- Новый Cadillac CTS 2014 года (2.0T).
- Салон
- Ждать ли в России и когда?
- Технические характеристики скудны
- Конкуренты американской модели
- Кадиллак СТС и его конкуренты
- Дизайн Cadillac CTS 2009
- Звучание Cadillac CTS V
- Особенности модификации V-Sport
- Производство и продажа
- Типичные проблемы и неисправности
- 3 причины купить Cadillac STS
- Двигатель
- Улучшения в интерьере
- 13 причин купить Cadillac CTS
- Салон
- Экстерьер
- Дизайн Кадиллак СТС
Новый Cadillac CTS 2014 года (2.0T).
Новое третье поколение 2014 Cadillac CTS по-прежнему продолжает конкурировать с премиум седанами Немецких марок. Новый Cadillac CTS создавался с целью забрать долю рынка у таких автомобилей, как BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Изначально в это никто не верил. Надо отдать должное, у компании Cadillac это вполне успешно получилось.
Но с появлением нового поколения автомобиля впервые маркетологи бренда, позиционируют CTS ни как конкурента BMW и Mercedes-Benz, а как нечто большее. Ознакомившись с нашим обзором до конца, Вы поймете, почему новый Cadillac CTS отныне находится на одном уровне с 5-серий БМВ и Мерседесом Е-класса.
Как говорят, чем старше возраст, тем больше опыта. Эта мудрость, как никогда лучше всего подходит для бренда Cadillac.
У компании были взлеты и падения. Были удачные автомобили, но были и провалы. Но, как раз благодаря многолетней истории бренда, автомобиль 2014 Cadillac CTS имеет большие шансы стать новым Американским стандартом, который был утрачен за последние годы. Это позволит автомобилю не конкурировать с Немецкими марками, постоянно догоняя их, а превзойти БМВ и Мерседес в ближайшее время по качеству, дизайну и продажам автомобилей в бизнес-классе.
Салон
В салоне много кожи и замши, но в общем, салон ATS-V выглядит не сильно дорого. Все из-за простых с виду приборов и пластмассового козырька, который обшит дешевым кожзамом.
В купе ATS скромный багажник, его объем равен 295 литров. На селекторе коробки передач замша, которая ставится только на V-модификации. CTS-V – это драйверс кар, но при этом, пассажирам в нем будет тоже уютно, на задних сиденьях есть 3-х зонный климат-контроль, шторки и места хватает.
Есть возможность заказать за 1950 евро кресла Recaro, у которых отличный профиль и есть 20 различных настроек, можно регулировать плотность объятия в области груди и талии. Но это все экзотика. По ощущениям CTS-V сделан побогаче, чем ATS-V, что внешне, что по ощущениям. CTS-V больше напоминает бизнес-класс. Приборы у седана виртуальные, и материалы отделки немного другие.
В обоих автомобилях установлена мультимедийная система Cadillac User Experience (CUE), в которую входят Apple CarPlay и Android Auto. Водитель может самостоятельно выбирать, чем будут наполнены виртуальные шкалы: можно выбрать давление наддува, температуру масла и т. д. Только тахометр и спидометр нельзя поменять, если в обычных режимах поля этих приборов черные, то после перехода в спортивные режимы, цвет полей поменяется на белый.
В шасси было сделано несколько доработок, кузов Кадиллака усилен алюминиевыми усилителями. Жесткость кузова на кручение увеличилась по сравнению с прошлым поколением на 25%. Все детали кузова выглядят в американском духе, подрамник на передней подвеске связан с днищем при помощи большой конструкции в форме паука.
В плане веса, то M3 весит меньше. У Кадиллака ATS-V капот из углепластика, но зато крыша, крышка багажника и карданный вал – сделаны из металла. Всего получается 1700 кг, а БМВ М3 на 105 кг меньше. Но это так, несущественные мелочи.
У заряженных Кадиллаков не будет полного привода, потому что не за чем он. Но дифференциалом управляет электроника. На главной передаче фрикционы сжимает гидравлика от фирмы Magna. Также в этом дифференциале есть жидкостное охлаждение, у которого масло из редуктора проходит через теплообменник трансмиссии.
Зато трансмиссия получилась простая и эффективная, в отличие от активного дифференциала, который стоит на Лексусе и полного привода, который установлен на Мерседесе. Это все дополнительный вес и дополнительные сложности, поэтому от них отказались. Тормозная система такая же простая – роторы из чугуна на алюминиевых ступицах сжимают во время нажатия на тормоз 6-ти поршневые суппорта Брембо. На задних колесах стоят 4-х поршневые суппорта. Такая же система и на Лексусах. Углерод-керамические тормоза нельзя поставить даже в качестве опции.
А вообще углерод-керамические тормоза – это дорогое удовольствие, особенно замена дисков чего только стоит, поэтому даже хорошо, что их здесь нет. Кстати, для тех, кто хочет, чтобы их Кадиллак выглядел еще круче – можно поставить более длинный углепластиковый сплиттер и расположенную на капоте, решетку вентиляционного проема. Это пакет Carbon Sport, цена которого составляет 3900 евро.
Резина в Кадиллаке стоит спортивная — Michelin Pilot Super Sport с разной жесткостью: внешняя часть, которая обычно нагружена больше всего – сделана из износостойкого состава, середина протектора – мягкая, а внутренняя часть сделана из резины средней жесткости.
В рулевой рейке от фирмы ZF установлен электроусилитель руля. Конструкция такая же, как на Порше или БМВ. Настроено рулевое управление так, что четкая обратная связь ощущается в обычном режиме Tour, в спортивных режимах руль становится более тяжелым, а информативность становится ниже.
Подвеска довольно жесткая, как на спортивном автомобиле, здесь установлены мощные пружины и стабилизаторы. На поперечных рычагах передней подвески и на задней многорычажной подвеске были заменены сайлент-блоки на сферические шарниры. Но не все, а только те, которые отвечают за передачу боковых сил и контролируют схождение.
Такое решение позволяет сделать подвеску жесткой настолько, насколько это необходимо, но при этом, машина останется комфортной, сможет ездить не только по гоночным трекам, а еще и по дорогам общего пользования.
Ждать ли в России и когда?
Впервые седан Кадиллак СТ6 появился на публике в 2015 году, но до России добрался лишь к концу прошлого года, а конкретнее в первой половине декабря, когда на модель был открыт прием заказов. Учитывая этот факт, можно с уверенностью предположить, что обновленный вариант приедет к нам не раньше, чем в следующем году. А пока что российским поклонникам американской марки предлагают первоначальную версию с ценником от 3 990 000 рублей, оснащенную 6-цилиндровым мотором мощностью 335 л.с., 8-диапазонной АКПП и системой полного привода. Что касается Североамериканского рынка, то в прошлом году Cadillac реализовал здесь более 10 540 единиц CT6, обогнав по количеству продаж Lexus LS и BMW 7-Series, но уступив лидеру Mercedes-Benz S-Class.
Технические характеристики скудны
В России пока предлагается один вариант моторов, который, кстати, обеспечивает достойные технические характеристики Кадиллак СТС 2019 2020 года. Это 4-х цилиндровый бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2,0 литра. Он оснащён системой роторного турбонаддува TwinSpin, 16-ти клапанным ГРМ типа DOHC, непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Он работает с отдачей 276 л.с.
Агрегируется такой двигатель только 6-ти диапазонным «автоматом», который демонстрирует достойный расход топлива. Для городского цикла седану потребуется 11,7 литра, смешанный цикл потребует 9,4 литра, а вот на трассе расход топлива составит 7,8 литров. Разгоняется Кадиллак до 100 км/ч всего за 5,4 секунды.
Cadillac CTC 2019 2020 года предлагается в четырёх комплектациях. Это будут традиционные Standard, Luxury, Performance и Premium. Цена базовой версии Кадиллак СТС 2019 2020 года берет начало с отметки 2 000 000 руб. Средние комплектации обойдутся не меньше 2 400 000 руб. Топовая версия седана будет стоить порядка 2 800 000 руб. Кстати, начало продаж Кадиллак СТС 2019 года в России запланировано на декабрь.
Конкуренты американской модели
Из огромного числа потенциальных конкурентов я бы хотел выделить Ауди А6 и БМВ 5 серии. Главными достоинствами Ауди А6 я считаю строгий классический дизайн кузова, просторный комфортабельный салон, а также высокое качество сборки. Помимо этого автомобиль отличается хорошей разгонной динамикой, отличной управляемостью. На дороге Ауди ведет себя безупречно. Команды водителя выполняет молниеносно. Заданную траекторию держит уверенно и четко.
БМВ 5 серии имеет харизматичный, запоминающийся дизайн кузова. Салон выполнен из качественных материалов, с хорошей компоновкой. Большим плюсом в пользу БМВ является хорошая шумоизоляция, эффективная надежная тормозная система, а также мощный двигатель. Могу сказать, что в пользу БМВ свидетельствует отличная разгонная динамика, энергоемкая подвеска.
Отрицательные моменты у БМВ то же имеются. К числу недочетов я отношу тесноту на заднем сидении, постоянно потеющие стекла, отсутствие возможности трансформировать задние сидения. Помимо этого БМВ демонстрирует высокий расход топлива, сложности эксплуатации зимой. Плюс постоянно выходит из строя рулевая рейка.
| Автомобиль | Двигатель | Разгон | Расход | Цена, руб. |
| Ауди А6 | 2,0/180 | 8,1 | 6,4 | От 1 800 000 |
| БМВ 5 серии | 2,0/156 | 8,2 | 8,2 | От 1 950 000 |
Достоинства и недостатки
Чтобы узнать, как можно больше информации о Кадиллак СТС 2019 2020 года, я советую обязательно посмотреть видео тест-драйва. Со своей стороны хочу привести основные преимущества и недостатки автомобиля. Плюсы:
- яркая, запоминающаяся внешность;
- отличная динамика разгона;
- прекрасное базовое оборудование;
- качественная отделка, сборка.
Минусы:
- дорогое обслуживание, стоимость запчастей;
- высокая цена;
- продать авто в последствии очень сложно;
- не очень подходит для наших разбитых дорог.
Теперь взгляните на Мерседес Benz GLK и GLA.
Список конкурентов:
Hyundai Genesis, Mercedes E-Class, Lexus GS, Lexus ES, Jaguar XF, Infiniti Q70, Cadillac CTS, BMW 5-Series, Audi A6, Acura TLX.
Это интересно: Обновленный Cadillac Escalade 2019 будет оборудоваться тремя различными моторами: рассмотрим досконально
Кадиллак СТС и его конкуренты
Не секрет, что в нынешних реальностях главные автомобили сегмента Е — это новая пятерка BMW (G30) и почти такой же новый Mercedes Е-класса (W213). И Cadillac CTS, хотя он немного длиннее и несколько тяжелее любого из немцев проигрывает им в самых рациональных и легко измеряемых номинациях.
Даже багажник у него не 500 с лишним литров, как у немецких конкурентов, а всего лишь 388 литров. Вдобавок, даже у топовой версии крышку надо закрывать вручную, что не сложно, но как-то несолидно. Кто-то может возразить, какие мол чемоданные литры, это седан, построенный на платформе Camaro. Но Е-класс — это не только размер автомобиля, его харизма, но и определенный набор талантов. И к таковым относятся не только объем багажника, но и простор на втором ряду.
Здесь есть определённые опасения, потому что колесная база у Cadillac CTS на целых 7 см меньше чем у той же новой пятерки BMW. Конечно, литры объема и миллиметры пространство совсем не то, о чём думаешь, выбирая автомобиль стоимостью больше 3 млн. Ясно же, что жить придется не сзади, а в пространстве окружающем водителей.
Дизайн Cadillac CTS 2009
Как и при первом знакомстве, дизайн автомобиля сразил наповал – эти рубленые грани и скульптурные формы заставят оборачиваться даже высокомерных владельцев Audi и BMW. И пускай задняя дверь невелика – изменив что-то в экстерьере, рискуешь испортить весь облик. А этого, согласитесь, делать ни в коем случае не стоит.
Несмотря на броский дизайн, Cadillac CTS на удивление легко управляется в городе, в отличие от той же Insignia: спасибо большим зеркалам заднего вида и легкому рулю. Правда, уже на скорости остроты ему начинается не доставать. Зато, благодаря широкой колесной базе, колея практически не ощущается.
Звучание Cadillac CTS V
И вот здесь очень пригодится V-образная шестерка. Cadillac CTS V6 — это совсем другой зверь. Во-первых, этот автомобиль гораздо комфортабельнее. Прежде всего по акустическому комфорту, мотора, например, практически не слышно в штатных режимах и только при активном педалировании звук это проникает в салон.
Причём звук этот настолько сочной, что с трудом верится в его натуральность, что в его создании не участвуют какие-то резонаторы или аудиосистема. Однако, представители компании уверяют: это абсолютно натуральный звук абсолютно натурального мотора. Можно предположить, что V-образная восьмерка поёт ещё круче, но и этот звук доставляет аудиофильское наслаждение.
Слушать его настолько приятно, что уже не так важно с каким результатом этот автомобиль приходит к отметке 100 км/ч. Важно то, насколько эффективно работает дуэт 6 цилиндров и 8 передач гидромеханической автоматической коробки
К работе этого агрегата есть вопросы и возникают они, когда появляется необходимость быстро переключиться на пару ступеней вниз.
Впрочем, аппарат можно взбодрить при помощи лепестков. Автомат на эти прикосновения отзывается с большим энтузиазмом. В этой связи не совсем понятно, зачем в конце селектора была придумана кнопка «М». Разве что затем, чтобы наполнить владельцу, что ручной режим в принципе существует. Потому что в обычной жизни вполне хватит и стандартного автоматического алгоритма.
Особенности модификации V-Sport
Для «заряженной» версии седана американцы подготовили этот же двигатель V8, но в более форсированном варианте, при котором мощность возрастает почти до 560 л.с., а пик крутящего момента поднимается до 850 Нм (90% момента доступны в интервале от 2000-5200 об/мин). Новый Cadillac CT6 V-Sport, созданный в первую очередь для конкуренции с Mercedes S-Class AMG, будет предлагаться исключительно в комплекте с полноприводной трансмиссией, задней подруливающей осью и дифференциалом повышенного трения в заднем мосту. Кроме того, спортивной модификации полагаются 20-дюймовые колесные диски особого дизайна, полностью перенастроенная адаптивная подвеска, модернизированное рулевое управление, тормозная система Brembo с 19-дюймовыми дисковыми механизмами и моноблочными усиленными суппортами.
Дабы CT6 с шильдиком V-Sport увереннее себя чувствовал на гоночном треке, разработчики наделили новинку сразу несколькими режимами езды с возможностью перенастройки параметров распределения тяги между осями, интенсивности подруливания задних колес и работы выхлопной системы.
Производство и продажа
|
Совокупные продажи всех моделей Cadillac CTS по годам.
|
CTS-V Производство по модельным годам
|
Типичные проблемы и неисправности
Многим пришлось столкнуться с отслоением краски на крышке багажника в районе дополнительного стоп-сигнала и шильдиков. Декоративный хром с возрастом тускнеет и облезает.
На дорестайлинговых экземплярах нередко появляются щели в месте примыкания бампера к элементам кузова. Все дело в хлипких креплениях. Позже дефект устранили.
Некоторым владельцам машин с люком приходится бороться с протечками. Не всегда в этом виноват забитый дренаж. Зачастую рассыхается заводской герметик, или сдается уплотнитель.
Одна из распространенных проблем – не открывающиеся снаружи двери, чаще передние. Все дело в дверных ручках – отказывают микровыключатели, реже антенна. Ручки (2-6 тыс. рублей) могут выйти из строя уже после 20-50 тыс. км. Порой подводит и кнопка открывания багажника – сгнивает проводка.
С возрастом салон нередко начинает скрипеть. Обивка кресел не отличается особой устойчивостью к износу и может потерять товарный вид спустя 100-150 тыс. км.
Со временем на левом лонжероне (со стороны днища) возникает коррозия. Там же находится крепление топливной магистрали. Металл «ослабевает», и пистоны вылетают, а топливные трубки начинают гулять. В запущенном случае они могут перетереться, что приведет к утечкам и пожару. От старости сдается крепление топливных трубок и в районе чашки амортизатора, что тоже чревато. Поэтому следует регулярно контролировать состояние топливные трубок и мест их крепления.
3 причины купить Cadillac STS
-
Больше клапанов на цилиндр
На 2 клапана на цилиндр больше. Чем больше клапанов, тем лучше сгорание топлива и как следствие увеличивается мощность и крутящий момент на высоких оборотах из-за лучшего наполнения и отвода отработанных газов
2 клапанов на цилиндр 4 клапанов на цилиндр -
Больше вместимость багажника со сложенными сидениями
На 4% или на 17 л больше. Чем больше вместительность багажника, тем больший объем багажа можно сложить в багажный отсек без трансформации салона.
447 л вместимость багажника со сложенными сидениями 464 л вместимость багажника со сложенными сидениями -
Меньше радиус разворота
На 7% или на 0.8 м Чем меньше радиус разворота, тем меньше места автомобилю потребуется для совершения маневров. Это в целом улучшает управляемость и маневренность транспорта.
12.3 м радиус разворота 11.5 м радиус разворота
Двигатель
1.экономия топлива (по городу)
10.6l/100 km
12.3l/100 km
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
2.лошадиные силы
202hp
272hp
Лошадиные силы — это наиболее распространенная единица измерения мощности двигателя.
3.экономия топлива ( на шоссе)
7.1l/100 km
8.3l/100 km
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
4.максимальный вращающий момент
190Nm
295Nm
Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
5.Имеет систему Stop-Start
Cadillac ATS Sedan (2014)
Cadillac CTS Sedan (2014)
Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.
6.Имеет двигатель с турбокомпрессором
Cadillac ATS Sedan (2014)
Cadillac CTS Sedan (2014)
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
7.объем двигателя
2.5l
2l
Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.
8.количество клапанов
16
16
Впускной клапан позволяет вводить смесь воздух/топливо в камеру сгорания. Двигатель с большим количеством клапанов имеет тенденцию к увеличению производительности.
9.экономия топлива (в целом)
8.4l/100 km
10l/100 km
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Улучшения в интерьере
Полной информации о преобразованиях в салоне рестайлингового CT6 пока нет. Видимо американцы решили приберечь хоть что-то для официальной премьеры в Нью-Йорке, поэтому придется довольствоваться малым. На сегодняшний день известно лишь, что после обновления седан получит новую «мультимедийку» с интегрированной точкой доступа 4G LTE и развлекательным комплексом для задних пассажиров с двумя раздельными экранами (в наличии порты USB и HDMI). Также в арсенале медиацентра 10-дюймовый сенсорный дисплей с поддержкой разрешения Full HD и джойстик управления на центральном тоннеле. Там же между креслами нашлось место и для площадки беспроводной индукционной зарядки гаджетов. Само собой, стоит ожидать изменений в материалах отделки, появления новых цветовых схем и иных сидений для «заряженного» исполнения.
Отделка интерьера
Помимо всего прочего в список оснащения Кадиллак СТ6 войдут виртуальная панель приборов, четырехзонный климат-контроль, премиальная акустика Bose Panaray, система кругового обзора Surround Vision с функцией записи видеосигнала Surround Vision Recorder, система ночного видения Night Vision, предупреждение фронтальных столкновений с автоматическим торможением и детекцией пешеходов, помощь при параллельной и перпендикулярной парковке, поддержание рядности движения и ассистент перестроения, обнаружение пешеходов при движении задним ходом.
Центральный тоннель
Это интересно: Представители компании Cadillac показали фотоснимки кроссовера XT5 — освещаем подробно
13 причин купить Cadillac CTS
-
Лучше коэффициент сжатия
На 10% или на 1 Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности10 коэффициент сжатия 9 коэффициент сжатия -
Ход поршня длинее
На 9% или на 8 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем лучше эффективность сжигания топлива. Это сокращает расход топлива, а также повышает экологические стандарты двигателя92 мм Ход поршня 84 мм Ход поршня -
Больше диаметр цилиндра
На 12% или на 12.25 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.103.25 мм диаметр цилиндра 91 мм диаметр цилиндра -
Больше количество передач (автоматическая трансмиссия)
На 2 передачи больше. Чем больше передач в автоматической трансмиссии, тем меньше топлива будет потреблять автомобиль, благодаря более эффективному использованию крутящего момента двигателя.8 количество передач (автоматическая трансмиссия) 6 количество передач (автоматическая трансмиссия) -
Больше мощность двигателя
На 27% или на 173 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!649 л.с. мощность двигателя 476 л.с. мощность двигателя -
Больше крутящий момент
На 30% или на 260 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.855 Нм при 3600 об/мин крутящий момент 595 Нм при 3800 об/мин крутящий момент -
Быстрее ускорение от 0 до 60 м/ч
На 1.3 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.3.7 с ускорение от 0 до 60 м/ч 5 с ускорение от 0 до 60 м/ч -
Больше максимальная скорость
На 57 км/ч выше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль сможет передвигаться по трассам.322 км/ч максимальная скорость 265 км/ч максимальная скорость -
Больше объем двигателя
На 29% или на 1791 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.6162 см3 объем двигателя 4371 см3 объем двигателя -
Быстрее разгон от 0 до 100 км/ч
На 35% или на 1.3 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.3.7 с разгон от 0 до 100 км/ч 5 с разгон от 0 до 100 км/ч -
Больше объем топливного бака
На 8% или на 6 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.72 л объем топливного бака 66 л объем топливного бака -
Меньше вес
На 4% или на 80 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь1880 кг вес 1960 кг вес -
Короче колесная база
На 2% или на 47 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.2910 мм колесная база 2957 мм колесная база
Салон
Новый уровень шика открывается перед покупателем топового седана – выбирайте отделку салона из восьми вариантов экзотической древесины, добавьте благородства белого алюминия, строгости черного углеволокна, кожаной роскоши для анатомических сидений.
Оформление большого салона CTS является предсказуемо роскошным и эргономичным. Много света, пространства и комфорта, кожаный салон, многоуровневые регулировки сидений. Размеры седана позволяют каждому принимать удобное положение. Даже при сильно откинутом переднем сидении, на втором ряду остается достаточно места, чтобы сидеть, закинув ногу на ногу. Забота производителя о качестве ваших поездок прослеживается в каждой детали – от шторок на окнах до удачных решений в части салонного органайзинга. Климат контроль настраивается индивидуально для пассажиров каждого из рядов.
Система Bose Surround System – это не только инновационная акустика, но также обеспечение максимально комфортных поездок, благодаря технологии активного шумоподавления Bose Active Noise Cancellation. Любой шум, который может проникнуть внутрь салона, блокируется в противофазе.
Экстерьер
Cadillac Escalade — рекордсмен среди одноклассников по длине колесной базы — в «коротком» исполнении она немногим меньше 3-х метров. Это, однако, не добавляет силуэту большого вседорожника массивности — слово «статус» здесь уместнее.
Автомобиль богат на различные технические приспособления, облегчающие жизнь его владельцу. Проведите ногой под багажным отделением и электропривод откроет багажное отделение, а при наличии ключа в кармане вы сможете управлять машиной различными жестами.
Инженеры марки нашли золотую середину в работе с настройками подвески. Она разглаживает плохую дорогу до идеального шоссе, оставляя для водителя и его экипажа лишь наслаждение от поездки.
Дизайн Кадиллак СТС
Одновременно с Кадиллак СТС на свет появилась концепция «Art and Science», которая оказалась настолько удачной, что кадиллаковцы используют ее даже спустя полтора десятилетия. Кадиллаковская дизайн-концепция «Art and Science» — это уже почти классика. Точнее арт-деко автомобильного мира. Мы вроде бы десятки раз видели все эти прямые линии, бескомпромиссные углы с изломами, но всякий раз, когда на сцене появляется новый Cadillac, с удивлением отмечаем: очередной дизайн-код пока можно не изобретать. Архитектура кадиллаков — это как манхэттенские небоскребы. Простой с трудом верится, что некоторым из них уже больше века. А ведь до сих пор восхищают. Может быть именно поэтому штаб-квартиру Cadillac перенесли именно в Нью-Йорк.
Впрочем, вернемся к исторической миссии Cadillac CTS. Во-вторых, именно CTS стал первым за долгие года крупным кадиллаком, построенным на заднеприводной от рождения платформе. До этого в течение долгого времени корпоративная политика предписывала кадиллаковцам использовать шасси, разработанные в Германии инженерами Opel и были они переднеприводными.
В-третьих, именно Cadillac CTS стал первым за полтора десятилетия кадиллаком, который можно было купить с механической коробкой передач. При том, что к тому времени покупатели больших кадиллаков напрочь забыли о наличии педали сцепления.
У нас на тест-драйве был Cadillac CTS третьего поколения, который построен на изначально заднеприводной платформе. Причём платформа эта носит название GM Альфа и придумывали её в том числе для нынешнего Camaro. Это серьезная заявка на победу над конкурентами.
