Легендарные мотоциклы triumph tr6

Кланы и королевства

Постройка поселения и борьба с ИИ-противниками едва ли надолго удержат даже не самого требовательного игрока — все это быстро наскучит. Чтобы обеспечить наличие так называемого «эндгейма», девелоперы реализовали систему кланов и войн за власть в королевстве.

Участники игры могут вступать в кланы, образуя разные по размерам и мощи группировки. Во-первых, это дает некоторую защищенность, ведь союзники друг на друга не нападают. Во-вторых, одни кланы нередко ведут войны с другими, чтобы в конечном итоге захватить престол.

Впрочем, проиграть полностью, равно как и победить, в «Триумфе» нельзя: даже если сосед сравняет город с землей и ограбит склады, его можно быстро восстановить, а вынести все подчистую ни одна армия не может.

Игровой процесс

В основе проекта «Триумф: Рождение Империй» лежит старая-добрая постройка города, ведь именно этот скрупулезный процесс возведения твердыни своего имени вызывает у игрока искреннюю привязанность, которая растет вместе с, собственно, городом.

В довольно дотошном обучающем режиме разработчики знакомят новоиспеченного властителя с базовыми возможностями: постройкой зданий для добычи ресурсов, наймом войск, исследованием технологий и другими функциями, которых поначалу кажется довольно много. На деле же экономика игры проста, как две копейки.

Для того, чтобы успешно развиваться, нужно добывать несколько ресурсов: дерево, металл, камень, серебро. Помимо этого нужно заботиться и о численности своего поселения, иначе работать будет просто некому.

Каждый ресурс добывается специальной постройкой, которую нужно по возможности улучшать. Но вот в чем загвоздка: для улучшения нужны другие ресурсы, а не только тот, который добывает само здание. Поэтому апгрейды лучше всего проводить синхронно, так можно избежать ненужных перекосов.

Второй аспект игры — это глобальная карта, на которой город игрока — лишь один из тысяч объектов. За пределами поселения есть отряды нейтральных существ — всяких наемников, нежити, монстров и других представителей около-фентезийной «тусовки». На их уничтожение нужно отправлять свои войска, чтобы заполучить ценные трофеи.

Там же можно найти разные лагеря, руины и даже города других игроков. Взаимодействие с последними — это отдельный большой пласт игрового процесса.

Компания Триумф как производитель мотоциклов — история

К сентябрю 1991 года компания наладила производство трёх пар новых моделей — Trophy, Daytona и Trident, представленные на Кёльнской выставке в 1990 году.

Это были два мотоцикла Trident, с двигателями объемом 750 и 900 куб см. и без обтекателей, спортивные мотоциклы Daytona, с двигателями объемом 750 и 900 куб.см. и полными обтекателями, мотоциклы для мототуризма Trophy с обтекателями и двигателями объемом 900 и 1200 куб.см.

В это время, компания выпускала очень мало мотоциклов – не более восьми в неделю.

К 1996 году производство выросло до 15000 мотоциклов, были запущены в серию мотоциклы класса эндуро Tiger 900, Sprint, ретро-модель Thunderbird, Adventurer.

Постепенно происходило переоснащение выпускаемых моделей, конкуренция с известными компаниями, выпускающими мотоциклы, Honda и Ducati, вынуждала конструкторов Triumph разрабатывать новые мотоциклы с техническими характеристиками, опережающими своё время.

В результате этого в 1997 году была выпущена потрясающая по своему внешнему виду и техническим характеристикам модель Т595 Daytona, которая позволила марке Triumph снова стать элитным производителем мотоциклов.

Двухтысячный год ознаменовался выпуском девяностотысячного английского мотоцикла марки Triumph. За год до этого компания приступила к строительству нового завода с проектируемым выпуском пятьдесят тысяч мотоциклов в год.

Изначально мотоциклы Triumph родом из Великобритании, можно сказать что Англия — страна производитель мотоциклов Триумф. На сегодняшний день компания Triumph имеет свои подразделения в США, Канаде, Франции, Германии, Бельгии, Австрии и ряде других.

В настоящее время в модельный ряд мотоциклов Triumph входит достаточно большое количество модификаций с двигателями объемом от шестисот до двух тысяч трёхсот куб.см.

Визитной карточкой компании является трёхцилиндровый двигатель, так же, различных объемов с четырёхклапанными головками, системой впрыска и жидкостной системой охлаждения, которыми оснащается большая часть выпускаемых мотоциклов.

Предварительные модели

Модель была представлена ​​в 1956 году и получила название TR6 Trophy-Bird, позаимствовав свое название от модели Thunderbird. Модель использовала тот же двигатель, что и T110, но с новой головкой блока цилиндров из сплава «Дельта». Чугунные цилиндры сохранились, но выкрашены в серебро. Двигатель имел степень сжатия 8,5: 1 и развивал 42 л.с. — идеальную мощность для соревнований по бездорожью, что сделало его популярным. Он был оснащен выхлопной системой «сиамский» (два в один) и 7-дюймовым передним барабанным тормозом. Еще одной особенностью, позаимствованной у TR5, была передняя фара с быстроразъемными соединениями, которая пригодилась для мотоциклов, отправляющихся на соревнования и возвращающихся по дороге. Для этого использовался многополюсный разъем, который вставлялся в нижнюю часть корпуса фары.

В 1957 году передний тормоз был увеличен до 8 дюймов, а TR6 получил в стандартной комплектации магнето Lucas Red Label Competition. Это был первый год выпуска танка «Гармоника» с характерной решеткой радиатора. В 1959 году Trophy предлагался в двух вариантах: TR6 / A и TR6 / B. TR6 / A был родстером с низким уровнем выхлопа, а TR6 / B — скремблером с высоким выхлопом. Во время гонки Big Bear Run в 1960 году Эдвард Тернер , легендарный дизайнер Triumph, стал свидетелем гибели молодого пилота на TR6 из-за поломки рамы. После этой трагедии Тернер сразу же снабдил все модели усиленной рулевой колонкой. В 1961 году название «Трофейная птица» было просто заменено на «Трофи». Американские экспортные модели получили обозначение TR6C для моделей соревнований и TR6R для дорожных моделей. Во всех моделях использовались цвета Ruby Red и Silver. На 1962 год американские модели получили обозначения TR6SR и TR6SC. Модель TR6SS, выпущенная в 1962 году и предлагавшаяся до 1966 года, была похожа на дорожную модель, но с выхлопной системой два в одном. В TR6SS использовалось более дешевое магнето K2F, чем в ранее использовавшихся конкурирующих K2FC.

Стратегическое превосходство

Особая роль Министерством обороны России уделяется развитию и постановке в эксплуатацию боевого высокоточного и гиперзвукового оружия. Как отметил в своём докладе главе военного ведомства Сергею Шойгу замминистра Алексей Криворучко, в 2021 году в 13-й ракетной дивизии Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) заступил на боевое дежурство первый ракетный полк, оснащённый . Также 21 декабря 2021 года под руководством Верховного Главнокомандующего Вооружёнными силами Российской Федерации в торжественной обстановке был поднят Военно-морской флаг на первых серийных кораблях проекта 955А и 885М — атомном подводном крейсере с баллистическими ракетами «Князь Олег» и многоцелевой атомной подводной лодке с крылатыми ракетами «Новосибирск».

kremlin.ru
21 декабря 2021 года был поднят Военно-морской флаг на атомном подводном крейсере «Князь Олег» и атомной подводной лодке «Новосибирск».

Атомный подводный крейсер «Князь Олег», корабль четвёртого поколения, пополнил группировку морских сил ядерного сдерживания. Он оснащён современными комплексами ракетного вооружения, обеспечивающими нанесение ракетных ударов по стратегически важным военно-промышленным объектам противника. Многоцелевая атомная подводная лодка «Новосибирск» отличается от предшественников наличием универсальных пусковых установок, позволяющих размещать противокорабельные ракеты «Оникс», гиперзвуковые ракеты «Циркон» или . Также у этой подлодки большая скрытность, улучшенные системы маневрирования, усовершенствованные средства связи и гидроакустики.

Состоявшийся накануне Нового года залповый пуск такими гиперзвуковыми крылатыми ракетами подтвердил возможность их успешного боевого применения по корабельным группировкам противника, обладающих самыми современными системами противовоздушной и противоракетной обороны.

Заместитель министра обороны Алексей Криворучко сообщил, что с 2022 года начнутся серийные поставки «Цирконов». Кроме того, по его словам, важным событием в процессе укрепления обороноспособности страны стало заступление на опытное дежурство в конце 2021 года модернизированного Западного командного пункта космического эшелона из состава Единой космической системы предупреждения о ракетном нападении.

mil.ru
В своём докладе на Едином дне приёмки военной продукции министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу подвёл итоги перевооружения в 2021 году.

Происхождение

Двигатель Standard Eight

Triumph six основан на 4-цилиндровом двигателе, впервые использованном в в 1953 году. Объем двигателя у восьмерки составлял 803 куб.

Этот двигатель несколько раз модифицировали для использования в Стандарт Десять, Вестник Триумфа, и Триумф Спитфайр. Сначала цилиндры Herald объемом 948 куб. См, а затем Herald 1200 объемом 1147 куб. См.[требуется разъяснение] чтобы обеспечить лучший зазор для шпилек головки и позволить увеличить диаметр отверстия. Двигатель был доработан и расточен с 69,3 мм (2,7 дюйма) в версии с объемом 1147 см3 до 73,7 мм (2,9 дюйма), что дает 1296 см3 для Herald 13/60, ход поршня также был увеличен с 76 мм (3,0 дюйма) до 86,5. мм (3,4 дюйма), обеспечивая 1493 куб. см для Spitfire 1500.

Рядный 6

Шестицилиндровый двигатель был разработан на основе Стандартный SC четыре используются в восьмерке и десятке.[нужна цитата] Впервые он был использован в 1960 году в , в котором он имел внутренний диаметр 74,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 76 мм (3,0 дюйма), что давало объем 1998 куб.

Затем двигатель был использован в Триумф Витесс, спортивный седан на базе Herald, 1962 год. В этом случае двигатель имел диаметр цилиндра 66,75 мм (2,6 дюйма), что уменьшило рабочий объем до 1596 куб. В 1966 году Vitesse получил двухлитровый двигатель с диаметром цилиндра 74,6 мм.

В Триумф 2000 заменил Vanguard Six в 1963 году, когда Leyland прекратил выпуск марки Standard. Двухлитровая шестерка позже использовалась в Спитфайр-на основании GT6 купе с 1966 по 1974 год.

Начиная с 1967 года двигатель использовался в Триумф TR5 и TR250 спортивные автомобили, заменяющие Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель используется в ТУ от TR2 к TR4A. Для этого приложения ход был увеличен до 95 мм (3,7 дюйма), что дало 2498 куб. При оснащении TR5 механической системой впрыска топлива Lucas эта новая 2,5-литровая версия выдавала заявленные 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 5500 об / мин.. При испытаниях на динамометрах более обычным является 110-130 л.с. на коленчатом валу, и это может объяснить решение Triumph оснастить TR7 2-литровым двигателем с наклонным четырехцилиндровым двигателем, выходная мощность и, следовательно, характеристики которого фактически были аналогичны характеристикам более ранних и якобы более мощный двигатель. TR250 продавался в США с карбюраторами Stromberg, чтобы избежать необходимости в дополнительных системах контроля выбросов; это уменьшило мощность до 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) при 4500 оборотах в минуту. В TR6, выпускался с 1969 по 1975 год, использовался двигатель TR5, отстроен до 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) в 1973 году. с 106-сильной версией двигателя TR250 в США.

2,5-литровый двигатель с впрыском топлива стал доступен в кузове агрегата 2000 года как 2,5-литровый двигатель в 1968 году; в 1974 году на смену ему пришел двухкарбюраторный 2500 TC. Модели 2000 и 2500 TC были сняты с производства в 1977 году.

	Триумф I6 Звуковой клип 6-цилиндрового двигателя Triumph 1998 куб. См, установленного на Triumph Vitesse 1969 года выпуска.
Проблемы с воспроизведением этого файла? Увидеть помощь СМИ.

Модели с масляным баком в раме

В 1971 году Tiger TR6R и TR6C Trophy приняли раму P39, как и другие модели 650  см 3 этой марки. Слева сохранились двойные высокие выхлопы. Основное улучшение по сравнению с предыдущими моделями заключалось в управляемости благодаря усиленной раме и улучшенной передней вилке. Однако эти новые модели столкнулись с множеством проблем. Уменьшение объема масла приводило к перегреву двигателя, новый «конический» передний тормоз ступицы приходилось часто регулировать, чтобы избежать потери мощности, а новое электрическое оборудование оказалось ненадежным. Полугодовые изменения попытались исправить эти проблемы. В 1972 году в качестве опции предлагалась пятиступенчатая коробка передач, в результате чего были созданы модели TR6RV и TR6CV. Модель TR6 была арестована в 1973 году и заменена на модель TR7 объемом 750  см 3 .

Агрегаты моделей (до моделей с маслобаком в раме)

В 1963 году, как и другие модели объемом 650  см 3 , Trophy был строительной единицей . На смену магнето пришла катушка зажигания. К 1964 году мотоцикл получил более прочную вилку, которая улучшила его управляемость. Хронометрические инструменты Smiths были заменены магнитными. В 1965 году был добавлен штифт локатора для восстановления верхней мертвой точки, чтобы обеспечить синхронизацию без использования индикатора часового типа.

В 1966 году знак танка был изменен с «Гармоника» на «Бровь». Как ни странно, названия моделей для США вернулись к TR6R и TR6C. Электрическая система была переключена на 12 вольт, емкость масляного бака увеличилась до 6 кварт (3,5 литра), а передний тормозной барабан был переработан, чтобы обеспечить большую тормозную поверхность. Модели TR6C получили капельный бак меньшего размера на 11 литров без решетки.

В 1967 году TR6 претерпел некоторые модификации двигателя. Компрессия увеличилась до 9: 1, выпускные клапаны и распределительный вал пришли от Bonneville, что привело к увеличению мощности на 5 л.с. В этом же году начался переход к единому строительству. У TR6C с левой стороны были две высокие выхлопные трубы.

В 1968 году был представлен двойной колодочный тормоз и концентрический карбюратор Amal . TR6R был «спортивной» версией с низким выхлопом, а TR6C был «Trophy Special» с высокими выхлопами и складывающимися подножками. TR6C Trophy Special был заказан тогдашним американским дистрибьютором Triumph Johnson Motors в Южной Калифорнии для растущего числа байкеров, ездящих по пустыне. Эта модель под названием «Desert Sled» была оснащена шинами протектора Dunlop Trials Universal.

Триумф Трофи 1968 TR6C 650  см 3

TR6 и TR6R были переименованы в Tiger в 1969 году, оставив название Trophy модели TR6C. В переднем тормозе использовался модифицированный рычаг переключения передач, чтобы трос не застревал на переднем крыле. Другие модификации включали более крупный генератор RM21 и два рожка Windtone. Решетка топливного бака в итоге была снята со всех моделей.

1970 год был последним годом перед тем, как масло было введено в раму. В том же году выхлопные трубы TR6C получили тепловые экраны «барбекю».

Неофициальные варианты Mark I и Mark II

Важно отметить, что ограниченный выпуск автомобилей начала 1969 года немного отличается от автомобилей 1970 года выпуска. На пробеге модели 1969 года (неофициально — MKI) было всего 704 автомобиля с правым рулем

Эти TR6, произведенные для внутреннего рынка, можно легко идентифицировать по стальным колесам с накладками Rostyle «жестяная пластина», окантовке ветрового стекла в цвет кузова, короткой накладке в цвет кузова, расположенной от верхней части багажника к концу двери, рулевое колесо с выпуклыми черными спицами и сиденьями в форме подковы без наклона, двухкомпонентные линзы боковых указателей поворота и полосатые тигровые шланги радиатора. Автомобили с правым рулем (пластина G) начала 1969 года / MKI сейчас чрезвычайно редки, и потенциально лишь немногие из них существуют в первоначальном виде; они стали очень желанной машиной и самой коллекционной.

Что касается американских моделей, то в 1969 году было произведено 7 981 автомобиль с левым рулем, все они имели сиденья с высокими спинками, проволочные колеса с шинами с красной маркировкой, и все они были с левым рулем. Для модели 1970 года (MKII) был представлен ряд модификаций, включая матовую черную окантовку ветрового стекла, окрашенные стальные диски с хромированной окантовкой и черной центральной накладкой, наклонные сиденья и серое рулевое колесо со спицами без выпуклости.

Ссылки [ править ]

1. ^ a b c d e f «Триумф TR6 1969 года» . carfolio.com . Проверено 1 января 2008 года .
2. ^ «Автотест: Triumph TR6 PI». Autocar . 130. Vol. (номер 3818). 17 апреля 1969. С. 2–6.
3. ^ «British Motor Heritage Limited» . Проверено 18 февраля 2015 года .
4. ^ vtr.org. «История TR6» . Архивировано из оригинального 30 ноября 2010 года . Проверено 11 октября 2010 года .
5. ^ «Автотест: Triumph TR6 PI». Autocar . 130. № nbr3818. 17 апреля 1969. С. 2–6. … Так что Karmann Ghia проконсультировались по поводу быстрого процесса омоложения, и в результате получился своего рода сглаженный TR с модным и эффективным использованием матового черного цвета для решетки радиатора и подрезанной задней панели.
6. ^ Тейлор, Джеймс (1997). Триумф TR . Осекола, Висконсин 54020, США: Международные издатели и оптовые продавцы Motorworks. п. 89. ISBN 0-7603-0407-6.
7. ^ Autocar , полное дорожное испытание 1969 г.
8. ^ «Сколько левых веб-сайт» . howmanyleft.co.uk . Проверено 17 июля 2011 года .

Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph TR6 .

vтеАвтомобили British Motor Holdings и British Leyland , 1966–1986 гг.
Остин Остин-Хили Daimler Ягуар Ленд Ровер † Leyland Мини MG Моррис Принцесса Райли Ровер † Триумф † Vanden Plas Wolseley
Остин	A40 Фарина A60 Кембридж A110 Вестминстер Мини Мини Мок 1100/1300 1800/2200 (ADO17) Спрайт 1800/2200 (ADO71) 3 литра Макси Аллегро Посол Мини Метро Маэстро Монтего Тасман Кимберли Apache
Остин-Хили	3000 Sprite Mk IV
Daimler	Величественный майор DR450 2.5 V8 и V8-250 Суверенный Двойная шестерка DS420
Ягуар	2,4, 3,4 и 3,8 литра 240 и 340 S-Тип 420 420 г E-Тип XJ6 XJ12 XJS
Land Rover†	Серии II и III 90, 110 и 127 Range Rover
Leyland	Мини Moke Марина P76
MG	Магнитная марка IV МГБ MGC Карлик 1100/1300 метро Маэстро Монтего
Мини	850 1000 1275GT Clubman Купер Moke
Моррис	Незначительный Моррис Оксфорд Фарина Мини 850 Мини Мок 1100/1300 1800/2200 (ADO17) 1800/2200 (ADO71) Марина Ital 1500 Кочевник
Принцесса
Райли	Эльф 4/72 Пустельга / 1300
Ровер †	3,5 литра / 3½ литра (P5) 2000/2200/3500 (P6) 2000/2300/2400/3500 / V8-S / Vitesse (SD1) Квинтет 213 и 216
Триумф †	Вестник Спитфайр Витесс GT6 Олень TR5 TR250 TR6 TR7 TR8 Толедо 1300 1500 2000 г. 2,5 и 2500 Доломит Признание
Vanden Plas	4-литровый лимузин Princess Принцесса 4-х литровая «Р» Принцесса 1100/1275/1300 1500 / 1,5 / 1,7
Wolseley	16/60 6/110 Шершень 1100/1300 18/85 / Шесть Салон
† Rover, Land Rover и Triumph не входили в состав British Motor Holdings, но в 1968 году стали частью British Leyland.

vтеTriumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 — это капер из British Leyland
тип	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е	1980-е
6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4
Маленький семейный автомобиль		Mayflower		Вестник
			Толедо		Признание
		TR-10		1300	1500	1500 ТК
			Витесс	Доломит
Большой семейный автомобиль	1800 город и деревня	2000 седан	Известность			2000 / 2,5 PI	2000 / 2,5 PI / 2500
Кабриолет				Олень
Гранд Турер			Италия		GT6
Спортивная машина				Спитфайр
Родстер		TR2	TR3	TR3A	TR3B			TR7
			TR4	TR4A
			TR5	TR6		TR8
TR250
Прототипы и отмененные проекты:	TR-X 20TS Ярость TR7 Спринт

История TR6

Первоначально Triumph достался своему обычному дизайнеру Джованни Микелотти , дизайнеру TR4. Кузов был очень похож на предыдущую модель Triumph TR5 , но передняя и задняя части были другими, предположительно на основе консультационного контракта с Karmann . Это известно как хвост Камма, который был очень распространен в 1970-х годах на большинстве автомобилей и характерен почти для всех Triumph. Форма кузова была похожа на TR4/TR5.

Все спортивные автомобили TR6 имели рядные шестицилиндровые двигатели. Для рынка США двигатель был карбюраторным, как и единственный двигатель TR250 в США. Как и TR5, TR6 был инжекторным для других мировых рынков, включая Великобританию, отсюда и обозначение TR6PI (впрыск бензина). Система механического впрыска топлива Lucas помогла TR6 на внутреннем рынке производить 150 л.с. (110 кВт) (145 DIN л.с.) в первой модели. Позже мощность неамериканского варианта TR6 была снижена до 125 л.с. (93 кВт), чтобы упростить управление, в то время как американский вариант остался с простым карбюратором, но более надежным — 104 л.с. (78 кВт).

Триумф ТР6

TR6 имел четырехступенчатую механическую коробку передач . Дополнительная повышающая передача была желательной функцией, поскольку она предоставляла водителям ручное переключение передач для агрессивного вождения, а повышающая передача с электрическим переключением обеспечивала комфорт при движении по автомагистралям. Повышающая передача могла работать на второй, третьей и четвертой передачах на ранних моделях, на третьей и четвертой на более поздних моделях (из-за постоянного отказа коробки передач на второй при высоких оборотах). Оба TR6 также имели заднюю независимую подвеску с полуприцепом , реечное рулевое управление, 15-дюймовые (380 мм) колеса, ковровое покрытие пола и багажника, ковшеобразные сиденья .и полная аппаратура. Торможение осуществляется дисковыми тормозами спереди и барабанами сзади. Заводская стальная жесткая крыша была необязательной, и для ее работы требовалось два человека. Конструкция TR6 была принципиально старомодной: кузов крепился к шасси болтами, а не к монококу . Приборная панель TR6 была сделана из дерева (фанеры). Другие заводские опции включают задний стабилизатор поперечной устойчивости и самоблокирующийся дифференциал.

По данным журнала Autocar, британская версия TR6PI могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,2 с и имела максимальную скорость 120 миль в час (190 км / ч).

Некоторые говорят, что этот автомобиль является одним из лучших достижений Leyland, но ряд проблем был и остается из-за плохой конструкции. Эти проблемы включают низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и плохой стояночный тормоз. Как и в случае с другими автомобилями того периода, TR6 может страдать от проблем с плесенью, за уцелевшими экземплярами, как правило, хорошо ухаживают. TR6 может быть склонен к перегреву. Многие владельцы модернизировали электрический вентилятор радиатора вторичного рынка, чтобы дополнить или заменить вентилятор или вентилятор с ременным приводом.. Существует также заводской вариант масляного радиатора Leyland. Запчасти и услуги поддержки для владельцев TR6 легко доступны, и существует ряд клубов владельцев классических автомобилей, которые адаптируют модель и предоставляют полезную информацию и комплекты.

Моменты триумфа Триумфы 2021 года

После прошлогоднего титула MMXX, Moments of Triumph 2021 награждает титул MMXXI. Всего существует 30 триумфов, но для этого вам нужно заработать только 28. Имейте в виду, что в это число входят триумфы, которые открываются при выполнении других триумфов.

• Награда: Эмблема — Завершите один триумф, чтобы получить эмблему 2021 года.
• Награда: Fractic Spiral Sparrow — Завершите пять Триумфов, чтобы получить Призрачного спирального воробья.
• Награда: Элегантный сторожевой панцирь — Завершите десять Триумфов, чтобы получить Элегантный панцирь стража.
• Футболка открывается в магазине Bungie — Завершите 15 триумфов, чтобы заработать жетон Bungie.net, открывающий футболку 2021 года, для покупки в магазине Bungie.

Теперь, когда мы избавились от них, вот настоящие Триумфы:

• Ученик Триумфа — Набрать средний балл за Триумф — 10,000.
• Мастер Триумфа — Набрав 15 000 очков Триумфа, вы получите особую эмблему.
• Хранилище Стекла — Завершите любую версию рейда Хранилище Стекла.
• Wrathender — Завершите миссию Coup de Grace.
• Путь Избранных — Завершите все сезонные сюжетные задания.
• Иди истинным путем — Завершите все восемь квестов Пути Мутанта.
• Искатель заблудшего — Завершить Путешествие Путешественника, части I — VII.
• Ударный спелеолог — Победите 300 бойцов в плейлисте с помощью любого оружия для сезонных заданий: Adored, Salvager’s Salvo, Null Composure или Ascendancy.
• Рукавица Гамбита — Победите 200 целей в Гамбите любым сезонным квестовым оружием: Adored, Salvager’s Salvo, Null Composure или Ascendancy. Дополнительный прогресс за победу над оппонентами Стражей.
• Контракт Горнила — Победите 50 Стражей в Горниле с помощью любого сезонного квестового оружия: Обожание, Залп спасателя, Нулевое самообладание или Восхождение.
• Победы в испытаниях — Выиграйте семь раундов в Испытаниях Осириса.
• Испытание — Выполните 20 сумрачных ударов. Бонусный прогресс для ударов более высокой сложности.
• Надсмотрщик — Выполните 50 контрактов.
• Повторный победитель — победите финальных боссов в Dares of Eternity.
• Смелые показы — Завершите награды за звёздный конь. Еженедельные контракты на звёздных коньков и звёздных коней на уровне легенды дают дополнительный прогресс.
• Специальная приглашенная звезда — Победите Избранных Зура в молниеносном раунде.
• Мастер Затерянного Сектора — Завершите один Затерянный сектор на сложности «Мастер».
• За пределами света — Глава 3 — Эрамис ждет в стенах Риис-Реборн. Выследи ее.
• Закаленный в темноте — Соберите четыре аспекта стазиса и шесть фрагментов стазиса.
• Охотничий отряд Европы — Завершите 20 Имперских Охот. Бонусный прогресс для охоты повышенной сложности.
• Глубокий каменный склеп — Завершите рейд Deep Stone Crypt.
• Коготь Света — Завершите экзотический квест «Освободи когти твои».
• Могильные сказки — Раскройте сказку мертвеца.
• Остаток преданного — Завершите катализатор для Ager’s Scepter.
• 30-я экзотика — Получите и Гьяллархорн, и Предтечу из набора Bungie 30th Anniversary.
• Схватка алчности завершена — Пройдите подземелье «Хватка алчности».