Технические характеристики Кей-кара
В зависимости от выбранной модификации Дайхатсу Мира меняются и технические характеристики хэтчбека. Стандартно модель в обоих исполнениях оснащается моторами объемом 660 куб.м. «Младшая» версия автомобиля выпускается вместе с агрегатом под индексом KF, который в зависимости от спецификации выдает 52-59 л.с. мощности и 60-65 Н/м крутящего момента.
«Заряженный» вариант Daihatsu Mira e:S комплектуется турбированным двигателем KF-VE аналогичного объема, чья отдача достигает отметки в 64 л.с., а максимальная тяга — 103 Н/м. На выбор покупателям производитель предлагает сразу 4 коробки передач, доступные вместе с каждой силовой установкой:
- 5-ступенчатая «механика»;
- 3- и 4-диапазонный «автомат»;
- бесступенчатый вариатор.
Средний расход топлива у Дайхатсу Мира не превышает 5,2 литра. При этом «заряженная» модификация хэтчбека оснащается мотором, дополненным функцией отключения «холостого» хода. Благодаря такой особенности показатель потребления топлива снижается до отметки в 3,7 литра.
В основе японского автомобиля лежат стойки McPherson и полунезависимая пружинная подвеска. В полноприводных модификациях сзади устанавливается неразрезной мост. Рулевое управление дополняется механическим усилителем. На передних колесах монтируются дисковые тормоза, на задних — барабанные. Объем багажного отсека равен 157 литрам, а при сложенных спинках сидений второго ряда — 200 литрам.
Подвеска и внедорожные способности
Многим подвеска (а это тот самый McPherson по кругу) Daihatsu Terios Kid покажется слишком жесткой или чрезмерно упругой — описывают ее по-разному. Но конструкторам этого мини-внедорожника деваться было некуда — короткая колесная база (2420 мм), узкая колея (1280 мм) и высокий клиренс (175 мм) не оставили разработчикам пространства для творчества, иначе передвигаться на этой «табуретке» было бы опасно. Даже при текущих настройках ходовой явно чувствуется парусность и отскоки машины от неровностей на дороге. Также некоторые владельцы жалуются на задние амортизаторы — их «пробивает» при проезде искусственных неровностей, особенно если на заднем диване есть пассажиры.
Daihatsu Terios Kid
При желании клиренс можно увеличить до 200 мм за счет резины и проставок — это улучшит проходимость и пользование автомобилем в городских условиях (удобная посадка и высадка на бордюры). Для экстремального бездорожья — лесных «покатушек» по тракторным колеям с глиной в компании таких же единомышленников — можно снять бамперы, и тогда до разматывания лебедки пройдет сильно больше времени, а в некоторых ситуациях «малыш» и вовсе может показать чудеса проходимости. Если, конечно, не сядет на «брюхо».
Daihatsu Terios Kid
Daihatsu Terios Kid
Ну а теперь перейдем к главным плюсам «Кида»: постоянный полный привод с блокировкой дифференциала с кнопки в салоне, короткие свесы и развесовка с центром масс почти посередине. Создается впечатление, что «малыша» готовили не к легкому бездорожью, а к войне. Иначе для чего еще нужен такой комплект? Разве что на случай, если придется двигаться через лес, по танковой колее или прямо по окопам (ширина позволяет).
Салон Daihatsu Terios Kid — справа от руля видна кнопка блокировки дифференциала
Если оставить лирику, то Дайхатсу Териос Кид прекрасно ведет себя на льду, в снежных заносах и грязи. Прибавьте сюда высокую посадку, возможность припарковаться в игольном ушке и развернуться почти не выезжая из своей полосы — становится понятно, чем этот автомобильчик может понравиться. Конечно, на экстремальном бездорожье без модификаций ему делать нечего (слабоват мотор, нет понижающей передачи), но в лес за грибами или к реке на природу на нем съездить нестрашно. И если городская эксплуатация полностью раскрывает потенциал автомобиля (особенно зимой), то для длительных путешествий это не лучший выбор.
Дизайн и оборудование
Начнем не с самой сильной стороны Daihatsu Terios Kid — с дизайна. Внешний вид и убранство салона японский кей-кар полностью позаимствовал у Daihatsu Terios, поэтому чудес не произошло и младший «брат» получился такой же неказистый, как и старший. Опционально доступные легкосплавные диски слегка освежают «машинку», но особенности пропорций кузова кей-каров и рейлинги на крыше все равно не дают избавиться от впечатления, что это тележка из ближайшего продуктового, а не полноценный внедорожник. Если «навесить» спойлер — ничего не меняется. Хотя кому-то, наоборот, дизайн этого автомобиля пришелся по душе (особенно если сравнивать с другими «японцами» тех лет). Некоторые даже видят в «Киде» уменьшенную копию Toyota Land Cruiser Prado (90-120 Series).
Daihatsu Terios Kid
Daihatsu Terios Kid
Усугубляют возможные ощущения неполноценности Daihatsu Terios Kid довольно ограниченная палитра цветов кузова. Белый был самым недорогим и популярным, серебряный стоил дороже, черный цвет был эксклюзивным и выпускался ограниченными партиями. Помимо этих трех цветов также были доступны красный, голубой, зеленый и желтый.
Отделка интерьера проста и лаконична, как и свойственно бюджетным машинам. Зато набор оборудования может слегка удивить. Помимо электрических стеклоподъемников и зеркал бокового вида, опционально был доступен кондиционер (который справляется и с охлаждением заднего дивана), ионизатор воздуха, мультимедийная система с цветным дисплеем и навигацией и нейлоновые подушки безопасности.
Салон Дайхатсу Териос Кид (второй рестайлинг)
Также есть противотуманные фары, электрический усилитель руля (кстати, проблемный — нередки жалобы на стучащую рулевую рейка), повторители поворота в боковых зеркалах заднего вида, корректор фар и ABS — по отзывам владельцев прекрасно отрабатывает на льду и при экстренном торможении. Зато печка, наоборот, плохо греет или вовсе отказывается работать.
Задний диван Daihatsu Terios Kid
Спереди места достаточно, сзади — меньше, но не сказать что его там нет вообще. От багажника по большей части только название, с откинутой спинкой дела обстоят сильно получше, но места для пассажиров идут в жертву дополнительному пространству. В целом же пространства внутри Дайхатсу Териос Кид гораздо больше, чем кажется снаружи.
Основные конкуренты
В список основных конкурентов Daihatsu Mira e:S входят:
- Honda Zest;
- Mazda AZ;
- Mitsubishi eK;
- Suzuki Wagon R.
Модель Pixis от Тойота аналог кей-карf Дайхатсу Мира. Это практически одна и та же модель. Различия только в эмблемах на решетках.
Toyota Pixis 2018
При этом ряд источников в список конкурентов кей-кара включает модель Passo, которая не соответствует требованиям, предъявляемым к ультракомпактным автомобилям. Отсутствие конкурентов объясняется тем, что компания Toyota в течение нескольких десятилетий оказывала непосредственную поддержку инженерам Daihatsu, а в 2017 году выкупила этот концерн.
Внешний вид
Производство второго поколения Daihatsu Mira e:S было начато в мае 2017 году. Машина выпускается по сей день и реализуется на внутреннем рынке Японии, поэтому приобрести можно только праворульный автомобиль. По сравнению с предыдущей версией машины Дайхатсу Мира e:S 2 стал легче и безопаснее.
Слева на фото Daihatsu Mira e:S 2014 1-поколения, справа Мира еС 2018 2-поколение.
Новые качества автомобиля обусловлены применение новой платформы «D-монокок», которая позволила получить при эксплуатации значительно лучшие показатели по предотвращению скручиваемости кузова. В новом автомобиле также присутствуют следующие изменения:
Daihatsu Mira e:S (05.2017) 2-поколение
Mira e:S 2020 год, кузов 5BA-LA350S Важно! Daihatsu Mira 2 поколения продается также под брендами Toyota Pixis Epoch и Subaru Pleo Plus.
Параметры кузова
Внешне обновленный Daihatsu Mira 2 на фото очень похож на свое предшественника, но на самом деле кузов автомобиля существенно переработан. Габариты Daihatsu Mira нового поколения не изменились, и составляют следующие значения:
Слева на фото Мира еС 1-поколение, размеры (ДxШxВ): 3395x1475x1490 / справа 2-поколение, кузов : 3395x1475x1500 мм.
- Тип кузова: хэтчбек.
- Длина: 3395 мм.
- Ширина: 1475 мм.
- Высота: 1500 мм для переднеприводного автомобиля, и 1510 мм – для 4WD.
- Клиренс: 155-160 мм.
- Колесная база: 2455 мм.
- Масса, кг: 650-670 – переднеприводный; 720-740 – полноприводный.
- Радиус разворота: 4,4 метра.
- Размер колес: 155/70 R13, 155/65 R14.
На фото багажник Дайхатсу Мира еС 2021 Багажник у кей-кара очень мал, но, если сложить задние кресла, то можно получить приличного объема отсек, в котором можно успешно перевозить даже крупногабаритный груз.
Системы безопасности
Daihatsu Mira второго поколения оборудован всеми необходимыми системами активной безопасности, поэтому, при ответственном стиле вождения, можно полностью избежать аварийных ситуаций по вине водителя кей-кара. Инженеры Дайхатсу позаботились не только о сохранности автомобиля, но и о здоровье и жизни людей пересекающих дорогу. Инновационная система безопасности Smart Assist III информирует водителя о приближении пешеходов даже в условиях ограниченной видимости.
Daihatsu Mira e:S 2020 укомплектован Smart Assist 3, предупреждает об неизбежной опасности, может применить экстренное торможение.
Daihatsu Mira также оснащается следующими элементами активной безопасности:
- Принудительным торможением при угрозе столкновения с препятствием.
- Системой распределения тормозных усилий.
- Подушками безопасности для водителя и пассажира.
- Антиблокировочной системой тормозов.
- Механизмом включения аварийной сигнализации при экстренном торможении.
- Устройством контроля устойчивости.
- Крепление ISOFIX.
- Антипробуксовочной системой.
- Системой помощи при старте на подъеме.
Электронные системы безопасности Daihatsu Mira e:S 2018
Первое поколение (M300 / AC10; 2004)
| Первое поколение (M300 / AC10) | |
|---|---|
| Предварительная подтяжка лица Sirion (Германия) | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Выходная мощность |
|
| Передача инфекции |
|
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2440 мм (96,1 дюйма) |
| Длина | 3600–3 630 мм (141,7–142,9 дюйма) |
| Ширина | 1665 мм (65,6 дюйма) |
| Рост | 1,535–1,550 мм (60,4–61,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 900–980 кг (1 984–2 161 фунт) |
Разработкой Boon первого поколения руководил главный инженер Toyota Тецуя Тада. Для внутреннего рынка Японии Boon предлагался с двигателями объемом 996 куб. См и объемом 1,3 литра. Основное различие между японскими Boon и Sirion — это автоматическая версия, в которой переключение передач расположено рядом с рулевым управлением на приборной панели, а ручной тормоз — под рулевым управлением. И японский Boon, и европейский Sirion предлагались как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях. Также была доступна версия с турбонаддувом объемом 936 куб. См и полным приводом, известная как Boon X4.
Boon был разработан с учетом европейского вкуса, и модель приобрела более крупную и коренастую раму. Он весит около 940 кг (2072 фунта). При опущенных задних сиденьях его багажная емкость увеличивается с 225 л (8 куб. Футов) до 630 л (22 куб. Футов).
25 мая 2005 года малазийский автопроизводитель Perodua представил вариант Boon, известный как Perodua Myvi . Имея несколько косметических отличий, Myvi стал самым продаваемым автомобилем Perodua в Малайзии в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.
25 декабря 2006 года был проведен рестайлинг Boon. Эта версия была экспортирована в Европу как Sirion в 2007 году.
В 2007 году Daihatsu запустила Sirion в Индонезии, используя оборудование и детали от Myvi.
В апреле 2013 года Toyota New Zealand объявила о своем решении прекратить продажу Sirion второго поколения, все еще находящегося в продаже, заявив, что не может обеспечить продукты Daihatsu, соответствующие будущим нормативным стандартам Новой Зеландии.
Производство Sirion второго поколения было прекращено в Южной Африке в апреле 2015 года, когда Daihatsu покинула южноафриканский рынок.
- Благо / Сирион
- Passo
- Justy
Subaru Justy
Boon Luminas (M500; 2008)
| Daihatsu Boon Luminas (M500) | |
|---|---|
| Boon Luminas CX Aero (M502G, Япония) | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Производство | Декабрь 2008 г. — март 2012 г. |
| сборка | Япония: Оямадзаки , Киото (завод в Киото) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Минивэн |
| Тип кузова | 5-дверный универсал |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Выходная мощность | 80 кВт (107 л.с., 109 л. |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатый автомат |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2750 мм (108,3 дюйма) |
| Длина | 4,180–4,195 мм (164,6–165,2 дюйма) |
| Ширина | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Рост | 1620 мм (63,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,170–1,240 кг (2,579–2,734 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | (Passo Sette) |
| Преемник | Toyota Sienta (XP170) (Пассо Сетте) |
На 25 декабря 2008 года, Daihatsu и Toyota запустила семиместный MPV под Буна и Пассо паспортных табличках называется Boon Luminas ( японский:ダイハツ·ブーンルミナス, Daihatsu Bun Ruminasu ) и Passo Sette ( Японский:トヨタ·パッソセッテ, Toyota Passo Sette ) в Японии. «Sette» в переводе с итальянского означает «семерка», имея в виду 7-местную вместимость автомобиля. Производство Boon Luminas и Passo Sette было прекращено в начале 2012 года из-за плохих продаж. Малазийский вариант был запущен в стране как Perodua Alza .
- Boon Luminas
- Passo Sette
Электрика
- Снятие аккумулятора Дайхатсу Be-Go
- Замена батарейки в брелке Дайхатсу Be-Go
- Как заменить батарейку в ключе Daihatsu Би-Гоу
- Поменять батарейку в пульте Daihatsu Be-Go
- Поменять блок предохранителей Daihatsu Би-Гоу
- Ремонт втягивающего реле Daihatsu Би-Гоу своими руками
- Установка габаритной лампы Daihatsu Би-Гоу
- Поменять задний фонарь Daihatsu Би-Гоу
- Снятие задней фары Дайхатсу Be-Go
- Установка замка зажигания Дайхатсу Be-Go
- Замена катушки зажигания Дайхатсу Би-Гоу
- Снять кнопку стеклоподъемника Дайхатсу Be-Go своими руками
- Установка лампы ближнего света Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Замена лампы в бардачке Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Установка ламп в габаритах Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Установка ламп в дальний свет Daihatsu Be-Go
- Заменить лампу в задний ход Daihatsu Be-Go своими руками
- Установка ламп в поворотниках Дайхатсу Би-Гоу
- Заменить лампу в приборной панели Дайхатсу Би-Гоу
- Поменять лампу в противотуманных фарах Дайхатсу Be-Go
- Установка ламп в ПТФ Daihatsu Би-Гоу
- Заменить лампу в фарах Дайхатсу Be-Go
- Ремонт лампы освещения салона Daihatsu Би-Гоу своими руками
- Заменить лампу стоп сигнала Daihatsu Би-Гоу
- Ремонт ламп задних фонарей Daihatsu Би-Гоу
- Снять левую фару Daihatsu Be-Go
- Снятие моторчика стеклоподъемника Дайхатсу Би-Гоу
- Снять переднюю фару Daihatsu Be-Go
- Снять правую фару Daihatsu Би-Гоу своими руками
- Как поменять предохранители Daihatsu Be-Go
- Как заменить предохранитель прикуривателя Дайхатсу Be-Go
- Как поменять противотуманные лампы Daihatsu Be-Go
- Заменить реле поворотов Daihatsu Be-Go своими руками
- Как заменить реле стартера Дайхатсу Be-Go
- Замена реле стеклоочистителя Дайхатсу Be-Go своими руками
- Замена свечей зажигания Дайхатсу Би-Гоу
- Заменить щетки генератора Daihatsu Be-Go
- Электросхема акпп Дайхатсу Би-Гоу
- Электросхема акустической системы Дайхатсу Be-Go
- Схема бензонасоса Daihatsu Be-Go
- Схема блока предохранителей Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Схема блока управления двигателем Daihatsu Би-Гоу
- Электросхема вентилятора охлаждения Daihatsu Be-Go своими руками
- Схема включения бензонасоса Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Схема включения вентилятора охлаждения Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Электросхема включения кондиционера Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Электросхема включения переднего моста Дайхатсу Be-Go
- Электросхема включения стартера Дайхатсу Би-Гоу
- Электросхема включения фар Daihatsu Be-Go своими руками
- Электросхема генератора Дайхатсу Би-Гоу
- Электросхема датчика давления масла Дайхатсу Би-Гоу
- Схема датчика кислорода Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Схема датчика охлаждающей жидкости Дайхатсу Би-Гоу
- Схема датчика скорости Дайхатсу Би-Гоу
- Схема датчика температуры Daihatsu Be-Go своими руками
- Схема датчика уровня топлива Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Электросхема двигателя Daihatsu Be-Go своими руками
- Схема дворников Daihatsu Be-Go
- Электросхема зажигания Daihatsu Be-Go
- Схема замка зажигания Daihatsu Би-Гоу своими руками
- Схема звукового сигнала Дайхатсу Би-Гоу своими руками
- Электросхема инжектора Daihatsu Be-Go
- Электросхема карбюратора Дайхатсу Би-Гоу
- Схема корректора фар Daihatsu Be-Go своими руками
- Схема освещения салона Дайхатсу Би-Гоу
- Схема отопителя Daihatsu Би-Гоу своими руками
- Схема охлаждения двигателя Дайхатсу Би-Гоу
- Схема панели приборов Daihatsu Be-Go своими руками
- Схема передних фар Daihatsu Би-Гоу
- Схема печки Дайхатсу Be-Go
- Электросхема приборной панели Daihatsu Би-Гоу
- Электросхема проводки Daihatsu Be-Go своими руками
- Электросхема противотуманных фар Daihatsu Би-Гоу своими руками
- Схема реле бензонасоса Daihatsu Be-Go своими руками
- Электросхема реле давления Daihatsu Be-Go
- Электросхема реле поворотов Дайхатсу Be-Go
- Электросхема реле регулятора Daihatsu Be-Go
- Схема реле стартера Daihatsu Be-Go
- Электросхема системы впрыска Daihatsu Би-Гоу
- Электросхема системы зажигания Дайхатсу Be-Go
- Схема системы кондиционирования Дайхатсу Би-Гоу
- Электросхема системы охлаждения Daihatsu Би-Гоу своими руками
- Схема системы управления двигателем Daihatsu Be-Go своими руками
- Схема стартера Daihatsu Be-Go
- Электросхема стеклоочистителя Дайхатсу Би-Гоу
- Электросхема стеклоподъемников Дайхатсу Be-Go
- Схема стоп сигналов Дайхатсу Би-Гоу
- Схема топливного насоса Дайхатсу Би-Гоу
- Схема топливной системы Дайхатсу Би-Гоу
- Схема тормозной системы Daihatsu Би-Гоу своими руками
- Схема центрального замка Дайхатсу Би-Гоу
- Схема щитка приборов Дайхатсу Би-Гоу
- Схема эбу Дайхатсу Be-Go
- Коды ошибок Дайхатсу Be-Go
Описание DAIHATSU BE-GO
В ноябре 2008 г. в Японии начались продажи обновленного автомобиля Daihatsu Be-go, который впервые появился в 2006 году.
Появился новый внешний вид бамперов и фальшрадиаторных решеток. Задний блок фар стал оснащаться прозрачными линзами. В новом варианте для базовых комплектаций, начали устанавливать пластиковый колпак, которые закрывает запасное колесо, имеющий такую же окраску, как и цвет кузова. Цветовая гамма составляет 8 вариантов цвета.
Внутри салона произошли существенные изменения – разработчиками было принято решение отказаться от конструкции с тремя раздельными колодцами, а воплотили все в одном, что заметно повлияло на повышении эргономичности. В центре всего этого устройства расположен спидометр, под которым имеется жидкокристаллический дисплей, с отображаемой информацией по расходу топлива, температуру, время и т.д. Теперь имеется и мульти руль. Также появился автоматический кондиционер с климат-контролем. Встречаются модели с кожаным салоном.
Габариты кузова новой модели остались прежними. Отличие наблюдается в форме окон и размере шин. Сам кузов установлен на прочную лонжеронную раму, которая имеет форму напоминаемую лестницу, которая характерна для внедорожников. Дорожный просвет неплохой, все это необходимо для уверенного перемещения по бездорожью
Daihatsu Be-go комплектуется 4-х цилиндровым, бензиновым двигателем объемом 1,5 литра, который развивает максимальную мощность 105 л.с. Такой двигатель дает возможность проходить уверенно по бездорожью, а также остается очень динамичным на городских дорогах. Расход топлива остается в пределах 7-7,5 литрах. Существует возможность установки еще более экономичного, «городского» двигателя, мощностью 1,3 литра, который имеет расход топлива до 7 литров.
Внедорожник может быть укомплектован двумя видами трансмиссии: 5-ти и 4-х ступенчатой механикой и автоматом соответственно. Ускорение от 0 до 100 км. за 11,8 и 14,6 секунд соответственно, а также максимальная скорость 150 и 160 км/ч. соответственно. Для версии с полным приводом имеется функция, которая выполнит принудительную блокировку межосевого дифференциала.
Имеется шесть подушек безопасности, отличные ремни безопасности делают автомобиль до воли безопасным. Помимо этого салон очень эргономичный и комфортный.
Стать автором
Двигатель и коробки передач
Старший брат «Кида» — Daihatsu Terios — комплектовался заимствованным у Daihatsu Charade двигателем HC-EJ объемом 1.3 литра мощностью 92 л.с., а в паре к нему предлагалась либо пятиступенчатая «механика», или четырехступенчатый «автомат». Чтобы вписаться в стандарты для кей-каров, Terios Kid получил безальтернативный трехцилиндровый бензиновый «моторчик» объемом 0,66 литра (в его случае округление до одной десятой после запятой уже своего рода тюнинг, поэтому мы этого делать не будем) и предлагался в различных вариантах форсировки. Версия с «легким» турбонаддувом имела 50 л.с. (особого распространения не получила), а с обычной турбиной и промежуточным охлаждением — 60-64 л.с. Коробки передач — пятиступенчатая МКПП и четырехступенчатая АКПП. Привод — задний или полный.
Двигатель Daihatsu Terios Kid объемом 0.66 литра
Список модификаций Daihatsu Terios Kid за все время серийного производства:
| Кузов | Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | Коробка передач | Привод | Годы выпуска |
| GF-J111G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | полный | 1998-2000 |
| GF-J131G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | задний | 1998-2000 |
| TA-J111G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | полный | 2000-2006 |
| GF-J111G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | полный | 2000-2006 |
| TA-J131G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | задний | 2000-2006 |
| GF-J131G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | задний | 2000-2006 |
| ABA-J111G | EF-DET | 0,66 | 64 | МКПП, АКПП | полный | 2006-2008 |
| ABA-J131G | EF-DET | 0,66 | 64 | АКПП | задний | 2006-2008 |
Невысокая мощность двигателя нивелируется скромным весом Daihatsu Terios Kid в одну тонну (в некоторых модификациях и того меньше). Экономили в том числе на шумоизоляции — ее практически нет. По данным производителя расход топлива составляет 5.7-6,6 литра на 100 километров пути (в зависимости от мощности двигателя и трансмиссии), однако, по отзывам владельцев, в городском режиме «мини-моторчик» довольно прожорлив, потребляя примерно 10 литров топлива на «сотню» (если всё исправно и на дворе лето).
- Daihatsu Terios — второй рестайлинг
- Daihatsu Terios — второй рестайлинг
На шоссе комфортно двигаться на скорости 80-90 км/ч, все что выше — насилие для двигателя, потому что даже на этой скорости мотор работает при 3500 — 4000 оборотах коленчатого вала. Тот, кто привык к неспешной езде, особых проблем ощущать не будет, остальным будет не хватать мощности, особенно при движении под гору и при обгоне. Мотор боится высоких и максимальных оборотов, если этим пренебрегать — ресурс двигателя «кончается» за год-два. Обгоны на шоссе даются с трудом — чтобы опередить фуру приходится использовать весь потенциал мотора, а это чревато. Масло менять желательно каждые 5 000 километров, что, конечно, делают далеко не все, поэтому влететь на замену мотора при покупке Дайхатсу Териос Кид весьма вероятно.
