Дэу джентра

Драйв

Пожалуй, главное, что произошло с Gentra в процессе реинкарнации, это «пересадка сердца». Теперь у седана под капотом безальтернативно установлена 1,5-литровая 16-клапанная «четверка» с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. Выдает такой мотор 107 л. с. мощности и 141 Нм крутящего момента, работая в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 6-ступенчатым «автоматом».

Одно из преимуществ 1,5-литрового мотора в этом автомобиле – хорошая тяга на низких и средних оборотах. Это дает возможность вполне комфортно ездить в городских режимах, уверенно перестраиваться и обгонять. В некоторых случаях можно даже не понижать передачу. И это на самом деле хорошо, потому что коробка здесь не самая лучшая. Она не отличается идеальной четкостью и, напротив, отличается длинным ходом рычага. А вот на трассе мотору приходится очень непросто. Ему явно не хватает шестой передачи в коробке и в результате при скорости 100 км/час коленвал крутится со скоростью 3000 об/мин, а при 120 стрелка тахометра уверенно подползает к 4000 «оборотов». Кроме того, что это ведет к повышенному расходу топлива, такие обороты отнюдь не добавляют акустического комфорта в салоне. А если добавить к этому еще и отсутствие шумоизоляции колесных арок, и свист ветра, то получается, что на высоких скоростях ездить на Gentra не особо приятно.

К сожалению, отсутствие бортового компьютера не позволяет нам точно сказать, сколько топлива потребляет Daewoo Gentra. Согласно паспортным данным, в городском цикле с механической коробкой передач расход бензина А-95 на 100 км равен 8,5 литрам, в загородном цикле – 7 литрам. Однако практика показывает, что к этим цифрам можно смело добавить литр-полтора, чтобы получить реальные показатели. В любом случае, особо скромными аппетитами Gentra не отличается. Зато объем топливного бака седана можно отнести к его достоинствам – 60 литров.

Ходовая у Gentra конструктивно точно такая же, как у Lacetti, а это, на секундочку, независимая подвеска всех колес, то есть спереди установлены стойки McPherson, а сзади – «многорычажка». И надо сказать, подвеска здесь всепрощающая. Она с легкостью «глотает» практически все дефекты дорог. «Пробить» ее крайне сложно. Да, она кажется жестковатой, но только в том случае, когда автомобиль пустой. Стоит посадить несколько пассажиров, и картина меняется в лучшую сторону

Но важно помнить, что с ростом массы заметно снижается эффективность тормозов, а они здесь и без того не лучшие

Благодаря хорошо настроенной подвеске, Gentra вполне уверенно держит дорогу. В поворотах кузов седана кренится незначительно, однако неплохую в целом картину портят слишком уж явная недостаточная поворачиваемость и вялые реакции на поворот руля. Впрочем, не лишенная информативности «баранка», позволяет чувствовать автомобиль и легко его контролировать.

Технические характеристики

При выборе машины важно уделить внимание не только внешним параметрам, но и техническим характеристикам. Рассмотрим каждый аспект подробнее

Кузов

В 2018 году автомобиль Ravon Gentra представлен только в кузове седан с 4-мя дверьми и таким же числом подарочных мест. Машина имеет высоту 1,445 м, а по ширине 1,725 м. Колесная база Гентры составляет 2,6 метра, а колея передних и задних колес — 1,48 м.

Двигатель

На авто установлен стандартный 1,5-литровый мотор (1485 «кубиков»), бензин, Евро-5. Количество цилиндров — 4. К особенностям мотора стоит отнести два распредвала в головке и 16 клапанов.

Привод ГРМ у автомобиля цепной, что свидетельствует о надежности силового агрегата.

Мощность двигателя составляет 107.4 «лошади» при 5,8 тысячах оборотов. При этом момент вращении (максимальный) — 141 Нм/об.мин при 3800 оборотах. Допускается заправка топливом от АИ-91 и более.

Коробка передач (трансмиссия)

В каждой комплектации автомобиля предусмотрено два варианта трансмиссии — механика с пятью ступенями или автомат с шестью передачами. Сцепление с одним диском, сухого типа. Привод передний.

Объемы и вес

Одна из особенностей Ravon Gentra — наличие внушительного топливного бака, объем которого составляет 60 литров. «Литраж» багажного отсека составляет 405 л при сложенных и 1225 л при разложенных креслах. Полный вес машины 1,66 тонн. Снаряженный вес — 1,245 — 1,3 тонны.

Динамика и тормоза

По динамическим характеристикам Равон Гентра с АКПП и МКПП почти не отличается. Так, разогнаться до «сотни» удается за 13,1 или 13 секунды, а максимальная скорость — 179 и 180 км/час (для «автомата» и «механики» соответственно).

Тормоза на задних и передних колесах дисковые. Разница в том, что спереди они выполнены в вентилируемом исполнении.

Подвеска

В машине Равон Гентра спереди установлена независимая подвеска (тип — МакФерсон), а сзади также независимая, но многорычажного типа. Машина легка в управлении, крены почти отсутствуют.

Расход горючего

В смешанном цикле (город и трасса) авто с МКПП потребляет 7 л, а с АКПП — 7,5. Если перемещаться по городу, расход возрастает до 8,5 и 9,5 л соответственно.

Ближайшие конкуренты

При приобретении автомобиля следует обращать внимание не только на характеристики модели, но и то, что предлагают ближайшие конкуренты в конкретном сегменте. В данном случае можно выделить несколько автомобилей, которые можно рассматривать как возможные альтернативы:

• Новый Renault Logan – цена на авто стартует с отметки 330 тысяч рублей (на Гентра с 439 тысяч рублей). Однако комплектация в этом случае очень проста, даже ГУ нет. Схожие по оснащению версии стоят примерно одинаково. Также отметим, что Logan в максимальной комплектации имеет боковые подушки, навигацию и мультимедийную систему, стабилизацию и климат-контроль. Версия Elegant MT очень отстает в плане оснащения, а стоимость максимальной комплектации Logan 530 тысяч рублей.
• Chevrolet Cobalt – версия с АКПП и кондиционером стоит уже 540 тысяч без других опций.
• Сносная комплектация Nissan Almera стоит около 500 тысяч рублей.
• Peugeot 301, который также условно отнесем к бюджетным авто, с трехцилиндровым двигателем можно приобрести за 450 тысяч рублей, что нельзя назвать более привлекательным вариантом, чем Гентра.
• За 500 тысяч рублей можно приобрести «немца» – Volkswagen Polo с 1,6-литровым двигателем и механикой.

История автомобиля

Впервые заговорили об автомобиле Дэу Джентра в 2005 году. В общей сложности существует два поколения машины, первое из которых производили с 2005 по 2011 год. Однако время не стоит на месте, поэтому 2013 год позволил дизайнерскому составу в Узбекистане показать всем 2-е семейство авто.

Двоякие ощущения возникают при просмотре данного транспортного средства. Дебютный выпуск полностью скопировал Chevrolet Karlos и Chevrolet Aveo. Дизайнерская группа из Узбекистана только сменила шильдик на решетке радиатора и крышке багажного отделения. Во всем прочем, данные машины весьма трудно различить, даже если стоять в пару метрах от них.

Daewoo Gentra 2005 года

За немалый срок производства с момента, когда дебютировал Дэу Джентра, авто продавалось во многих странах под различными именами. Над его проектировкой трудилась компания из Южной Кореи GM Daewoo. Дизайнерскую составляющую относят к итальянским мастерам. Когда стал вопрос о месте сборки транспортных средств, было решено осуществлять производство в тех странах, где это было выгодно с финансовой точки зрения.

В результате сборка производилась в таких странах, как Вьетнам, Колумбия, Россия, Украина и прочих. Какой был итог? В конце концов, машину, которые многие знали как Шевроле Лачетти, прописали в Узбекистане, поэтому теперь она имеет название Daewoo Gentra. Так как статья о Дэу Джентра невозможна без привязки к Шевроле Лачетти, можно привести некоторые любопытные факты из истории данной машины.

Daewoo Gentra 2014, 107 л. с. — наблюдение

Расход топлива ещё не считал, но если я не обращаю внимания, как пропадают деньги из кошелька, рискну предположить, что и тут всё в порядке. Единственный минус, это низкий клиренс при загруженности автомобиля, и, наверное, для многих это может стать проблемой, особенно, при поездках в деревни, но в моём случае меня всё устраивает, так как машина постоянно пустая и только один раз потребовалось перевести несколько мешков, из-за чего и был замечен недостаток.

Работал долгое время в такси, а ещё имел автомобиль бизнес-класса, но это так для вступления чтобы доказать что в машинах разбираюсь. В принципе, неожиданности не было, был готов Официальные дилеры довольно быстро узнали о проблеме и начали принимать меры. Как оказалось, течь давал негерметичный шов на чашках задних опор. Так что беспокоиться в любом случае нечего: Что же до решения проблемы, то оно простое: К тому же эта проблема характерна не для всех экземпляров Gentra поголовно, а для отдельных партий.

Сейчас контроль качества на производстве увеличен, и с текущими чашками опор производитель разобрался. Одна из претензий, в которой многие сходятся, — двери, которые упорно не хотят закрываться при «цивилизованном» усилии.

И первое пока самое неприятное, с чем пришлось столкнуться, три из четырех дверей очень плохо закрываются. Проработка автомобиля проводилась южнокорейской корпорацией GM Daewoo, в плане стиля постарались дизайнеры из Италии, собирался автомобиль там, где стоимость производства минимальна — во Вьетнаме, Колумбии, России, Украине, др.

Дэу Джента появился на свет в г. Gentra стала ярким образцом бейдж-инжиниринга.

Но узбекские специалисты не только поменяли логотипы, но и попытались поменять внешний вид машины. В узбекском варианте седан получил фары от хэтчбэка, связанные узкой решеткой радиатора, и обновленный бампер с противотуманными фарами прямоугольной формы. Получилось вполне симпатично, этакая узбекская школа дизайнерского искусства сработала на отлично.

Gentra оснащена зеркалами заднего вида размером побольше Lacetti, по-другому закрываются двери, потому что в них поставили более толстые уплотнители, которые изменили жестяной звук оригинала на глухое, приятное звучание. Однако, из-за толстого уплотнителя двери нужно закрывать с силой.

Дополнения

В городском цикле расход топлива марки АИ по паспорту зафиксирован на отметке 8. Также силовой агрегат соответствует стандарту Евро 5 и является достаточно экологичным.

Однако есть и минусы.

Один двигатель на все автомобили

Существенным недостатком Дэу Джентры можно назвать то, что все комплектации будут оснащаться одним и тем же двигателем: силовой агрегат с четырьмя цилиндрами объемом 1,5 литров, работающий на бензине. Установленный двигатель имеет ГРМ, созданный на основе DOHC, соответствует стандартам Евро-5. Гентра способна развить не более 107 л.с. при 5800 об/мин.

Несмотря на то, что автомобиль имеет небольшой объем двигателя, назвать его экономичным по современным меркам нельзя. Согласно данным производителя, на 100 километров пройденного пути приходится 8,5 литров топлива в «городском режиме» при умеренной манере вождения. На трассе для преодоления того же расстояния понадобится 6,97 литров при установленной механической коробке передач, а при «автомате» – 6,52 литра. Единственное, что может обрадовать, Daewoo Gentra имеет бак на 60 литров.

В поездке на отдых

В плане динамики Гентра не преподносит сюрпризов: максимальная скорость составляет 180 км/час, первая сотня на спидометре достигается после 12 секунд. Вышеперечисленные показатели относятся к автомобилям с установленной механической коробкой передач, а при «автомате» показатель разгона до сотни тот же, а вот максимальная скорость 164 км/час.

Двигатель собирают на заводе в Ташкенте. Силовой агрегат Гентры имеет шестнадцать клапанов. S-Tec II, такое название двигателя, устанавливают на Chevrolet Cobalt и отличается от своих предшественников более надежным цепным приводом системы газораспределений.

Снаружи

Осмотрев автомобиль со всех сторон можно легко понять, что перед нами несколько видоизмененный седан Chevrolet Lacetti. Экстерьерные доработки Daewoo в первую очередь коснулись носовой части. Головная оптика перекочевала на «новоиспеченный» седан как ни странно с хэтчбека Lacetti. Радиаторной решетке подарили фирменную символику, а особенную индивидуальность «передку» придает новый бампер с довольно стильными вырезами под противотуманные фонари. В целом спереди машина выглядит неплохо.

В профиле нет никаких доработок

В профиле нет каких-либо значимых доработок, все и так симпатично и добротно, особенно, если учитывать ценовую категорию этого транспортного средства. Автомобиль с данного ракурса почти не страдает дисгармонией и щеголяет такими вещами как низкий наклон передней и задней стойки крыши, а также ниспадающей подоконной линией. Корма так же симпатична как и во времена Lacetti, вертикально расположенные фонари и сегодня очень актуальны (это хорошо доказывает новый Mercedes W222), гармоничный вид сзади не портят даже огромные бампер и крышка багажника. В целом седану за внешность (учитывая ценовую категорию) можно поставить четыре балла из пяти возможных.

Daewoo Gentra 2013

Багажник

По объему багажника Daewoo Gentra конкурировать удается не очень убедительно. Тогда как сейчас в классе бюджетников принято делать грузовые отсеки «500 плюс», Джентра может похвастать только 405 литрами объема. Большие петли, к тому же, будут скрадывать часть пространства.

Зато многие эргономические решения в Дэу Джентра очень толковые. Скажем, крышку можно открыть из салона – кнопка несколько необычно, но вполне удобно расположена на водительской двери. Кроме того, фальшпол можно закрепить на кромке багажного проема, чтобы спокойно достать запаску (полноразмерную, к слову), если понадобится

Также немаловажно, что крышка имеет войлочную обивку – представьте себе, у Chevrolet Cobalt и Renault Logan с обратной стороны – голый металл!

Стоимость технического обслуживания

Ravon Gentra с заводским автоматом требует повышенного внимания во время планового технического обслуживания. Автоматические коробки в силу конструктивных особенностей не любят небрежного ТО.

Чтобы обеспечить максимальную долговечность службы для узла трансмиссии важно соблюдать установленный заводской регламент обслуживания. Коробки с маркировкой 6Т30-40 требовательны к качеству масла и расходников

Общий объем смазывающей жидкости, которая необходима для нормальной работы АКПП составляет порядка 8 литров. Заводом изготовителем используются масла фирмы ATF.

Однако согласно заводским рекомендациям допускается использование масел другого типа. Главным требованием является соответствие маркировки и типа смазывающей жидкости. В коробке присутствует фильтр, который требует обязательной замены каждые 40 тысяч километров. Пренебрежение данным правилом может повлечь за собой быстрый выход из строя барабанного узла для переключения передач и общее загрязнение гидравлической системы. В среднем каждые 40-50 тыс., км владельцу потребуется 3-5 тысячи рублей только на ТО коробки.

Ходовая часть

Машина имеет одинаковую с «Лачетти» платформу. Поэтому здесь аналогичная схема подвески. Спереди стоят стойки типа макферсон. Сзади – двухрычажная подвеска. Управляется машина хорошо – крены минимальны.

Подвеска весьма энергоемкая. В плане обслуживания «Джентра» — очень дешевый автомобиль. Отзывы говорят, что много элементов взаимозаменяемы с «Лачетти». Рулевое управление – реечное. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается гидравлическим усилителем. Тормозная система – дискового типа (спереди еще и вентилируемая). Наконец в бюджетном сегменте отказались от архаичных «барабанов».

Одноклассники и конкуренты до 600 000р

Тест-драйвов

Двигателей

1

Комлектаций

4

Поколение

I

Цены

от 270 300 до 288 300

Тест-драйвов

10

Двигателей

2

Комлектаций

8

Поколение

G11 1 рест.

Цены

от 599 000 до 750 000

Тест-драйвов

6

Двигателей

4

Комлектаций

5

Поколение

III рест.

Цены

от 555 000 до 685 000

Тест-драйвов

Двигателей

2

Комлектаций

2

Поколение

VII

Цены

от 545 000 до 575 000

Тест-драйвов

1

Двигателей

2

Комлектаций

5

Поколение

I

Цены

от 334 900 до 374 900

Тест-драйвов

7

Двигателей

2

Комлектаций

6

Поколение

I

Цены

от 514 000 до 634 000

Тест-драйвов

1

Двигателей

1

Комлектаций

2

Поколение

I

Цены

от 554 900 до 594 900

Тест-драйвов

Двигателей

1

Комлектаций

4

Поколение

II

Цены

от 329 999 до 389 999

Тест-драйвов

Двигателей

2

Комлектаций

5

Поколение

I

Цены

от 429 900 до 494 000

Тест-драйвов

3

Двигателей

3

Комлектаций

21

Поколение

II

Цены

от 435 500 до 596 800

Тест-драйвов

Двигателей

1

Комлектаций

1

Поколение

I

Цены

от 319 900 до 319 900

Тест-драйвов

1

Двигателей

1

Комлектаций

3

Поколение

I

Цены

от 364 900 до 409 900

Тест-драйвов

Двигателей

1

Комлектаций

2

Поколение

I

Цены

от 369 900 до 394 900

Тест-драйвов

8

Двигателей

2

Комлектаций

5

Поколение

I рест.

Цены

от 275 000 до 377 000

Тест-драйвов

1

Двигателей

1

Комлектаций

2

Поколение

I

Цены

от 420 000 до 469 000

Тест-драйвов

Двигателей

2

Комлектаций

4

Поколение

I

Цены

от 459 000 до 559 000

Тест-драйвов

3

Двигателей

2

Комлектаций

3

Поколение

I

Цены

от 389 000 до 474 000

Тест-драйвов

1

Двигателей

2

Комлектаций

5

Поколение

I

Цены

от 549 000 до 669 000

Тест-драйвов

Двигателей

1

Комлектаций

4

Поколение

II

Цены

от 339 999 до 399 000

Варианты тюнинга мотора A15MF

Силовой агрегат очень популярен. Благодаря этому на него можно найти практически любой тюнинг. От самых разных распредвалов до турбин и многодроссельных узлов. Есть два варианта тюнинга силового агрегата — «а.

Для постройки «злого» атмо-мотора необходимо:

• сделать портинг ГБЦ для улучшения продувки;
• произвести фрезеровку головки для увеличения степени сжатия;
• установить «злые» распредвалы;
• заменить клапана на увеличенные;
• реализовать 4-дроссельный впуск;
• построить прямоточную выхлопную систему;
• заменить ЭБУ на «Январь» — требуется для гибкой и удобной настройки двигателя;

Если вы захотели собрать турбо-мотор, вам потребуется:

• сделать портинг ГБЦ для улучшения продувки;
• понизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ, либо можно установить турбо-поршни;
• подобрать турбину для мотора, например IHI VF14;
• реализовать крепление турбины к выпускному коллектору;
• наладить смазку и охлаждение нагнетателя;
• разместить и закрепить под капотом интеркулер, пайпинги, блуофф;
• заменить ЭБУ на «Январь»;
• подобрать топливные форсунки и насос;
• грамотно настроить двигатель на собранной конфигурации.

Турбо-тюнинг позволит прибавить мотору порядка 90 лошадиных сил.

Головка блока

Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

Головка блока цилиндров в сборе: 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.

Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.

Распределительный вал: 1 — проточка и отверстие для подвода масла внутрь вала; 2 — отверстия для подвода масла к подшипникам.

Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской.

Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидротолкатели.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень.

Для работы гидротолкателей в головке блока цилиндров выполнены каналы, подводящие к ним моторное масло. При работе двигателя масло под давлением заполняет внутреннюю полость гидротолкателя и перемещает его плунжерную пару, компенсируя тепловой зазора в приводе клапана. Таким образом, обеспечивается постоянный контакт между толкателем и кулачком распределительного вала.

Доработка заводского варианта магнитолы

Для того, чтобы расширить возможности в прослушивании музыки, к родной аудиосистеме устанавливают USB адаптер, что позволяет подключать внешние аудиоустройства для проигрывания МР3 файлов. Адаптер размещается в любом месте, но наиболее удобно спрятать его в бардачке. Управление дистанционное, расположенное на руле.

Штатная аудиосистема NaviPilot LITE

Специально для «Daewoo Gentra» производитель аудиосистем NaviPilot разработал модель LITE. Мультимедийная система работает на ОС Андроид и представляет собой более дешевый вариант NaviPilot DROID. Эта мультимедийная система — штатная магнитола Дэу Джентра, но заводом изготовителем на машину не устанавливается. Ее покупают отдельно и устанавливают на машину самостоятельно.

Штатная магнитола NaviPilot

Аудиосистема позволяет:

• управлять магнитолой с помощью сенсорного HD-дисплея или кнопок на руле;
• просматривать видео;
• подключать GPS-навигацию с подробной картой местности;
• выходить в интернет с помощью встроенного WiFi (работают все приложения для Android);
• слушать цифровой радиоприемник;
• разговаривать по мобильному телефону в режиме громкой связи;
• подключать камеру заднего вида.

Аудиосистемы 2 DIN

Размер 2 диновая магнитола имеет тот же, что и штатные варианты аудиосистем. Поэтому устанавливается в штатное место без доработок. Подключается поэлементно (PIN to PIN) и не требует изменения проводки. Магнитола 2 дин Дэу Джентра имеет дисплей и много функций, способных удовлетворить любые запросы любителей музыки.

Автомагнитола 2 DIN

Магнитола 1 DIN

Установить аудиосистему 1 DIN на машину без доработки не удастся. Из-за меньших размеров потребуется установка переходной рамки. Самостоятельно это сделать затруднительно из-за тросиков отопителя. Поэтому работу лучше доверить специалистам СТО.

Для справки: под заглушкой под магнитолу, если она вообще не установлена, завод-изготовитель устанавливает рамку для аудиосистем 1 DIN. Заглушка не снимается без разборки панели. Поэтому она просто высверливается, а затем выламывается. Болты крепления можно снять, можно и оставить. Они не мешают установке магнитолы.

Магнитола 1 DIN

Вариант с установкой 1 диновой магнитолы наиболее бюджетный. Она не имеет дисплея, но качество звука высокое. Производят ее такие фирмы как: Alpine, Pioneer, Prology, Сони, JVC, Кенвуд. Поэтому выбор достаточен, чтобы удовлетворить запросы любителей музыки.

Инструкция по ремонту подсветки на Дэу Джентра

Владельцы 2 диновых магнитол часто сталкиваются с проблемой: не горит подсветка на магнитоле Дэу Джентра. Попытки перепрошить магнитолу или вывести провод напряжения напрямую к аккумуляторной батарее, результата не дают. И не могут дать, так как проблема кроется в 2 диодах, впаянных на плату панели. Они или сгорели, при этом сразу оба, или близки к такому исходу. Потребуется их замена.

Светодиодная подсветка панели

Пошаговая инструкция, как отремонтировать подсветку панели:

1. Снять магнитолу Дэу Джентра.
2. Снять панель.
3. С лицевой стороны удалить регулятор громкости.
4. Перевернуть панель и отвинтить крышку.
5. Разъединить крышку с панелью. При этом необходимо быть внимательным, так как возможна потеря пружинки кнопки выброса.
6. Выпаять диоды и вставить новые на 3 V (расположены по одному с каждой стороны дисплея).
7. В обратном порядке, по схеме разборки, собрать панель и установить ее на магнитолу.
8. Установить магнитолу Дэу Джентра.

Подключение проводов: черный к черному, желтый, от магнитолы, к красному, от автомобиля.

Отсутствие в базовой комплектации Дэу Джентра магнитолы соответствующего автомобилю класса, устраняется заменой на альтернативные варианты аудиосистем. Наиболее престижная модель – штатная мультимедийная система NaviPilot LITE.

Интерьер Ravon R2

Интерьер Ravon R2. В принципе, неплохо для такой крохи. А материалы отделки приемлемые для автомобиля с начальной ценой менее полумиллиона рублей. Раньше главное отличие равоновского интерьера от спарковского было прямо перед глазами водителя: на машине стояла «американская» комбинация приборов, более простая и классическая по дизайну. Теперь стали применять спарковскую приборку. Интерьер Ravon R2. В принципе, неплохо для такой крохи. А материалы отделки приемлемые для автомобиля с начальной ценой менее полумиллиона рублей. Раньше главное отличие равоновского интерьера от спарковского было прямо перед глазами водителя: на машине стояла «американская» комбинация приборов, более простая и классическая по дизайну. Теперь стали применять спарковскую приборку.

Все равно не расслабляемся

Есть еще один участок автомобиля, который повреждается при столкновении с дорожными препятствиями – элементы выхлопной системы, которые невольно могут впасть в зону внимания выступающих частей трассы. Можно зацепиться как топливным баком, так и абсорбером, который часто размещается в этой же зоне. Чтобы уменьшить количество возможных поломок в этой ситуации, необходимо перед началом езды детально рассмотреть устройство задней части автомобиля, чтобы успешно пропускать выступающие участки дороги между колес правильно. Даже если просвет хороший – это еще не гарантия полной безопасности этого участка машины.