Форд консул

Концепция и развитие [ править ]

Ford Consul Classic 2-дверный

Ford Consul Classic 4-дверный

Classic был сделан Ford, чтобы «подходить для парковки гольф-клуба», и изначально предназначался для внедрения раньше и удаления позже, чем это произошло на самом деле. Упражнения по стилизации в основном проводились в 1956 году под руководством Колина Нила. Основные стилистические подсказки исходили прямо из Дирборна (штат Мичиган), как они часто делали, определяя автомобиль как уменьшенную модель , снизу вниз, с линией крыши Lincoln Continental. Затем последовали и другие аспекты НИОКР, и вполне вероятно, что узнаваемо похожий автомобиль мог быть представлен в 1959 году при условии принятия других решений высшим руководством. На практике быстрый успех Anglia (1959 г.) израсходовал большую часть производственных мощностей в Дагенхэме., оправдывая решение конкурировать с BMC Mini (завод в Хейлвуде не открывался до 1963 года). Таким образом, Ford вошел в 1960-е с маленькими Anglia, Popular и Prefect, большими « » (Consul, Zephyr и Zodiac), выпущенными еще в 1956 году, а не с классикой среднего размера.

Допрос Хуана Вальдеса

История покупок «паккардов» (Packard purchase history) — Сомнение 
По словам Хуана, покупкой авто занимались его секретарь и водитель. Автомобиль был куплен в автосалоне «Братья Дьюи». Он явно что-то недоговаривает. Действительно, Уильям Дьюи дал хороший откат Хуану, чтобы тот купил у него автомобиль за деньги посольства.

Угон консульского автомобиля (Theft of consular vehicle) — Сомнение 
Скорее всего, авто было украдено из консульского гаража, но это сомнительно. Консул подозревает одного из работников салона «Братьев Дьюи» — Габриэля.

Связь с Габриэлем (Association with ‘Gabriel’) — Ложь 
Допрашиваемый расскажет, что Габриэль — это юный механик, который посмел противиться воле посла. Он лжет, предъявите ему записную книжку в качестве доказательства. Вот теперь наш педофил сменил гнев на милость и готовь раскрыть вам все карты. Оказывается, Габриэль отказался от интимного свидания с Хуаном и был очень оскорблен его предложением.

Теперь, если хотите, чтобы прохождение дела «Машина Консула» было успешным, отправляйтесь в автосалон. Вас встретит классический американский продавец авто, который расположен весьма дружелюбно. На вопрос о пропавшем гаечном ключе он с радостью предложит свои услуги и проведет вас внутрь автомастерской. Главному герою предстоит решить простенькую головоломку.

На месте для крепления ключей не хватает нескольких инструментов, которые лежат внизу. Просто подберите ключ по размеру и по цвету так, чтобы все ключи заняли свое место

Обратите внимание, что слева — только красные ключи, а справа — только желтые. Вы уже догадываетесь, какого ключа будет не хватать и, что самое главное, у кого? Правильно, у Габриэля Дельгадо отсутствует ключ 3/4, который вы и нашли на месте преступления

Вновь отправляйтесь к Уильяму Дьюи и поговорите с ним.

Коды моделей Ford Classic [ править ]

Classic (и связанный с ним Consul Capri) имел код Ford с правым рулем и внутренним рынком — 109E (но 110E для LHD) для моделей 1961–1962 годов с двигателями 1340 куб. См или 116E (но 117E для LHD) для производства 1962–63 годов. с двигателями 1500 куб. см. Эти коды также различают коробки передач и компоненты рулевого управления, которые не подлежат смазке на более поздних автомобилях, что сокращает расходы на обслуживание для первого пользователя.

Несмотря на все эти коды, все автомобили выглядели одинаково на протяжении всего периода производства с 1961 по 1963 год, визуальные различия заключались в количестве дверей, уровне отделки и оснащении между Standard и De Luxe, а также в выборе цветов.

Описание [ править ]

Ford Classic был похож по внешнему виду на более популярный Ford Anglia , отличаясь тем же характерным задним стеклом с обратным углом наклона. Эта функция была импортирована из Lincoln Continental 1958 года, где она была обусловлена ​​конструктивными требованиями к открывающемуся заднему стеклу. С четырьмя фарами и другой обработкой передней части он был длиннее, шире и тяжелее, чем Anglia. Фактически, от окон вниз конструкция кузова представляла собой уменьшенную версию большого американского Ford Galaxie.. Внутри отдельные передние сиденья и заднее сиденье имели стандартную обшивку из ПВХ, но в качестве опции была доступна кожа. Можно было выбрать напольное или стойкое переключение передач. Предлагались одно- или двухцветные схемы окраски. Некоторые из особенностей автомобиля, необычных для того времени, впоследствии стали мейнстримом, например, мигалка фар («встречается на многих автомобилях Continental») и стеклоочистители с регулируемой скоростью

Вместимость багажника или багажника была исключительно большой, с боковой нишей для запасного колеса, и, что более важно, огромная подпружиненная крышка с высоким подъемом позволяла как рассматривать, так и упаковывать самые разные грузы. При 21 кубическом футе он был на 15% больше, чем Zodiac MK2, и имел очевидные преимущества для использования в бизнесе

Consul Classic был также механически похож на Anglia и использовал немного больший 1340 куб.см, а с 1962 года — 1498 куб.см варианты двигателя Ford Kent Engine . Автомобиль имел передние дисковые тормоза 9,5 дюйма (241 мм) и был оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач: ранние автомобили обеспечивали синхронизацию на трех верхних передаточных числах, в то время как появление версии 1498 куб.см совпало с обеспечением синхронизаторов на всех передних передачах. . Подвеска была независимой спереди с использованием стоек Макферсона , а сзади ведущая ось использовала полуэллиптические листовые рессоры. Современный дорожный тестер был впечатлен, отметив, что «вероятно, самое впечатляющее в Classic — это его устойчивость на дороге».

Разговор с Освальдом Джейкобсом

Показания свидетеля (Witness report) — Правда 
После небольшого вступления, повествующего о нелегкой доле пожилого человека и разбитых мячами оконных стеклах, Освальд расскажет, при каких обстоятельствах он впервые увидел этот автомобиль. По его словам, он видел трех мексиканских парней, которые возились возле авто. Это правда. Они подогнали старый форд, чтобы при свете его фар снять максимум запчастей, но добропорядочный Освальд выбежал и пригрозил вызвать полицейских. Мексиканцы испугались и бросились наутек.

Подозреваемые — латино-американцы (Hispanic suspects) — Сомнение 
Освальд утверждает, что после того, как отогнал преступников, сам к авто не подходил. Здесь лучше выразить сомнение. Да, Освальд действительно подходил к авто, но никакой дополнительной информации вам это не даст.

Автомобиль вероятного подозреваемого (Possible suspect vehicle) — Правда
Свидетель будет утверждать, что не запомнил номера автомобиля, только марку — Форд. Ему стоит поверить, и вы сможете узнать, что хоть модель авто и была старой, но машина была в идеальном состоянии со свежей покраской. Эта машина еще сыграет свою роль в прохождении L.A. Noire.

Автомобиль, с которого сняли запчасти (Vehicle stripped of parts) — Сомнение 
Со слов Освальда, подозреваемые только снимали с авто колеса. Здесь нужно выразить сомнения, тогда старик покажет вам блокнот, который забрал из машины. Возьмите этот блокнот со скамейки. Он принадлежит некому Хуану Франсиско Вальдесу.

В блокноте вы найдете список имен и фамилий с весьма странными комментариями к ним. Причем все они мужского пола и, судя по всему, дети. На перовой странице вы найдете номер телефона некого Джона Медсена. Среди прочего, на второй странице, вы можете найти телефон Вильяма Дьюи — это, скорее всего, деловой контакт. Теперь можете вновь воспользоваться телефоном и позвонить Джону Мэдсону. Трубку возьмет его мать, а сам мальчик, по ее словам, находится в школе. Версия о педофиле становится все реалистичнее. После этого вы получите сообщение от диспетчера: в отделении находится Хуан Франсиско Вальдес — дипломат посольства Аргентины, у которого украли автомобиль.

Теперь дело «Машина Консула» предлагает вам два варианта: отправиться в автосалон братьев Дьюи или в центральное отделение полиции, где вас ждет Вальдес. Начнем, пожалуй, с Вальдеса. Заходите внутрь полицейского отделения и, следуя за напарником, отправляйтесь во вторую допросную комнату.

Допрос Анны Родригес

Мотив для угона автомобиля (Motive for auto theft) — Правда 
Габриэль украл автомобиль из соображений чести. Это правда. Таким образом, он пытался доказать, что он настоящий мужчина и не позволит обращаться с собой подобным образом.

Последний контакт с Габриэлем (Last contact with Gabriel) — Ложь 
Анна утверждает, что три дня не видела Габриэля. Или у Анны есть еще один герой-любовник, которому она готовила завтрак или она лжет. Предъявите информацию о завтраке в качестве доказательства.

Найдены дипломатические номера (Diplomatic plates recovered) — Сомнение 
Анна, по ее словам, ничего не знает об украденных авто. Вряд ли она ни разу не заходила в гараж, так что стоит поставить слова барышни под сомнение. После вашего упрека, Анна расскажет о нелегальной уличной гонке, в которой ее сожитель принимает участие.

Что же, теперь дело «Машина Консула» на финишной прямой. Пора принять участие в незаконных уличных гонках.

Как только вы прибудете на место, гонки стартуют и вам придется догонять Дельгадо. Узнать его проблем не составит: красный форд сильно отличается на фоне других авто. Старайтесь уходить от столкновений с другими машинами, ваша цель — Дельгадо. Когда доберетесь до дороги, перекрытой полицейскими, поворачивайте вслед за подозреваемым в водосток. Тараньте его. Если не успеете нанести достаточное количество повреждений, то Дельгадо остановит проходящий мимо поезд. Остается лишь бегом догнать подозреваемого и заставить его остановиться. На этом дело «Машина Консула» окончено, а вам предстоит выслушать хвалебную речь от шефа в свой адрес.

Внешние ссылки [ править ]

Консул Капри [ править ]

Задний

Consul Capri был двухдверной версией седана Classic в кузове купе, производимой Ford of Britain.

Проект Capri имел кодовое название «Sunbird» и взял элементы дизайна от Ford Thunderbird и Ford Galaxie Sunliner. Это было инициировано сэром Хорасом Денном, директором по продажам и экспорту Ford. Он хотел, чтобы машина «соответчика» добавила гламура продуктовой линейке. Он был разработан Чарльзом Томпсоном, который работал под руководством Колина Нила, и имел широкие линии, большое пространство для багажника и крышу купе без колонн.

В своем объявлении в сентябре 1961 года Consul Capri был доступен только для экспорта, но поступил в продажу на внутренний британский рынок в январе 1962 года. Кузова были собраны компанией Pressed Steel Company , при этом только окончательная сборка трансмиссии проводилась место в Дагенхэме и с февраля 1963 года в Хейлвуде. Он был задуман как часть линейки автомобилей Ford Classic, но кузов был сложным и дорогим в производстве. С новыми методами производства, требованием времени от Дирборна и необходимостью соответствовать ценам производителей автомобилей Ford Classic и Consul Capri с самого начала были почти обречены.

Consul Capri был оснащен различными функциями Ford Classic De-Luxe, включая четыре фары , дворники с регулируемой скоростью, передние дисковые тормоза 9,5 дюйма (241 мм), затемняющие огни приборной панели и прикуриватель. Четырехступенчатая коробка передач была доступна либо со сменой колонки, либо со сменой пола. Он был провозглашен «Первым личным автомобилем от Ford в Великобритании» (Ford of Great Britain, торговая литература, декабрь 1961 г.).

Первоначально оснащенные двигателем с тремя коренными подшипниками объемом 1340 куб. См (модель 109E), первые автомобили считались недостаточно мощными и страдали от преждевременного выхода из строя коленчатого вала. Объем двигателя был увеличен в августе 1962 года до 1498 куб.см (модель 116E), и этот двигатель с новым пятиопорным коленчатым валом стал усовершенствованием. Первые 200 автомобилей Capris были автомобилями с левым рулем для экспорта в Европу и Северную Америку. В Германии на Франкфуртском автосалоне 1961 года Ford продал 88 автомобилей Capris.

В феврале 1963 года была анонсирована версия GT (также 116E). Новый двигатель GT, разработанный Cosworth , имел повышенную степень сжатия до 9: 1, модифицированную головку с увеличенными выпускными клапанами, алюминиевый впускной коллектор, выпускной коллектор с четырьмя ответвлениями и, что наиболее заметно, карбюратор Weber с двумя дросселями — это это первое использование этой марки на автомобиле британского производства. Этот же двигатель был объявлен для использования в Ford Cortina в апреле 1963 года. Consul Capri был первым Ford, который использовал GT в качестве производной модели во всем мире.

В целом автомобиль был очень дорогим в производстве, и в конце его производства шел вместе с очень популярным Ford Cortina. Продажи были неутешительными, и через два с половиной года Consul Capri был снят с продажи, когда был продан 19 421 автомобиль, из которых 2002 года были моделями GT. В 1964 году, последнем году выпуска, было продано 1007 автомобилей, из них 412 — GT. Производство Consul Capri было прекращено в июле 1964 года. Consul Capri (335) — один из самых редких автомобилей Ford в Великобритании.

Capri был испытан британским журналом Motor в 1962 году и имел максимальную скорость 79,0 миль в час (127,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,6 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 36,7 миль на британский галлон (7,7 л / 100 км; 30,6 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль стоил 915 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 288 фунтов стерлингов.

Опрос Уильяма Дьюи

Связь с Вальдесом (Association with Valdez) — Ложь 
Дьюи утверждает, что не знает Вальдеса и автомобиль купило консульство. Он говорит неправду. Чтобы это доказать, используйте номер из записной книжки. Дьюи признается, что знаком с Вальдесом и сделал ему откат за автомобиль. Таким образом, Дьюи продал дорогую машину, Вальдес получил наличку, а бедные налогоплательщики Аргентины заплатили за новый автомобиль для своего любимого консула.

Местонахождение Дельгадо (Whereabouts of Del Gado) — Сомнение 
О том, где находится Габриэль Дельгадо, владелец автомастерской не имеет ни малейшего понятия. Весьма сомнительно. Теперь вы сможете узнать точный адрес подозреваемого.

Гаечный ключ, использованный при угоне (Wrench used in auto theft) — Сомнение 
Автоторговец утверждает, что ничего не знает о темных делишках Габриэля, и во всем обвиняет неблагополучный район. И вновь сомнительно. Оказывается, что на Дьюи работают нелегальные мигранты, которые были замечены в воровстве. Какой сюрприз.

Ну что же, прохождение миссии «Консул» подходит к финишной прямой: стоит наведать нашего друга Габриэля Дельгадо. Судя по внешнему виду дома, можно сразу сказать, что Дельгадо очень небогат. Поднимайтесь на второй этаж, квартира номер 3. Вас встретит Анна Родригес. Пока напарник последит за девушкой, у вас будет возможность осмотреть квартиру.

Прежде всего, обратите внимание на флаг консульства Аргентины на столе. На комоде в коридоре найдете фотокарточку с Габриэлем и его любимым фордом

На кухне — завтрак для двоих. Похоже, Габриэль был здесь совсем недавно. Выходите через кухонную дверь на улицу и идите к гаражу (внизу справа). Что у нас здесь? Правильно, парочка украденных колес. Но что более интересно: в ящике найдете кучу номеров, в т.ч. черные дипломатические.

Думаю, вам уже понятно, кто украл автомобиль. Пришло время провести допрос девушки нашего подозреваемого.

Ссылки [ править ]

1. ^ a b Седжвик, М. (1986). АЗ Автомобилей 1945-1970 гг . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
2. ^ a b c d e f Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
3. ^ «Дополнение к гиду по подержанным автомобилям». Практик-автомобилист . 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
4. ^ а б «Дорожный тест Ford Consul». Мотор . 25 марта 1953 г.
5. ^ «Ford Consul Saloon (дорожное испытание)». Autocar . 20 октября 1950 года. Одна из необычных особенностей нового Ford — это гидравлическое управление выключением сцепления с помощью педали. Под капотом имеется доступный резервуар для жидкости, общий для главных цилиндров сцепления и тормоза.
6. ^ «Ford Consul Saloon (дорожное испытание)». Autocar . 20 октября 1950 года . Поведение подвески наблюдается с особым интересом ввиду ее необычного характера, при этом используются винтовые пружины, но без обычного двойного поперечного рычага в сборе …. в то время как каждое переднее колесо и тормозной механизм прикреплены к трубчатому королю. -штифт, образующий цилиндр гидроамортизатора прямого действия.
7. ^ «Ford Consul Saloon (дорожное испытание)». Autocar . 20 октября 1950 г.
8. ^ а б «Ford Consul Mk II седан». Мотор . 23 мая 1956 г.
9. ^ «1959 Ford (UK) Consul Mk II Estate технические характеристики» .
10. ^ a b c d e f g h i j k l Consul Granada History Проверено 19 мая 2014 г.
11. ^ a b c d e f Ford (D) — Consul 1700 , Книга наблюдателей по автомобилям, семнадцатое издание, 1972, стр. 77
12. ^ a b Granada Mk1 & Mk2 History, www.ford-granadaguild.org.uk Проверено 18 мая 2014 г.
13. ^ «Обзор автосалона 1972 года на автомобилях 1973 года». Daily Mail . Лондон: Associated Newspapers Group Ltd: стр. 22 (Ford Consul GT). Октябрь 1972 г.
14. ^ «Тест VW 412 LS … zum Vergleich …. Ford Consul 1700». Авто Мотор u. Спорт . Heft 3 1974: Seite 40–48. 2 февраля 1974 г.
15. ^ «Granada Group Ltd против Ford Motor Company Ltd RPC 49 797».

Ford Consul II (1956—1962)

В 1956 году новый Consul проходил в Ford под кодом 204E. По сравнению с оригинальным, он имел удлиненную колесную базу, больший объем двигателя в 1703 см³, мощностью 59 л.с.(44кВт), и был полностью рестайлингован. Одной неизменной вещью остались дворники ветрового стекла, которые все еще управлялись вакуумом. Профиль крыши был понижен в 1959 году на версии Mk2, которая также получила измененные задние фонари и большую часть внешних деталей из нержавеющей стали. Передние дисковые тормоза с вакуумным сервомотором появились как опция в 1960 и шли стандартными в 1961 (барабанные тормоза на 4 колеса ставили только в Австралии). В середине 1961 название сменилось на Consul 375.

Consul MkII тестировался британским журналом The Motor в 1956 году и показал максимальную скорость 127,6 км/ч, ускорился до сотни за 23 секунды. Расход топлива составлял 12,8 л/100 км. Тестовая машина стоила 781 фунт стерлингов, включая налоги.

Ford Consul EOTA (1951—1956)

Публичная премьера первого поколения Ford Consul состоялась в 1950 году на London Motor Show. Автомобиль был спроектирован с широким участием американских специалистов Ford Motor Company — так, ходовая часть была разработана Эрлом Макферсоном (и включала названную его именем переднюю подвеску), а дизайн кузова — Джорджем Уолкером. Это был один из первых британских автомобилей в классе семейных седанов среднего литража, предназначенных для покупателей из среднего класса (до этого в Великобритании выпускались в основном либо небольшие бюджетные машины, вроде Ford Prefect и Anglia, либо крупные и роскошные автомобили, вроде предшествующей модели Ford Pilot с многолитражным V8, выпущенной небольшим тиражом). Большинство автомобилей этого поколения было выполнено в кузове «четырехдверный седан», наряду с ним предлагались малосерийные универсал и кабриолет, поставлявшиеся кузовными ателье Abbott и Carbodies, соответственно.

Нетипичным для традиционно консервативного британского автопрома было и широкое использование в конструкции автомобиля современных технических решений — так, его кузов впервые для британского «Форда» был несущим, 1,5-литровый 47-сильный мотор имел верхнее расположение клапанов, были применены свечная передняя подвеска типа «макферсон» и гидропривод сцепления. Правда, коробка передач оставалась трехступенчатой, с синхронизаторами лишь на высших передачах.

Отделка салона была достаточно скромной, с большим количеством металла и обшивкой из кожзаменителя. Рычаг переключения передач по американской моде был вынесен на рулевую колонку, а рукоятка стояночного тормоза — располагалась под панелью приборов. Привод стеклоочистителя осуществлялся от разрежения во впускном коллекторе двигателя. Все контрольные приборы, включающие спидометр, амперметр и указатель уровня топлива, были сгруппированы в общем щитке, расположенном сверху от рулевой колонки, что упрощало отслеживание их показаний (в те годы на британских машинах было принято располагать приборы на довоенный манер, посередине приборной панели). За дополнительную плату предлагался радиоприемник.

По тестам журнала Motor в 1953 году, автомобиль имел максимальную скорость 116 км/ч, до 100 км/ч через 28 секунд. Расход топлива составлял 11 л/100 км. Испытательный автомобиль стоил 732 фунта стерлингов, включая налог на приобретение.