Самый компактный в классе

Тойота Аурис, проблема с зарядкой.

На диагностике Тойота Аурис, причина обращения — разряжается аккумулятор, проблемы с запуском двигателя после ночной стоянки.

Контрольная лампа зарядки при этом работает как положено, загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Первым делом проверяем утечку тока, утечки нет. Проверяем зарядку.

Напряжение на аккумуляторе не поднимается больше 12,6 вольт. После этого измерим напряжение относительно массы двигателя. Минусовой щуп мультиметра подключим не на клемму аккумулятора, а на двигатель.

Зарядка в норме! Думаю вы уже догадались куда делись недостающие 1,3 вольта. Теперь подключим щупы мультиметра между минусовой клеммой аккумулятора и двигателем.

И вот они, недостающие вольты. Проблема в силовом проводе массы от кузова к двигателю.

После ремонта провода напряжение приходит в норму.

Тойота аурис описание

Тойота Аурис технические характеристики имеет практичные и надежные. Второе поколение этого авто было представлено широкой публике в Париже, в 2012 году. Модель была изменена, как в плане технического оснащения, так и в области дизайна, внутреннего и внешнего. Впрочем, за пределы класса она не вышла, оставшись хэтчбеком.

Основное достоинство нового Ауриса – это расширение количества дополнительных опций. Базовая комплектация получила ранее недосягаемые круиз-контроль, автоматику включения оптики, систему стабилизации машины, возможность осуществления плавного подъема и некоторые другие опции. Стало больше и тех функций, которыми машина может быть оснащена за дополнительную плату.

Внутреннее пространство машины несколько изменилось:

1. Тойота Аурис 2007 габариты получила увеличенные – стало больше места для людей, располагающихся сзади;
2. багажное отделение осталось в стандартных для класса параметрах, оно получило объем в 360 л.

В целом, автомобиль получился надежным, без явных недостатков. На российский рынок поставлялись исключительно бензиновые машины. В другие страны завозили и дизельные агрегаты.

Для РФ поставляются такие двигатели:

1. объем 1,3 л и мощность 99 л.с.;
2. объем 1,6 л и мощность 132 л.с.

Разнообразие комплектации дает возможность выбрать автоматическую (вариаторную) коробку передач или традиционную механическую КПП. Аурис прошлого поколения оставил свой след и в нынешнем: производитель сохранил и доработал подвеску. Спереди она получила образец стоек Макферсона, сзади – многорычажный вид.

Дизельные двигатели

Если вы любите «подавить» педаль газа в пол, то, конечно же, следует обратить внимание на 177-сильный турбодизель объемом 2,2 литра. Он достаточно экономичный и обладает приличной динамикой

Разгон от нуля до 100 км/ч занимает 8,1 секунды.

Однако турбодизели объемом 2,0 и 2,2 л нередко заставляют бороться с пробоем прокладки под головкой блока. Кроме того, часто возникает проблема повышенного масляного аппетита. Алюминиевая конструкция блока и головки приводит к тому, что единственным эффективным путем устранения этих дефектов является замена двигателя! Так заявляет сам производитель. Стоимость контрактного двигателя – около 40 000 рублей. Тем не менее, некоторые сервисы готовы взяться за ремонт – в районе 20 000 рублей. Причина неисправности – небольшое оседание гильз цилиндров. В самом начале Toyota пыталась предотвратить поломку, снизив максимальную мощность. Однако этот шаг оказался неэффективным. Риск появления проблемы возрастает после 100-200 тыс. км пробега.

Помимо данного дефекта, в дизельных версиях с большими пробегами выходят из строя турбокомпрессор, форсунки системы Common Rail и двухмассовый маховик. Оба дизельных мотора используют дорогие и не поддающиеся ремонту форсунки DENSO. 

Минимум проблем создает самый слабый дизель 1.4 D-4D с индексом 1ND-TV. Он имеет достаточный запас тяги и потребляет незначительное количество топлива. Высокой надежности удалось добиться за счет простой конструкции. Например, мотор лишен двухмассового маховика, который в большинстве дизельных двигателей требует замены уже через 150 000 км. Газораспределительный механизм приводится в действие прочной цепью.

К сожалению, в 2008 году электромагнитные форсунки Bosch заменили пьезоэлектрическими, которые не поддаются ремонту. Зато с восстановлением турбонагнетателя Garrett не будет никаких проблем. К недостаткам можно отнести появление сажевого фильтра после 2008 года. Но он не доставляет много неприятностей, в отличие от «сажевика» 2.2 D-CAT с вживленной в него 5-ой форсункой. По мнению многих механиков и владельцев 1.4 D-4D – самый лучший современный дизельный двигатель в своем классе.

Салон и багажник

Поскольку новая платформа, на которой построены оба авто, оказалась немного вогнутой, у седана торпедо выглядит уже не столь массивным, как раньше. Шкалы приборов здесь – наполовину цифровые, классические оптитронные, со встроенными мини-дисплеями. Стрелки же и спидометра, и тахометра подсвечиваются не целиком, а как у Мерседеса – только кончики. Кожа на руле хорошего качества, а сама баранка практически не изменилась, если не считать увеличившееся количество кнопок на спицах. Модификации с роботизированной трансмиссией обзавелись и подрулевыми лепестками, которые, впрочем, выглядят не совсем к месту.

Салон Toyota Corolla

Зато в Auris такие лепестки смотрятся очень даже гармонично. И руль, и приборная панель здесь такая же, но спутать их нельзя благодаря различиям в оформлении. У хэтчбека пластик более жёсткий и рельефный, в виде мелкой сетки. Стоит отметить также оригинальный пьедестал рычага коробки передач, который плавно переходит в центральную консоль. Отметим также рычаг ручника, который в стандартном (не затянутом) положении стоит под приличным углом к поверхности (градусов 70-75).

Обитые тканью сиденья одинаковы на обеих версиях, при этом они имеют хороший профиль и могут регулироваться в солидном диапазоне. Водительское место стеснённым не назовёшь, здесь достаточно пространства и по бокам, и над головой. Сзади тоже никто не будет чувствовать себя ущемлённым.

В целом салон Auris выглядит более спортивно, почти вертикально расположенный рычаг ручника оценят в основном именно «спортсмены» — для обычных водителей такое решение выглядит как минимум спорным. В целом и хэтч, и седан характеризуются отличным качеством отделочных материалов, очень хорошим качеством сборки и выверенной эргономикой.

Размеры багажника у тестируемых моделей отнюдь не выдающиеся, но ля данной категории вполне приемлемые. По крайней мере, по сравнению с предшественниками они выросли на 50 литров у седана, и на 65 литров – у Auris. И ещё один положительный момент – Corolla, наконец, обзавелась спинкой дивана, которую можно откинуть – до этого возможностей трансформации салона у модели не было.

Большой — это хорошо или плохо?

Заметим, что в глазах Европы, с ее постоянным проблемами с парковками, компактность – это большое преимущество. У нас же подход иной, для покупателей главное — получить большой автомобиль за меньшие деньги. А потому на вопрос, компактность — это хорошо или плохо, однозначного ответа не существует.

Автомобиль имеет очень четкие тормоза, а также двигатель с системой VVT-i. Кроме того, что он имеет впускной коллектор переменной длины, так у него еще и регулируемые впускные клапана, регулирующие время, угол и высоту открытия клапанов. В принципе, такой мотор должен тянуть при любых оборотах, потому что коллектор переменной длины. На низких оборотах воздух идет по более длинному пути, а на высоких оборотах — по более короткому пути. Естественно такой мотор намного экономичнее, мощнее и отзывчивые. Причем, на любых оборотах.

С точки зрения дизайна достойно внимания то, что салоны здесь получил совершенно новый стиль, да и уровень комфорта стал повыше. Так, подогрев сидений — двухуровневый. Шумоизоляцию по сравнению с предыдущим автомобилем существенно доработали. Вспомним и то, что это автомобиль уже в прошлом поколении обладал поразительной надежностью. По отвывам многих автовладельцев, у них за время пробега 100 тысяч километров не было ни одной серьезной поломки. Собственно, имидж исключительно надежных автомобилей является тем фактором, который позволяет компании Toyota держать цены на свои машины на более высоком уровне, чем у конкурентов. Покупатели готовы платить больше, потому что знают: на вторичном рынке машины Toyota продаются с минимальной потерей цены.

Если, к примеру, взять новый Peugeot 308, то изначально он будет дешевле, чем Auris в аналогичной комплектации, но через три-четыре года стоимость 308-го упадет намного больше, чем стоимость Ауриса, да и найти покупателя на него будет намного проще.

На неровной дороге автомобиль едет очень хорошо, вибрации от электроусилителя если и доходят до руля, то в минимальном количестве. Здесь чувствуется нормальная, прогнозируемая обратная связь.

Честно признаться, внутри салона чувствуется, что крыша автомобиля стала чуть пониже. Зато большие зеркала успешно компенсируют недостаток обзорности, а дополнительные секции в окнах создают ощущение объема.

Как и большинство современных хэтчбеков, Аурис переднеприводной, а при правильном управлении такой привод всегда дает водителю преимущество над задним и даже в не очень умелых руках автомобиль можем двигаться даже по скользкой трассе.

Другие поколения Auris

I рестайлинг(2009-2012)
сравнить автомобили330000 — 345000

I(2007-2009)
330000 — 345000

II рестайлинг(2015)
сравнить автомобили1833000 — 1933000

II(2012-2015)
сравнить автомобили1833000 — 1933000

Другие модели Toyota

Highlander(5)

Land Cruiser Prado(6)

Avensis(6)

Camry (Japan)(8)

Sienna(4)

Corona(6)

Prius c(2)

Corolla(12)

Cresta(7)

MR2(3)

Verso(2)

Ist(2)

Wish(4)

HiAce(3)

Kluger(4)

Hilux(6)

Vista(5)

Cressida(3)

Land Cruiser(10)

Celica(9)

Tercel(6)

Supra(3)

Camry Prominent(1)

RAV 4(7)

Aygo(3)

Ractis(2)

GT86(1)

Vitz(3)

Camry(9)

Auris(4)

Crown(9)

Estima(4)

Yaris(6)

Prius(5)

Tacoma(5)

Venza(2)

TownAce(5)

Tundra(4)

Carina(7)

MasterAce Surf(1)

Avensis Verso(1)

Voltz(1)

Echo(1)

4Runner(7)

Avalon(7)

Aurion(1)

Carina E(1)

Prius v (+)(2)

Alphard(4)

Sequoia(3)

Scepter(1)

Mark II(6)

Camry Solara(2)

Previa(3)

Picnic(2)

Corolla Verso(2)

Verso-S(1)

Starlet(4)

Urban Cruiser(1)

Yaris Verso(1)

Passo Sette(1)

Hilux Surf(6)

Chaser(7)

Sprinter Carib(3)

Vellfire(1)

Mark X ZiO(1)

Voxy(1)

Duet(1)

Platz(1)

Blade(1)

Ipsum(3)

Corolla Spacio(2)

Matrix(2)

Mark X(3)

Brevis(1)

Camry Gracia(1)

Carina ED(3)

Harrier(4)

Sera(1)

MR-S(1)

Sprinter Marino(1)

Corsa(3)

Paseo(2)

Altezza(1)

Allex(1)

Vios(3)

Progres(1)

Crown Majesta(6)

Pronard(1)

LiteAce(3)

Windom(5)

Nadia(1)

Sprinter(2)

Cynos(2)

Celsior(6)

Premio(2)

Sprinter Trueno(4)

Grand Hiace(1)

FunCargo(1)

Passo(2)

ISis(2)

Noah(1)

Sienta(1)

Innova(1)

Raum(2)

Vanguard(1)

bB(4)

Caldina(6)

WiLL(2)

Soluna(1)

Corolla Runx(1)

Granvia(1)

Verossa(1)

Century(3)

Belta(1)

FJ Cruiser(1)

Allion(4)

Corolla Fielder(1)

Corolla Levin(3)

Lite Ace Noah(1)

RegiusAce(1)

ProAce(1)

Rush(1)

Fortuner(1)

Soarer(5)

Opa(1)

Aristo(2)

Curren(1)

Gaia(1)

WiLL Cypha(1)

Corolla Rumion(1)

Sparky(1)

Corolla Ceres(1)

Cami(1)

Cavalier(1)

Обзор

Технические характеристики Toyota Auris 2008 зависят от комплектации. Выпускают версии с разными двигателями: два – на дизельном топливе, два – на бензине, а также есть редкая гибридная версия. Но все эти комплектации не доходят до автомобильного рынка России. Нашим соотечественникам доступно только две версии.

Первая – с бензиновым 1,4-литровым мотором мощностью 100 лошадиных сил, механической коробкой передач и исключительно в базовой комплектации. Это сделано, скорее всего, для того, чтобы цены на автомобиль не казались такими заоблачными.

Вторая версия, экспортируемая в Россию, — автомобиль с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 124 лошадиные силы.

Базовая комплектация оснащена всем тем, что во многих автомобилях является дополнительной опцией. В частности: электронные подъемники стекол, обогреваемые и электрорегулируемые зеркала бокового вида. Мультимедиа автомобиля включает в себя четыре динамика, в магнитоле присутствует вход для USB-носителей и мини-джек разъем для использования сторонних девайсов. Передние сидения электрорегулируемые как по длине, так и по уровню наклона спинки кресла, обогреваемые. Подушек безопасности в машине шесть. Также есть ассистент, помогающий удерживать скорость при заезде на гору, дабы не скатиться вниз.

Дополнительными опциями являются: камера заднего вида с линиями, помогающими при парковке. Технические характеристики Toyota Auris 2008 в одной из топовых комплектаций намного лучше. Также появились и литые диски, что придает агрессивности внешнему виду автомобиля.

Что касается интерьера, то даже в машине 2008 года приборная панель смотрится неплохо. Но отделка салона оставляет желать лучшего. Потолок покрыт довольно приятным материалом. Наиболее качественные элементы салона – потолок и двери, все остальные выполнены из дешевого пластика, напоминающего тот, что использует на своих автомобилях «АвтоВАЗ».

К сборке салона также можно придраться. Близлежащие элементы при малейшем давлении отходят друг от друга. Например, при вынимании пепельницы или прикуривателя панель слегка прогибается.

Безопасность на высоте

Инженеры японской компании достаточно неплохо позаботились о надёжном передвижении водителя и пассажиров Toyota Auris 2013. В это транспортное средство установлено большое количество как активных так и пассивных систем безопасности.

• 6 подушек безопасности
• Шторки безопасности
• Отдельная подушка для коленей водителя
• Isofix – крепление для установки детского сидения
• ABS – антиблокировка тормозной системы
• EBD – распределение усилий тормозной системы
• EBA – система помощи при внезапном торможении
• ESP – курсовая устойчивость машины
• ASR – система антипробуксовки
• HHC — помощь при начале движения в горку (у водителя есть несколько секунд для того чтобы переставить ногу с тормоза на газ, в это время электроника не даёт автомобилю скатываться)

Безопасность по EuroNCAP

• Общая оценка безопасности

• 92%

  Безопасность взрослых

• 92%

  Безопасность детей

• 68%

  Безопасность пешеходов

• 66%

  Вспомогательные системы

Безопасность по IIHS

G
 Хорошо

A
 Приемлемо

M
 Слабо

P
 Плохо

• Фронтальный тест с малой зоной перекрытия (25%)
  M
• Фронтальный тест с частичным перекрытием (40%)
  G
• Боковой краш-тест
  G
• Оценка прочности крыши
  G
• Оценка безопасности подголовников
  G

Краш тест Тойота Аурис

Что в итоге?

Обобщая всё рассказанное в этом обзоре Тойоты Аурис, можно сделать вывод, что это авто может стать хорошим семейным автомобилем, особенно подходящим для водителей которые не стремятся «уходить первыми со светофора».

При спокойной езде, данный автомобиль может доставить удовольствие во время всей поездки.

А как там в Европе?

На европейском рынке Toyota Auris продаётся не только с бензиновыми двигателями. Авто может комплектоваться дизелем, так же есть и гибридный вариант. Причём наибольшую популярность прочат именно гибриду, так как он по сочетанию мощности и экономичности превосходит все остальные варианты.

Тойота Аурис гибрид для европейском рынке

Но будет ли такой вариант продаваться в России, пока остаётся загадкой.

Технические характеристики и расход топлива Toyota Auris

степень загрязнения	расход топлива на 100км	модель
7	4.8 л.	трасса	7.4 л.	город	Спорт (1.6 CVT)

						⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение	Максимальное загрязнение

Опубликовано: Июль 10, 2014

Техническая начинка

Кроме изменений во внешности, техническая начинка новинки является ещё одним аспектом, из-за которого была затеяна преждевременная смена поколений.

Теперь новый Toyota Auris стал базироваться на новой модульной платформе японского концерна TNGA. Данная тележка предусматривает переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную подвеску.

Теперь кузов новинки стал ещё более жёстким, доля сверхпрочных сталей в нём увеличилась. Центр тяжести автомобиля снизался по сравнению с предыдущим поколением что, несомненно, положительно сказалось на управляемости машины.

Однако главные новости у японского хетчбека находятся спереди, под капотом. Теперь Auris не будет иметь в комплекте дизельного силового агрегата, что логично в связи запретом дизельных двигателей с 2020 года. Зато, вместо этого на нём будут устанавливаться сразу два гибридных силовых агрегата. Кроме них базовая версия Ауриса будет оснащаться новейшим бензиновым 1,2 литровым турбированным двигателем.

Двигатель 8NR-Fts 1.2 L Turbo

Данный силовой агрегат будет иметь следующие технические характеристики:

Характеристики	Значения
Заводской индекс	8NR-Fts 1.2 L Turbo
Объём, кубических сантиметров	1196
Степенью сжатия	10:1
Мощность, л.с.	116
Крутящий момент, Н*м	185
Средний расход топлива, л / 100 км	4,7

Этот новый двигатель имел следующие особенности. Прежде всего, в головку блока цилиндров была интегрирована система охлаждения, которая позволила оптимизировать температуру отработанных газов. Это дало возможность лучше охлаждать воздух, поступающий в цилиндры и добиться его более эффективного сгорания.

Кроме этого камера сгорания была сделана таким образом, что там получается так называемый «вертикальный вихрь», который существенно увеличивает эффективность турбонаддува. Все эти ухищрения позволили увеличить КПД двигателя до 36%.

Двигатель Toyota 8NR-Fts 1.2 L Turbo

Гибридные двигатели

Что касается гибридных силовых агрегатов то их, если можно так выразиться два: один экономичный, другой спортивный.

Экономичная версия силовой установки состоит из бензинового двигателя объёмом 1,8 литра и электромотора. Общая мощность этой силовой установки составляет 122 л.с.

Спортивная версия имеет следующий состав. Главным является 2-х литровый бензиновый мотор Dynamic Force и помогает ему, как и положено, электродвигатель. Общая мощность этого силового агрегата составляет 180 л.с.

Кстати говоря, эта силовая установка должна быть знакома по автомобилю Lexus UX 250h.

Ученики и таланты

Видно, что и салон “Ауриса” в угоду требовательным европейцам пытались сделать как можно интереснее. Скажем, весьма привлекательно смотрятся диски-дисплеи по центру тахометра и спидометра. К тому же красота исключительно на пользу функциональности – выводимые на мониторчики показания борткомпьютера всегда перед глазами. Радует и знание “Тойотой” великого и могучего.

Однако вряд ли можно назвать удачными дизайнерскими находками центральную консоль, напоминающую колено водопроводной трубы, и тонюсенькие, похожие на пипетки, дверные ручки. Впрочем, мы лишили “Аурис” целого балла вовсе не за стиль. Обнаружились более веские причины: далеко не все замечательно у него с материалами отделки и с эргономикой. И это в “Тойоте”! Панели подогнаны с особой тщательностью, кнопки и ручки управления магнитолой и климат-контА вот бокс под ролем на “правильных” местах, однако дешевый твердый пластик торпедо не красит авто дороже $22 000. К тому же у передних кресел не совсем удачный профиль – они не обнимают своих седоков, а слегка выталкивают. Толстенные же передние стойки, в которых словно прорублены амбразуры-оконца на манер минивэнов, ухудшают обзорность.

Дизайнеры же “Пежо” в очередной раз подтвердили свое реноме искусных мастеров. Во французской машине вопросов не вызывает ни одно из стилистических решений. Отлогая передняя панель усиливает ощущение простора. Элегантно смотрятся приборы с белыми подложками шкал, иглами-стрелками и академически выведенными цифрами. Отлично вписались в классический интерьер пульты управления “климатикой” и “музыкой”. И все это не в ущерб качеству, его французы основательно подтянули – пластик отделки и аккуратно отмеренная приправа хрома теперь не испортили бы салона и более дорогого авто. Удобны обитые цепкой тканью сиденья.

На этом автомобиле можно ездить как на троллейбусе — практически бесшумно и с нулевым расходом топлива. Правда, у Toyota Auris Hybrid есть существенное преимущество: он не на привязи, — пишет журнал Корреспондент в рубрике Тест-драйв.

Эта машина, как и прочие тойотовские гибриды, — их ответ дизелизации: для японского бренда сочетание бензинового агрегата с электрическим бесконечно милее, чем использование мотора на тяжелом топливе.

Корреспондент изучал успехи гибридизации Toyota с помощью Auris Hybrid в единственно возможной комплектации с 1,8-литровым бензиновым двигателем, электромотором, а также вариатором с электронным управлением.

“Троллейбус” — самый дорогой представитель нового поколения Аурисов в Украине, за него просят $ 33,5 тыс. без учета краски металлик. Высокая цена наверняка станет главным барьером на пути Auris Hybrid к народу, так как неудачный опыт продажи первого тойотовского гибрида гольф-класса в Украине — Prius (от $ 40 тыс.) — это доказал. Но тому, для кого экология и экономия на ежедневных расходах превыше всего, — допустим, это член Greenpeace, получивший небольшое наследство, — Auris Hybrid понравится.

У машины несколько режимов движения. Обычный — частое использование электромотора, включение ДВС при прогреве и ускорениях, совместная работа обоих двигателей для резкого набора скорости и запасание энергии (рекуперация) при торможении. В таком режиме в городе Auris Hybrid будет потреблять не более 5,3 л/100 км.

Следующие три типа настроек включаются специальными кнопками. Режим Эко предполагает еще более активное использование электродвигателя, за что надо расплачиваться чуть более вялыми реакциями машины на действия газом. Расход в городе — те же 5,3 л.

Еще плавнее автомобиль движется в режиме EV — чистая электроэнергия. Расход — нулевой, но ехать так можно не более 2 км с максимальной скоростью 45 км/ч.

Наиболее активным Auris Hybrid становится, если нажать клавишу Power Mode, — оба двигателя станут чаще трудиться совместно, показывая максимальную динамику.

Наш гипотетический гринписовец, насладившись возможностями гибридной системы, рано или поздно поймет, что в лице Auris Hybrid он получил еще и полноценный хетчбэк С-класса с особенным тойотовским характером. Руль почти острый, 2,8 оборота от упора до упора, но ощущения спортивности не дает — скорее, вальяжности.

Невозмутим и вариатор, веселящий своим маленьким нефиксируемым рычагом, у которого нет положения Паркинг (для этого предусмотрена специальная кнопка), — ни рывков, ни азарта, ни нудящего раскручивания ДВС при разгоне. У вариатора кроме нейтрали заднего и основного хода, есть еще режим В для торможения двигателем на склоне. Педаль тормоза туговата. Штатные покрышки с достаточной высотой профиля — 195/65 R15. Подвеска — спереди и сзади независимая — комфортная, но не расслабляюще: она плотнее, чем, например, у Renault Fluence.

Салон собран качественно. Спереди не тесно, у кресел хороший профиль и приличная боковая поддержка. Сзади рослым седокам слегка не хватит свободы для коленей (у новой Toyota Corolla места в длину побольше), а макушками им придется протирать обивку потолка. Попенять можно и на багажник, который у гибрида мелковат и с большой погрузочной высотой.

Комплектация машины неоднозначная. С одной стороны, климат-контроль лишь однозонный, нет автоматического режима у света и стеклоочистителей, как нет и автозатемнения салонного зеркала. С другой — есть камера заднего вида, ступенчатый подогрев передних сидений, навигация (ее проблема — мелковатый сенсорный экран при перегруженности картинки деталями).

Верите в “зеленые” технологии, но не готовы зависеть от розетки? Выключайте лишние лампочки в доме и копите на Auris Hybrid.

Toyota Auris Hybrid

Данные ПИИ Тойота Украина

* Без учета доплаты за цвет металлик и суперметаллик

***

Отзыв Toyota Auris 1.6 16v VVT-i (2008 г.)

Решил все-таки черкнуть «пару строк» про свой АУРИС по прошествии некоторого времени (больше 1,5 лет прошло), за которое были следующие основные «события»:

— городские поездки и парковки;

— поездки летом по подмосковным «хайвеям»;

— поездки летом по подмосковным проселкам и ухабам;

— мелкий кузовной ремонт по КАСКО;

— ТО -10 000 км у дилера;

— зимняя городская эксплуатация при снежных заносах и низкой температуре.

В общем, ничего сверх примечательного в этих событиях не было, тем более что накатал немного, но кое-какими впечатлениями поделюсь.

1. По городу ездить «с механикой» не напрягает. Не знаю уж, что там японцы с «роботом» намудрили, но я его ещё при покупке отвергнул без вариантов. Естественно не пожалел об этом ни разу, хотя об «автомате» в пробках иногда и помечтаешь (по-моему, он есть на новых моделях Аурис). Но это уже история другая, с новой машиной… В общем, ГОРОД — он преимущества и недостатки автомобилей как-то сглаживает (кроме статусности), и здесь я про АУРИС ничего плохого сказать не могу, удобная городская машина. За исключением багажника – маловат. Просто так барахло и пакеты из Ашана не покидаешь, все надо скурпулезно размещать и укладывать, чтоб хоть каким-то боком вошло. Зато сидишь высоко, обзор неплохой, в салоне просторно и сверху и сбоку.

2. Теперь о более приятном. Все таки АУРИС покупал в том числе и за его 124 лошади, да и многие говорили о его неплохом движке. И вот прошедшим летом удалось погонять по Подмосковью. Как-то поехал по Новой Риге на дачу к приятелям (три человека и поклажа) и после первой бетонки уцепился за случайными Ниссан Мурано и Мицу Гвардис. Попались же «попутчики»: нагоним кучку машин, едущих 100-120 км, протиснемся между ними и давай под 160-170 жать до следующей кучки. В общем, АУРИС эту нагрузку легко выдержал, может давал не самый резкий старт при своем 1,6 двигателе, но дорогу на высокой дистанционной скорости держал отлично, догонял резво и стремительно. По-моему, я их (Ниссан и Мицу) даже немного разозлил на своей «коробчонке» — целых 50 км катились вместе, почти до Волоколамска. При этом обороты выдавались ну может быть чуть более 4000, т.е. все происходило без всякого насилия над машиной. А что бы было, если топил на полную?

3. Съехал потом с Волоколамки, проехал еще километров 15 по асфальту и началось МУЧЕНИЕ – 15 км по обычной раздолбанной колхозной дороге. Приятного мало, я Вам скажу. Крены, раскачивания, тошнотворно маленькая скорость. Днищем не за что не цеплял, конечно, но когда на какой-то миг представил, что это у МЕНЯ там дача, и ездить так придётся каждые выходные, то понял, что лучше поменять машину. Так мы с дачными приятелями и катались из их деревни: они на своих джипах и кроссоверах меня ждали после этих просёлочных 15 км, а потом, как выходили на асфальт, я их ждал уже в пункте назначения. Когда поехали купаться – они к водохранилищу смогли вплотную подъехать, я не рискнул – оставил Аурис на дороге. Теперь понятно, что с этой машиной в нашей сельской местности особо не забалуешь.

4. По КАСКО перекрашивал у официалов бампер — кто-то основательно теранул у дома. Бампер крепкий, выдержал, но краска содралась. Взяли за съём и установку бампера чуть меньше 2000 руб. (это в КАСКО не входит).

5. ТО 10000 км прошел у официалов быстро, за пару часов, отдал со скидкой за всё 7500 руб. Ни на что дополнительно не «разводили». ТО решил сделать немного пораньше — на 8500 км, да и как-то непривычно после «совковых» машин: купил, обкатываешь, катаешься, и только потом через 10000 км. ТО с заменой масла.

6. Зимней эксплуатацией доволен. Заводилась без проблем в любой мороз. (Было -27 гр.). Зимний расход по городу в районе 9 литров. На морозе с дешевой омывайкой щетки работают «не очень», забиваются кое-где льдом, но я жару в машине не люблю, держу температуру 17-19 градусов, на лобовик не дую (это гонит неприятный жар) — может поэтому. Сейчас потеплело – всё стало на 100% нормально со щетками.

7. Скоро придётся по КАСКО поменять крыло — кто-то продавил его аккуратненько, образовалась еле заметная неглубокая «впадина» над фарой. Ещё из негатива – периодический сверчок в месте «выхода» ремня безопасности, и, думаю, сколы (зимой до них особо дела нет, а летом посмотрим и «порадуемся»).

ВЫВОД: машина по-прежнему радует своим движением и внешним видом. Если бы сейчас выбирал из хэтчбеков среднего класса, то опять бы для себя поставил бы АУРИС в лидеры по совокупности достоинств и недостатков (тем более они на более мощные движки перешли). ГОЛЬФ конечно немного поблагородней смотрится, но он и подороже будет.

… Но думаю, что всё-таки когда-нибудь «вырасту» из «хэтчбеков»…

Дизайн

Рестайлингт кузова E180 улучшил внешний вид автомобиля. Небольшой капот с рельефными линиями установлены спереди. Улучшилась оптика, она стала уже, начинка у нее ксеноновая. Между ними находится узкая решетка радиатора, а все это вместе имеет хромированную окантовку. Достаточно массивный бампер в нижней части имеет аэродинамическую форму, а также присутствуют круглые противотуманные фары и один большой воздухозаборник.

Боковая часть авто тоже выглядит достаточно стильно, правда огорчает слабая вытянутость задней части. В верхней части присутствует стильная линия, которая подчеркивает форму задней оптики и движется до передних фар. Небольшая дизайнерская линия присутствует в нижней части. Расширения арок не такие большие, а в них в стоке находятся 15-е диски, но можно за дополнительную плату установить 17-е. Окна в нижней части оснащены узкой хромированной окантовкой. Зеркала заднего вида имеют небольшой повторитель сигнала поворота.

Задняя часть Тойота Аурис радует формой своих фар, они узкие и придают агрессии. Крышка багажника действительно рельефная и смотрится это стильно. В верхней части присутствует небольшой спойлер. Бампер очень массивный, в его нижней части присутствуют большие светоотражатели, между которыми находятся хромированная вставка.

Размеры:

• длина – 4330 мм;
• ширина – 1760 мм;
• высота – 1475 мм;
• колесная база – 2600 мм;
• клиренс – 140 мм.

Универсал отличается в плане внешности, он выглядит более агрессивно и имеет более массивные габариты. Универсал выше и длиннее, а во всех остальных плоскостях не отличается.

Что можно сказать о Auris?

Мы в 1GAI.RU считаем, что автомобиль должен доставлять удовольствие от вождения. Это правило применяется независимо от того, обсуждаем мы спортивные автомобили или семейные хетчбэки. Характер может быть у любого автомобиля. За это, кстати говоря, мы и любим эталонные хетчи в своих классах, Ford Focus и Volkswagen Golf.

Auris по сути близок к ним, но по «характеру» между тем, очень далек. Динамика Аурис оставила нас равнодушными, это немного касается и нового Auris, но в гораздо меньшей степени, видны серьезные улучшения в приёмистости и мощности мотора. Хотя не стоит забывать, что в последней версии Тойота переделала подвеску и рулевое управление, чтобы дать возможность водителю почувствовать себя в более управляемом и маневренном автомобиле. В тестированиях принял участие новый 1,2-литровый турбированный бензиновый двигатель. Помимо небольшого бензинового мотора на Auris будут устанавливаться 1.6 литровый дизель, также как гибридная версия.

С новой решеткой радиатора, которая простирается между обновленными фарами, рестайлинговыми передним и задним бамперами и светодиодными задними фонарями, Тойота преследует цель создать у Auris 2015 года более качественный и целеустремленный вид.

Следят в Тойота и за безопасностью. Auris стал в том числе и безопаснее. Теперь вы можете выбрать пакет, который добавит электронную систему осуществления контроля движения автомобиля по полосе, автоматический дальний свет фар, функцию отображения дорожных знаков и систему предупреждения столкновений.

Есть за что похвалить

Руль очень приятный в обхвате. Подвеска нового Аурис более зажата, чем у предыдущего поколения. Следует отметить, что электроусилитель работает четко, в частности сам возвращает руль в исходное положение. Если ехать под полным газом, то в поворотах начинает чувствоваться недостаточная поворачиваемость, но система стабилизации здесь работает корректно. Газ можно не отпускать, в любом случае машина аккуратно пройдет скользкий поворот.  Да и отзывчивый 1,6-литровый мотор использует рабочий объем по максимуму. Он экономичный, эластичный, да и к динамике придираться не стоит: время разгона «до сотни» за 10 секунд в этом классе является нормой. Вариатор работает идеально, пожалуй, на сегодня это один из самых удачных агрегатов такого рода.

При скорости свыше 100 км/ч в автомобиле появляется заметный шум, но не столь сильный как было на предыдущем Auris. Приятно и то, что в салоне ничто не скрипит. Раньше среди наших автомобилистов бытовало мнение, что Toyota – машина надежная, но является мыльницей из некачественной пластмассы. Новый Auris под это определение уже не подпадает. В машине с максимальной комплектацией много мягкого пластика, есть и кожа с эффектной прошивкой. Мест, где просматривается дешевизна отделки, почти нет.

Органов управления не слишком много. Есть кнопки управления четырьмя стеклоподъемниками, а также блокировкой дверей. Есть регулировка зеркал, естественно, с подогревом. Есть даже автопарковка.

Комбинация приборов — абсолютно новая. Тахометр имеет секцию, показывающую температуру двигателя. На электронное табло выводится максимальный и моментальный расход топлива, а также пробег. Далее идет спидометр, с указанием уровня топливного бака.