Что кому принадлежит: автомобильные компании и их бренды

История создания марки

, который могли бы покупать простые немцы. Эта встреча стала началом истории создания марки Фольксваген.

Основные требования к новому авто:

• способность вместить семью из пяти человек;
• разгон до 100 км/час;
• потребление горючего не более 8 литров на 100 км;
• стоимость не выше 1000 рейхсмарок.

За работу взялся Фердинанд Порше, создатель бренда Porsche, который за основу нового авто взял Porsche Typ 60. История производства бренда Фольксваген началась в 1936 году: были выпущены прототипы современных моделей: двухдверный «Жук» V1, затем — кабриолет на его базе V2 (личный заказ Адольфа), третьим стал четырехместный V3.

Свое название Volkswagenwerk GmbH она получила в 1938 году. Одновременно с заводом был заложен город для проживания работников завода, который впоследствии стал именоваться Вольфсбург.

Сборка первого автомобиля Фольксваген состоялась в 1939 году: была выпущена пробная модель V38s и демонстрационная модель V39s. Однако с началом второй мировой войны выпуск народных автомобилей прекратился, завод стал выполнять военные заказы. После войны контроль над заводом перешел к Великобритании, однако полноценное производство на заводе Volkswagen Auto было восстановлено лишь в 1948 году.

Эволюция логотипов марки Фольксваген

Основатель

Основателем компании является инженер и предприниматель Уолтер Крайслер. Он создал ее в 1924 году в результате реорганизации компании «Максвелл Мотор» и «Виллис-Оверленд». Механика была большим увлечением Уолтера Крайслера с детства. Он прошел путь от помощника машиниста до создателя своей автомобильной компании.

Крайслер мог построить хорошую карьеру в сфере железнодорожного транспорта, но этому помешала покупка автомобиля. Обычно приобретение машины совмещается с обучением вождению. В случае Крайслера все было иначе, ведь его больше заинтересовала не возможность самостоятельно управлять авто, а особенности его работы. Механик полностью разобрал до мельчайших деталей свой автомобиль, затем собрали обратно. Он хотел изучить все тонкости его работы, поэтому неоднократно разбирал и собирал его.

В 1912 году последовало устройство на работу в компанию Buick, где талантливый механик впервые проявил себя, ему удалось быстро добиться карьерного роста, но из-за разногласий с президентом концерна, что привело к увольнению. К этому моменту он уже имел репутацию опытного механика и с легкостью устроился в «Willy-Overland» на должность консультанта, также услугами механика захотела воспользоваться компания «Maxwell Motor Car».

Уолтеру Крайслеру удалось проявить неординарный подход к решению трудностей компании. Он настоял на выпуске совершенно новой модели автомобиля. В результате на авторынке 1924 года появился автомобиль Chrysler Six. Особенностями авто стали гидравлические тормоза на каждом колесе, мощный мотор, новые система подачи масла и масляной фильтр.

Автомобильная компания существует по сей день и не уступает своих позиций. Неординарные и инновационные идеи основателя и сегодня находят отражение в новых автомобилях Chrysler. Определенные финансовые трудности в последние годы повлияли на положение Chrysler, но сегодня можно заявить о том, что автопроизводитель вернул себе стабильное положение

Установка в автомобилях высококачественных двигателей, большое внимание к новым технологиям сегодня являются главными целями компании

Альянсы Chrysler

В конце весны 1998 года Daimler-Benz AG объединяется с Chrysler Corporation под одним общим названием DaimlerChrysler. Новая корпорация сразу вошла в тройку лидеров мирового автопрома. За следующие 9 лет выходит модель PT Cruiser, объединяющая в себе технические инновации с традициями марки, а также Chrysler 300C, Sebring, PT Cruser Cabrio, Crossfire и пр.

В середине 2007 года DaimlerChrysler за 7,4 миллиарда долларов продает подразделение Chrysler фонду Cerebrus. В следующем году компания выпускает Grand Voyager с невероятными возможностями трансформации салона.

В середине весны 2009 года Chrysler сообщает о своем техническом банкротстве. После того, как были уплачены накопившиеся долги, часть акций компании выкупает концерн Fiat. С потерей независимости Chrysler удалось тем ни менее сохранить свою индивидуальность и продолжить выпускать все более совершенные авто.

Отказ от американских идей

Советские конструкторы не стали останавливаться на своих достижениях, открыв новый этап в истории бренда. А начался он с выпуска нового легкового автомобиля М-1. Мы помним, что ранее был заключён договор с американцами, согласно которому у автомобиля должен быть прототип с фордовским характером. В планы конструкторов это не входило, поэтому автомобиль был мало чем похож на своего американского друга. Отличия заключались в следующих элементах:

• в двигателе увеличена мощность до 50 лошадей;
• шасси состояла из рамы повышенной прочности и подвески с видоизменённой формой (не две поперечных рессоры, а четыре);
• колёса со спицами были заменены на дисковые штампованные колёса с увеличенными шинами;
• передняя часть кузова стала более укрупнённой;
• рама удлинилась;
• пропорции улучшились;
• крылья капота и радиатор стали выразительными и интересными.

Такие изменения сделали автомобиль ГАЗ-М1 более выносливым и прочным.

BMW во время Второй мировой войны

Вплоть до начала Второй мировой войны компания BMW производила автомобили и мотоциклы. После нарушения Версальского договора и начала открытого перевооружения Германии в 1935 году BMW начала вновь производить авиационные двигатели для Люфтваффе. В 1939 году BMW купила Brandenburgische Motorenwerke, также известную как Bramo, у группы компаний Siemens и объединила ее с подразделением авиационных двигателей под названием BMW Flugmotorenbau GmbH. Позднее в том же году на новом заводе в Аллахе, недалеко от Мюнхена, началось производство реактивных авиадвигателей.

Практичность реактивного движения была продемонстрирована в Германии в начале 1937 года Хансом фон Охайном, сотрудничавшим с компанией Heinkel . Признавая потенциал изобретения, Рейхсское министерство авиации (на немецком Reichsluftfahrtministerium, сокращенно RLM) призвало производителей авиадвигателей Германии начать свои собственные программы разработки реактивных двигателей, предложив контракты как Junkers, так и BMW на двигатель мощностью 1520 фунтов/кг статической тяги.

Аэрофотоснимок комплекса Дахау с фактическим концлагерем слева

Начиная с 1933 года начинает работать концлагерь Дахау и вплоть до 1945 года под стражу были заключены 3,5 миллиона немцев за этот период. Позднее в том же году на новом заводе в Аллахе, недалеко от Мюнхена, началось производство авиадвигателей. Более 30 000 авиадвигателей было произведено до 1945 года, а также более 500 реактивных двигателей, таких как BMW 003 . Чтобы обеспечить это массовое производство, использовался принудительный труд , состоящий в основном из заключенных из концентрационных лагерей. К концу войны почти 50% из 50 000 сотрудников BMW AG состояли из заключенных из концентрационных лагерей.

Среди его успешных разработок двигателей времен Второй мировой войны были радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801 , а также новаторский осевой турбореактивный двигатель BMW 003 . К концу Третьего рейха BMW разработала несколько проектов военных самолетов для Люфтваффе — Strahlbomber, Schnellbomber и Strahljäger, но ни один из них не был запущен в производство.

Война – дело прибыльное

Многие автопроизводители лишались своих производств или банкротились во время военных действий, Chrysler же сумел не только пережить трудные годы, но и заработать едва ли не больше, чем в мирные — больше 3 миллиардов долларов.

Переоборудовав свои цеха и конвейеры на военные рельсы, компания начала производить необходимый для армии транспорт, оружие и оборудование:

• Рамзес II – египетский танк, представляющий собой американское «прочтение» советских танков Т-54 и Т-55;
• средние танки М 3 Ли и М 4 Шерман, названные в честь американских военачальников;
• тактическая управляемая ракета типа «воздух—поверхность» под названием «гадюка» — Viper;
• тяжелый противотанковый ракетный комплекс BGM-71 TOW, эксплуатируемый по настоящее время в американской армии.

Производила компания также двигатели для самолетов, грузовики и внедорожники военного типа, оружие для танков и самолетов, пушки.

Магнетти Марелли

Magnetti Marelli SpA является частью Fiat с 1919 года. Компания начинала как производитель магнето и автомобильных запчастей, но теперь специализируется на автомобильном освещении, электронном управлении, подвеске, выхлопе, телематике и развлекательных системах

Бизнес компании в области высокотехнологичных автомобильных систем привлек внимание Samsung Electronics Co. Ltd

(005930. KS). Компания по производству электроники чуть не приобрела Magneti Marelli в 2017 году, но в ноябре отказалась от этого.

115,4 млрд евро или 131 млрд долларов

Сумма выручки Fiat Chrysler Automobiles в 2018 финансовом году.

Тексид

Teksid SpA начала свою деятельность в 1917 году как литейный завод по производству блоков двигателей для Fiat. Сегодня Teksid производит автомобильные компоненты из железа и алюминия для подразделений FCA и других автомобильных компаний по всему миру. Его сильная сторона заключается в блоках двигателей, головках цилиндров, трансмиссиях и узлах подвески.

Mopar

Mopar является производителем оригинального оборудования и поставщиком запчастей для линий автомобилей Chrysler, Dodge, Jeep и Ram. Компания предлагает полную линейку запчастей для ремонта, а также каталог высокопроизводительных запчастей для людей, желающих повысить производительность или построить автомобили для гонок. Он также является дистрибьютором запчастей Fiat в США.

Термин Mopar часто используется для описания любого автомобиля, разработанного и произведенного компанией Chrysler или ее подразделениями с 1920 года.

Краткий обзор

В 2018 году FCA отгрузила около 4842000 автомобилей по всему миру.

FCA США

FCA US LLC – холдинговая компания, отвечающая за все бренды, производимые компанией в США. FCA США производит и распространяет автомобили Chrysler, Dodge, Ram Truck и Jeep. Когда-то входившая в «большую тройку», FCA в США является одним из более слабых игроков автомобильного сектора.

FCA Италия

FCA Italy SpA обслуживает все традиционные итальянские автомобильные бренды. Эти бренды – Fiat, Abarth, Alfa Romeo и Lancia. Fiat предлагает субкомпактные автомобили для продажи по всему миру. Бренд был повторно представлен в США в 2011 году.

Abarth делает спортивные и производительные версии моделей Fiat. Единственный Abarth, продаваемый в США, является совместным брендом с Fiat. Alfa Romeo известна своей историей создания спортивных и гоночных автомобилей. Альфа начала продавать новую модель в США в 2014 году, закончив 20-летнее отсутствие на американском рынке. В ее планах – расширить линейку Alfa Romeo новыми моделями, чтобы конкурировать с немецкими производителями. Lancia производит только одну супер-мини-компактную модель. Lancia не имеет распространения в США. Сомнительно, что Lancia сможет еще долго оставаться отдельным брендом.

Краткий обзор

Хотя сейчас компания принадлежит Fiat, Chrysler, наряду с Ford и General Motors, составляла первоначальную «большую тройку» американских автопроизводителей.

Maserati SpA – известный итальянский производитель экзотических спортивных автомобилей и седанов с непростой финансовой историей. Fiat был владельцем с 1989 года и полностью контролировал его с 1993 года. Fiat использовал партнерские отношения с Ferrari и Alfa Romeo, чтобы превратить Maserati в продавца супер-роскошных седанов с высокими характеристиками.

BMW после Первой Мировой Войны

Густав Отто — инженер и конструктор немецкого происхождения

В современной корпоративной истории компании BMW значится дата ее основания как 7 марта 1916 года. Этот день является датой подписания документов о реорганизации компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik в Bayerische Flugzeugwerke. Компания Gustav Otto Flugmaschinenfabrik была основана в 1910 году немецким инженером и конструктором  Густавом Отто. Компания была одним из первых производителей самолетов и авиационных двигателей на рубеже 20-го века. Проекты Густава Отто изначально имели достаточно хороший успех, но немецкий конструктор постоянно сталкивался с проблемами рентабельности производства и получения прибыли.

Биплан Густава Отто 1914 года

В начале Первой мировой войны Отто снабжал ВВС Германии, но по мере развития военной кампании возникли проблемы с производством. В конце концов, госструктуры призвали компанию национализировать производство. Стресс военного времени и продолжающиеся финансовые проблемы с компанией оказались слишком тяжелым бременем для Густава, который итак страдал от проблем со здоровьем. По настоянию военного министерства Баварии и Пруссии (в частности инспекторы инженерного корпуса) неприбыльный производитель самолетов был поглощен правительством Германии, и Густав Отто был вынужден уйти из своей компании.  В результате 7 марта 1916 года компания переходит под контроль правительства Германии и реорганизовывается в Bayerische Flugzeugwerke.

После окончания первой мировой войны в 1918 году BMW GmbH, под руководством Франца Йозефа Поппа, была вынуждена прекратить производство авиадвигателей по условиям Версальского договора. Перед Францем Йозефом Поппом, как перед представителем правления акционерного общества и по совместительству генеральным директором, стояла задача перевести производство с военного на мирное время. Чтобы оставаться в бизнесе, BMW производила сельхозтехнику, предметы домашнего обихода и железнодорожные тормоза. Ключевым моментом являлось то, что в то время акциями BMW AG владели венский финансист Камилло Кастильони (33%), нюрнбергский промышленник Фриц Ноймайер (33%), Bayerische Bank (17%) и Norddeutsche Bank (17%). Камилло Кастильони так же был одним из инвесторов авиастроительной компании Bayerische Flugzeugwerke.

20 мая 1922 года Камилло Кастильони приобрел права на название BMW за 75 миллионов рейхсмарок. Покупка не включала производственные мощности BMW, поэтому производство начинающееся с Rapp Motorenwerke продолжила самостоятельное производство под названием Süddeutsche Bremse AG. Сегодня эта компания известна под названием Knorr-Bremse, которая производит тормозные системы для рельсового и коммерческого транспорта.

Что же касается Bayerische Flugzeugwerke, то чуть позже она была переименована Камилло Кастильони и Францем Йозефом Поппом в BMW. Заброшенный завод Bayerische Flugzeugwerke на Lerchenauer Straße был вновь открыт, но уже для производства двигателей и насосов для автобусов, грузовиков, мотоциклов и сельскохозяйственной техники под торговой маркой BMW. С тех пор штаб-квартира BMW находилась именно в этом месте.

Договор с “Сузуки”

Марки концерна “Фольксваген” разнообразны, но многих удивил тот факт, что в декабре 2009 года немецкая компания приняла решение создать альянс с японской фирмой “Сузуки”. Но ничего особенного не произошло. Концерны просто обменялись акциями (немецкой компании отошла 1/5 всех акций японской фирмы). А потом сделали анонс на совместную разработку особенных автомобилей, которые смело можно отнести к категории экологичных. Но альянс долго не просуществовал. Даже двух лет не прошло, как в прессе официально объявили о том, что компании решили разорвать деловые отношения. Произошло это в 2011 году, в сентябре.

“Порше” и “Фольксваген”

Итак, штаб-квартира этого концерна находится в Германии, в Вольфсбурге. Компанию назвали “Фольксваген”, что в переводе с немецкого означает “народный автомобиль”. На сегодняшний день порядка половины акций принадлежит такому холдингу, как Porsche SE. Но тем не менее концерн Volkswagen владеет всеми ста процентами обычных акций промежуточного холдинга, что называется Porsche Zwischenholding GmbH. В общем, по сути, “Порше” – это машины, которые выпускает “Фольксваген”. На сегодняшний день управляющие компаниями ведут переговоры о том, чтобы соединить фирмы в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche. Интересно еще и то, что Мартин Винтеркорн (довольно известная личность автомобильного мира) до сентября 2015 года занимал должность председателя правления как “Фольксвагена”, так и “Порше”.

Но это еще не всё. На сегодняшний момент концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят машины и занимаются предоставлением услуг, связанных с этой сферой. Это самый крупный производитель машин во всем мире. И конечно же, бесспорный лидер авторынка Европы. 25 % машин, которые ездят по дорогам континента, произведены “Фольксвагеном”.

Автомобилестроение в истории компании

Компания BMW и ее автомобили берет свое начало с производства малолитражных машин. В 1920—1930 годах такой вид транспортного средства был самым популярным. Такой спрос объясняется:

• экономичным расходом топлива;
• высоким уровнем езды;
• элементарностью управления.

Компания BMW разработала самое первое авто, получившее имя Dixi3/15PS. Хотя лошадок было мало, его способность набирать скорость до 80 км/час, 4-цилиндровый мотор и высокое качество сделали машину особенной и привлекательной. Во многом данная модель напоминала известную на весь мир марку. Именно потому в 1933 году ее дополнили еще одним вариантом — малолитражка собственной разработки компании BMW 303.

На протяжении 1936—1937 года свет увидели BMW 321 и 327. Это полноценные габаритные автомобили, которые имели двухлитровый мотор. Они были красивыми, привлекательными, качественными. Правда, цена была соответствующей.

Исходя из вышесказанного, можно смело утверждать, что история компании БМВ началась в 1927 году. И до сегодняшнего дня она успешно развивается, совершенствует подход к производству, технологии, модели.

Восстановление работы по окончанию военных действий

В период Второй мировой войны выпуск автомобилей и мототехники на территории Германии был остановлен. Вернулись к нему в 1948 году, когда было выдано соответствующее разрешение.

В послевоенное время первой машиной, которая увидела свет, стала BMW 501. Попытка сделать модификацию нового типа не увенчалась успешным завершением. Скорее, наоборот. За время проведения проектирования, изготовления, оформления нужных документов для этого, транспортное средство устарело. И не только морально, но и физически.

В то время движок был недостаточно мощным, а внешний вид отталкивал покупателей. Кроме всего этого, стоимость подобного удовольствия была чрезмерно высокой, как для страны, только-что пережившей военные действия.

До этого момента еще никто не решался на подобное. Неплохо заработала компания и на массовом производстве машины, которая была сделана на основе итальянской лицензии BMW Isetta. Модель представляла собой аппарат незначительных размеров, который имел всего лишь одну дверцу и двигатель мотоцикла. Такие машины сразу стали приобрели бешеную популярность, о чем говорит изготовленное их количество, которое достигло отметки в 16000.

Возвращение к американским коллегам

Окончание 30-х годов ознаменовалось возвращением к сотрудничеству с американской компанией Ford Motor Company. Совместными усилиями была создана новая легковая модель М-1. В этот раз новинка имела много схожих черт с экземплярами американской автомобильной промышленности. Конструкторы были не в восторге от полученного результата, поэтому начали усиленно работать над ГАЗ М-1, который получился полностью советским и совсем непохожим на американца. Отличия заключались в следующих моментах:

• двигатель с четырьмя цилиндрами;
• улучшенная подвеска;
• дисковые колёса.

Такое творение в то время считалось идеальным легковым автомобилем, на который была возложена честь представлять страну на международной выставке в Париже. Эту модель много раз подвергали модернизации, в результате чего на свет появилось много достойных автомобилей.