья обеспечивают комфорт для типичных людей крупного телосложения. Места для коленей и головы в задней части салона на удивление мало для седана такого размера, хотя сама скамья вполне удовлетворительна.

Информационно-развлекательная система Chrysler с 8,4-дюймовым сенсорным экраном проста в использовании. Места для хранения также превосходны, начиная с багажника, вмещающего замечательные 460 литров багажа. Карманы в дверях глубокие, подстаканники большие, а ящик для хранения вещей находится перед поворотным переключателем передач.

Другие проблемы и неисправности

Поезженный Е-класс ржавеет на глазах, того и гляди «заразит» припаркованные возле него автомобили. Не обошла стороной данная проблема и 300С – коррозия автомобилей первых лет производства не редкость, особенно на сварных швах и местах соединения листов. На экземплярах старше 13-14 лет оказываются поражены колесные арки и пороги.

В местах соединения кузовных панелей со временем появляется ржавчина.

Следует осторожно относиться к автомобилям, ввезенным из США (основная масса) – многие из них восстановлены после крупных ДТП. С возрастом ломаются наружные ручки дверей (2000 рублей), и изнашиваются петли

С возрастом ломаются наружные ручки дверей (2000 рублей), и изнашиваются петли.

Также встречаются случаи «электро-недостаточности»: перегорают лампочки подсветки панели приборов, выходит из строя блок управления климатической установкой, отказывает генератор, сбоит аудиосистема и различные датчики.

Качество сборки экземпляров из Австрии  заметно лучше, но материалы все те же – не самого высокого качества. Во время морозов пластик начинает издавать неприятные звуки.

Американский седан

Внешне импозантный «трехсотый» II почти в точности воспроизводит облик модели I поколения: атлетичный седан, будто высеченный из цельной гранитной глыбы. Стилистические доработки деликатны и осторожны: новые передние светоблоки, увеличенный угол наклона лобового стекла. Тоньше стали передние стойки кузова… Результат налицо: видимая мощь, контролируемая агрессивность, готовность к «низкому» старту – неброский, но по-настоящему привлекательный автомобиль. А вот аэродинамика у «крайслера» 300 так себе: хотя коэффициент сопротивления воздуха невысок – 0,32, велика лобовая площадь — 2,36 м2. Так что аэродинамический фактор выливается аж в 0,755. Многовато – сравните с седаном Audi A8.

В движении обновленный «трехсотый» выглядит особенно выигрышно.

Разница с I поколением в оформлении интерьера гораздо заметнее, чем во внешнем облике: салон нового «трехсотого» выглядит великолепно. Кругом первосортные отделочные материалы – вплоть до древесного шпона. И пластики вроде вполне приличные, хотя местами их стойкость и долговечность сомнительна. Не Bentley. Но вместе с тем… Обивка сидений в самом скромном исполнении 300 Base тканевая – превосходного качества и симпатичной текстуры. Тогда как в комплектациях подороже сиденья обиты кожей Nappa; несомненный класс. Передние сиденья регулируются по 8 направлениям (электросервомеханизмы!), а обшитая кожей «баранка» настраивается по углу наклона и вылету. По центру передней панели крупноформатный (8,4-дюймовый!) «сенсорный» монитор управления бортовыми системами; впечатление такое, что дизайнеры интерьера не мелочились. И вышло как надо.

Chrysler 300 2011

В салоне просторно: посадка спереди и (втроем) во 2-м ряду вполне свободная. Спереди внутренняя ширина на уровне плеч – добрые 151 см, сзади обширное пространство для ног. И потолок на голову не ложится. У «трехсотого» довольно вместительный багажник – на 460 л (EPA), причем спинки сидений 2-го ряда делимые/складные. Плюс дополнительные отделения и карманы для мелочей, а также пресловутые подстаканники. Куда американскому автомобилисту без них?

Chrysler 300 2011

Что касается информационно-развлекательного и комфортного оснащения нового «трехсотого», то размах здесь поистине американский. Так, в «штате» самого скромного исполнения 300 Base числится спутниковое радио Sirius, стерео-система (проигрыватель CD/MP3) на 6 динамиков, 2-зональный климат-контроль, электростеклоподъемники «по кругу», боковые зеркала с электроприводом и обогревом, круиз-контроль… Не видно разве что обогрева сидений и навигации – см. в комплектациях подороже.

Chrysler 300 2011

И в самом деле в исполнении 300C дополнительно прилагаются навигация, многофункциональная «баранка», гарнитура Bluetooth, охлаждаемый «бардачок», передние сиденья с обогревом и многое другое. Скажем, такой прикол как регулировка положения педалей – где еще увидишь что-то подобное? Ну и, само собой, платные опции: светодиодная иллюминация передней панели, обогрев задних сидений, подстаканники с подогревом и охлаждением, 2-створчатая застекленная панель крыши… У покупателя большого «крайслера» есть обширные возможности (с умом) истратить немалые средства – сверх номинала.

Свежий дизайн передней панели – со светодиодной иллюминацией (платная опция).

Понятно, что «пассивная» техника безопасности здесь вполне современная: передние «подушки» (во 2-м ряду тоже) и боковые, «шторки» на окна, «активные» передние подголовники и другие средства защиты. Между прочим, «трехсотый» Chrysler никогда не проходил тестирования «на удар» по европейской методике NCAP, но в испытаниях по американским программам IIHS и NHTSA модель I поколения показала себя с наилучшей стороны. А новый седан 300 уже отличился в испытаниях IIHS, очередь за NHTSA. И как известно, полногабаритные автомбили гораздо надежнее защищают водителя и пассажиров, чем малолитражки размерного класса A. Вот и солидный Chrysler 300…

Во 2-м ряду свободно устраиваются трое взрослых.

Двигатели и трансмиссии

И для любителя размеренной езды, и для настоящего «отморозка». Широкая линейка предлагаемых для 300С моторов подойдет всем! Итак, нижняя ступень. Язык не повернется назвать тихоходом модификацию с базовым V6 объемом 2,7 литра. Но стоит сесть за руль версии с 3,5-литровым двигателем, как первый вариант покажется слишком спокойным. На наш взгляд, это оптимальный выбор. Покупать ли монстра с 5,7-литровым мотором? Только если хотите гонять по трассе «на все деньги». В прямом и переносном смысле: расход топлива (от 20л на «сотню) и высокие налоги не должны поставить ваш бюджет грань кризиса. Есть еще один вариант – для сумасшедших. Мы имеем ввиду модификацию с 6,1-литровым мотором мощностью 432 л.с. Впрочем, такую машину вам привезут только «под заказ». Наконец, Chrysler выпускает и дизельную версию, но это вообще экзотика, которую и рассматривать не стоит. Да и статистики по ней – ноль!

Среди характерных болячек шестицилиндровых моторов – самых популярных как в США, так и в России – специалисты называют проблемы с катализаторами. Они часто «сгорают» из-за низкого качества топлива. Плохой бензин порой приводит к зависанию клапанов. И в том, и в другом случае ремонт обойдется не менее тысячи у.е. Поэтому владельцам 300С следует пользоваться только проверенными АЗС.
Автоматические (четырех и –пятиступенчатые) коробки передач, которыми оснащается 300С, в «черных» списках не значатся. Из мелких неприятностей можно выделить течь масла на четырехступенчатом «автомате».

Полноприводная трансмиссия, позаимствованная у Mercedes, тоже считается довольно надежной.

Экстерьер

Почти классические линии и большие пропорции подчёркивают сдержанный, но шикарный образ Chrysler 300. Несмотря на свой преклонный возраст, роскошный седан с хорошей скульптурой по-прежнему выглядит свежо и элегантно. В конце концов, машину можно будет рассматривать как одну из настоящих вневременных моделей компании, хотя и не совсем на уровне 300-х далёкого прошлого.

Спереди заниженная решётка радиатора дополняет бампер, который лишён чрезмерного декора. Мягко очерченные, скошенные боковые стороны на топовых моделях акцентируются 20-дюймовыми колёсами, которые отлично смотрятся в своих арках. За исключением нескольких ненужных элементов отделки на верхних комплектациях, внешний вид вызывает восхищение.

Двигатели

Бензиновые:

• 2.7 V6 (193 л.с.)
• 3.5 V6 (249-254 л.с.)
• 5.7 V8 HEMI (345 л.с.)
• 6.1 V8 HEMI (431 л.с.) SRT8

Дизельные:

3.0 V6 CRDi (218 л.с.)

Самый слабый из силовых агрегатов — 2.7 V6 мощностью 193 л.с. Это и много и в тоже время недостаточно. Задний привод и автоматическая коробка передач позволяют ускориться до 100 км/ч за 11,6 секунд. В городе средний расход топлива составляет около 15 литров, а в смешанном цикле – около 11 л. Более крупный V6 может достичь первой сотни примерно за 9 секунд.

Экономным приглянется дизельный мотор конструкции Mercedes. Но после 200 000 км он может заставить изрядно раскошелиться на устранение проблем с системой впрыска, впускным коллектором и турбонагнетателем. Может растянуться и цепь ГРМ. Компенсировать часть расходов дизель обещает за счет экономии на заправках.

По части динамики турбодизель превосходит самый мощный бензиновый V6 почти на полсекунды. Теоретически разница небольшая, однако благодаря более высокому крутящему моменту, дизель гораздо эластичнее.

Но это ничто по сравнению с самым мощным двигателем HEMI. Трехкамерный впускной коллектор и две свечи на каждый из восьми цилиндров. 6,1 литра рабочего объема и 569 Ньютон метров уже при 4600 об/мин. Несмотря на 431 л.с. мощности разгон до 100 км/ч занимает только 5,0 секунд. Если уж сам производитель заявляет о расходе в городе 21 литр на 100 км, то несложно сделать выводы о фактическом аппетите.

Для привода ГРМ 2.7 V6 используется цепь. Обычно она служит не меньше 250-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ 33 000 рублей, а работ по замене — 15 000 рублей.

Слабое место мотора — пластиковый тройник системы охлаждения (2-10 тыс. рублей), который рано или поздно начинает подтекать. Порой приходится устранять и последствия пробоя прокладки головки блока (около 70 000 рублей).

Более крупный V6 объемом 3,5 литра оснащен ременным привод ГРМ. Новый комплект с помпой обойдется в 21 000 рублей, а за работу попросят около 16 000 рублей.

Главная проблема 3.5 — подклинивание клапанов. В лучшем случае дело обойдется ремонтом ГБЦ, в худшем — при разрушении рокера — полной переборкой двигателя (около 200 000 рублей). Справедливости ради, стоит отметить, что недуг не повальный.

Флагманский 5.7 считается надежным, но и он при больших пробегах нет-нет да и вынуждает отправляться в сервис для переборки ГБЦ или капитального ремонта.

Комплектации и цены

Цены на Chrysler 300 2020-2021 модельного года включают сбор за доставку автомобиля покупателю в размере 1495 долларов США.

• Комплектация Touring (31 085 долларов с задним приводом, 33 835 долларов с полным приводом) поставляется с 3,6-литровым двигателем V-6, сиденьем водителя с электроприводом, тканевой обивкой, запуском двитгателя без ключа, двухзонным климат-контролем и 17-дюймовыми колёсами. Информационно-развлекательная система оснащена 8,4-дюймовым сенсорным экраном, имеется совместимость с Apple CarPlay / Android Auto и Bluetooth с потоковым аудио.
• Комплектация Touring L (34 610 долларов с задним приводом, 37 360 долларов с полным приводом) добавляет отделку сидений кожей наппа, передние сиденья с подогревом и 18-дюймовые легкосплавные диски.
• Обновление до комплектации Limited (40 090 долларов США с задним приводом, 42 840 долларов США с полным приводом) добавляет задние сиденья с подогревом, передние сиденья с охлаждением, обтянутый кожей деревянный руль с подогревом, рулевую колонку с усилителем наклона и телескопической системой. Всё это имеет систему памяти (настройка сиденья и рулевой колонки).
• Спортивная комплектация 300S (38 190 долларов США с задним приводом, 40 940 долларов США с полным приводом) включает спортивную подвеску, всесезонные высокопроизводительные шины, подрулевые переключатели передач, дистанционный запуск двигателя, черные внутренние элементы декора и чёрные 19-дюймовые или 20-дюймовые (AWD) колеса. Двигатель Chrysler V-8 для этой версии не является обязательным.
• Комплектация 300C (43 490 долларов) переходит на 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель с задним приводом. В комплект входят стёганые кожаные сиденья, подрулевые переключатели скоростей, отделка кожей / деревом, задние сиденья с подогревом, 276-ваттная аудиосистема с шестью динамиками и 20-дюймовые колеса.

История модели

В начале 90-х Chrysler в сегменте Е выступал с моделью Eagle Vision, которая в конце десятилетия была заменена 300М, а в 2003 году американцы представили 300С. Автомобиль в рамках экономии был разработан на базе уже не молодого Mercedes E-Class W210 (1996-2002 гг.).

Тем не менее, Крайслер успел прихватить и некоторые компоненты от более свежего E W211, например, 3-литровый турбодизель. Это произошло через два года после дебюта. Тогда в Европейских салонах появилась дизельная версия с 3.0 CRDi мощностью 218 л.с. На нее возлагали большие надежды. Однако сотрудничество с Мерседес не принесло успеха. Возможно, Chrysler 300C мог бы быть еще роскошнее и лучше, чем Е-класс, но немцы этого допустить не могли.

В 2007 году модель претерпела фейслифтинг и просуществовала на рынке до 2011 года. Автомобиль собирался в США, Канаде и даже в Австрии.

Альтернатива прямым линиям седана – универсал 300C Touring. Автомобиль своей формой кузова, особенно в черном цвете, напоминает катафалк. И очень часто эта ассоциация вполне оправдана: немало похоронных агентств отправили своих клиентов в последний путь на таком Крайслере. 772-литровый багажник, безусловно, как нельзя кстати, подходит для подобных случаев.

Объявления о продаже Chrysler 300C

Сейчас в продаже есть подержанные Крайслер 300C 2004 – 2006 годов.

В объявлениях есть автомобили в отличном состоянии и битые.

Цены на подержанный Chrysler 300C

Chrysler 300C 2004 года выпуска — 252 249 рублей.	1 объявление
Chrysler 300C 2005 года выпуска — 424 000 рублей.	2 объявления
Chrysler 300C 2006 года выпуска — 283 000 рублей.	3 объявления

Указаны средние цены на автомобили Крайслер 300C соответствующего года выпуска, которые продаются сейчас.

Объявления о продаже Chrysler 300C с пробегом

Разместить

252 249р.

Chrysler 300C C 3.5 V6 3.5 В отличном состоянии

Седан черного цвета, c объёмом 3518 см3 и
мощностью 253 л.с.,
Пробег автомобиля 120 047 км.

Baranowo (Польша)

0р.

Chrysler 300C 3.0 CRD 300C 3.0 CRD DPF 3.0 Битый

Седан c объёмом 2987 см3 и
мощностью 218 л.с.,
Пробег автомобиля 251 861 км.

Baranowo (Польша)

0р.

Chrysler 300C 300 C 3.0 V6 CRD 3.0 Битый

Седан c объёмом 2987 см3 и
мощностью 218 л.с.,
Пробег автомобиля 155 776 км.

Baranowo (Польша)

Ещё 3 объявления

Опыт владения Chrysler 300C

Наш экземпляр бизнес-седана Chrysler 300C был приобретён в 2013 году. Владелец с самого начала хотела приобрести именно заднеприводную версию Chrysler 300C с 5,7-литровым бензиновым мотором HEMI. Однако это оказалось довольно сложной задачей. Тогда владельцы подобных версий Chrysler 300C совсем не хотели расставаться со своими любимцами. Объявлений с такой версией была довольно мало. В итоге ему попался экземпляр 2006 года. Этот экземпляр покупался министром культуры. Автомобиль за 7 лет накатал лишь 100000 километров. Тогда в 2013 году владелец отдал за экземпляр Chrysler 300C  1000000 рублей. После покупки владелец сразу же поехал на СТО, чтобы оценить техническое состояние автомобиля. Оказалось, что необходимо заменить только передние тормозные диски, стоимость которых составляла 20000 рублей. Еще владелец сразу же заменил моторное масло. Больше в автомобиле Chrysler 300C сразу после покупки ничего не делалось.

Владельцу пришлось немного вложиться в ремонт Chrysler 300C в течение первого года эксплуатации.

Однако уже через 4 месяца эксплуатации владельцу пришлось заменить муфту карданного вала. Чуть позже владелец заменил переднюю правую ступицу колеса, которая обошлась ему в 18000 рублей, а также передние рычаги подвески за 11000 рублей. Летом 2014 года оказалось, что у автомобиля Chrysler 300C был пробит радиатор. Оригинальный радиатор стоил 32000 рублей. Однако владелец купил китайскую копию за 10000 рублей, которая работает до сих пор. Спустя еще один год владелец решил купить новый набор заводских 18-дюймовых колесных дисков. Этот набор обошелся владельцу в 52000 рублей.  За 3 года новый владелец проехал еще 28000 километров.