Последнее поколение skoda yeti

Кузов и салон

Кузовное железо и качество лакокрасочного покрытия не выбивается из общей массы автомобилей любых других автопроизводителей. Через 2-3 года эксплуатации начинают облазить эмблемы на капоте и двери багажника. Вскоре темнеет хром на передней планке. На нескольких трехлетних экземплярах в районе задних арок и задних дверей были замечены вздутия краски.

Штатный домкрат имеет плохую устойчивость. Многие владельцы убедились в этом после «съезжания» авто с домкрата. Часто теряется или «воруется» задний пластиковый колпачок рейлинга. Новый обойдется в 800 – 1800 рублей.

Салон Шкода Йети почти не досаждает скрипом. Лишь иногда начинает поскрипывать передняя панель, или дребезжат колодцы приборов. У многих начинают скрипеть уплотнители дверей. Часто помогает избавиться от посторонних звуков обработка резинок силиконовыми составами. Со временем появляются люфт спинки водительского сиденья. При этом спинка может тоже скрипеть.

Покрытие пола у переднего пассажира и водителя немного проминается, чем портит общее впечатление об автомобиле. Из-за «перемерзания незамерзайки» нередко дает течь магистраль подачи омывающей жидкости на заднее стекло. При этом в салоне появляется характерный запах, а в ногах переднего пассажира жидкость омывателя.

Массовых «зимних свистов» VAG-овских отопителей салона пока не отмечено, но периодически проблема проявляется. А вот внештатное охлаждение салона при положении регулятора температуры в «горячем секторе» — частое явление на автомобилях с урезанной версией климатика. Вывести систему из «ступора» легко. Достаточно немного повернуть регулятор, и подача теплого воздуха восстанавливается. Проблема решается перепрошивкой блока, в крайнем случае, его заменой.

Электрика почти не вызывает нареканий. Нередки «глюки» указателя топлива. Например, стрелка падает на ноль. Показания восстанавливаются после выключения и повторного включения зажигания. Причина – ошибки в программном обеспечении. Неправильные показания уровня топлива могут появляться из-за проблем с самим датчиком топлива.

Штатная 2-диновая магнитола Bolero иногда отключает одну из колонок на малой громкости. Если слегка добавить звук, колонка снова включается. Так же встречается  пропадание изображения на дисплее магнитолы, которое после выключения и повторного включения зажигания снова появляется. Причина такого явления — отказ аппаратной части дисплея. Автомагнитолу придется заменить.

Технические характеристики Skoda Yeti

• Габариты Шкода Yeti – 4223 мм длина, 1793 мм ширина и высота составляет 1691 мм
• Колесная база 2578 мм
• Снаряженная масса Шкода Йети составляет от 1340 килограмм в зависимости от версии
• Объем багажного отделения 405 литров (если сложить задние сидения то 1580 литров)
• Объем топливного бака составляет 55 литров
• Дорожный просвет или клиренс нового Skoda Yeti 180 мм

В России продают кроссовер с 4 типами моторов Фольксваген. Сразу скажем, что все силовые агрегаты Шкода Йети имеют турбонаддув. Самый маломощный 1.2 TSI выдает 105 л.с. Бензиновый 1.4 литра с непосредственным впрыском и турбонаддувом готов порадовать мощностью в 122 лошади. Самый мощный, это бензиновый 1.8 TSI мощностью 152 л.с., как раз с этим мотором и предлагают версию 4х4. Есть у нового Шкода Йети и дизель. Дизельный мотор Yeti 2.0 TDI мощностью 140 лошадей располагает самым внушительным крутящим моментом и низким расходом топлива.

• Шкода Йети 1.2 TSI – рабочий объем 1197 кубических сантиметров, мощность 105 л.с. крутящий момент 175 Нм
• Шкода Йети 1.4 TSI – рабочий объем 1390 кубических сантиметров, мощность 122 л.с. крутящий момент 200 Нм
• Шкода Йети 1.8 TSI – рабочий объем 1798 кубических сантиметров, мощность 152 л.с. крутящий момент 250 Нм
• Шкода Йети 2.0 TDI – рабочий объем 1968 кубических сантиметров, мощность 140 л.с. крутящий момент 320 Нм

Честный отзыв владельца о skoda yeti 1.6 mpi. что и как в деталях

Накатал на машинке 27 000 км. пора поделиться впечатлениями. 1. Расход. На данный момент 10 литров на сотню в смешанном режиме. Трасса, где-то около 8. 2. По динамике. Меня честно говоря устраивает, могу обогнать, быстро перестроится и т.д. Кстати, делал прошивку руля и коробки, стала чуть по бодрее на самом деле. Где-то видел отзыв, что при нажатии педали до упора стрелка зависает. У меня такого нет. 3. По ЛКП вопросов нет. Только чуть облез передний спойлер, серебристый такой. Обещали заменить по гарантии. Также по гарантии поменял ручку АКПП, начала слезать отделка кнопки на ручке. 4. По шумке устраивает, но сделал дополнительно шумку арок, и еще бы сделал днища. Но скоро думаю продавать. 5. Проходимость. Честно говоря не разу не застрял, но по бездорожью не особо ездил. Припарковаться где-либо тоже без проблем. 6. Минусы — Лобовые стекла. Честно говоря я бы высказал всё производителю в глаза ибо делать такие стекла для России не вариант. 2 машина и skoda и треснутое лобовое стекло на пробеге 5000 км. На Yeti успел во время засверлиться, а так бы трещина ушла ровно на половину стекла. :be: Если куплю новую шкоду, обязательно забронирую стекло. Никого слушать не буду, что с ней проблемы и т.д. Лучше проблемы с пленкой, чем со стеклом. — Отсутствие газовых упора капота. Ну емаё. 2017 год на дворе, пора бы уже сделать. — Отсутствие автоматического закрывания/открывания задней двери. Хоть бы опцию сделали, что ли. Постоянно руки в грязи и т.д. — Не так давно заметил, что начали прыгать обороты после остановки авто. Наверно пришло время чистить дроссельную заслонку. Но это скорее не минус. :bm:

В целом меня машина устраивает, но как всегда хочется чего-то большего. Рассматриваю машины на замену. И прихожу к выводу, что наверно опять возьму Шкоду Yeti 1,8 на полном приводе и в максималке. Сегодня один ОД мне предложил цену 1,4 млн, но думаю буду снижать цену. И конкурентов здесь не вижу именно в максимальной комплектации и полный привод.

Спасибо за внимание. Всем добра

:az:

4. По шумке устраивает, но сделал дополнительно шумку арок, и еще бы сделал днища. Но скоро думаю продавать. И как после шумки арок, заметно тише стало, гул от колёс пропал?

добавлено через 2 минуты — Отсутствие газовых упора капота. Ну емаё. 2017 год на дворе, пора бы уже сделать. Упор продаётся у дилеров и на форуме. Мне идея не нравится, т.к. мешает установке автоодеяла и заливу омывайки.

И как после шумки арок, заметно тише стало, гул от колёс пропал?

добавлено через 2 минуты

Упор продаётся у дилеров и на форуме. Мне идея не нравится, т.к. мешает установке автоодеяла и заливу омывайки.

Заметно тише. Но с шумкой днища было еще лучше. Про упор знаю, что можно «заколхозить».

Какие минусы и проблемы называют владельцы Skoda Yeti

Все вышеперечисленные плюсы косвенно подтверждаются небольшим набором слабых мест. А куда от них деться? Идеальной машины пока не придумали. Минусы «Шкоды Йети»:

• Плохое качество ЛКП. Уже в гарантийный период могут облезать двери.
• Багажник Skoda Yeti маленький, всего 405 литров. Сюда поместится только пара чемоданов.
• Система подключения привода Heldex периодически требует обслуживания, если автомобиль часто бывает на бездорожье.
• Из-за широкого порога неудобно садиться в машину в слякотную погоду.
• Тканевая обивка салона быстро пачкается и плохо поддаётся чистке.

Больше всего проблем с расходом масла. Так, двигатель 1,8 на моделях до 2011 года расходует много масла — около 1 л на 10 000 км. За этим надо внимательно следить. Ведь масляное голодание способно вывести из строя любой ДВС.

Жителям севера надо также учитывать плохой обогрев салона. По некоторым отзывам, при температуре -20 градусов на то, чтобы согреть салон, уходит около 30 минут в движении или порядка 5 км пути.

Конкуренты

Skoda Yeti – не единственный компактный кроссовер. У него есть много конкурентов. Рассмотрим некоторых из них.

Nissan Juke

Nissan Juke YF15 (2014–19)

Как и Йети, Juke привлекает внимание свой уникальной внешностью. Головная оптика, расположенная на капотной линии, придает экстерьеру модели футуристическое исполнение

Дутые кузовные формы визуально делают машину больше. Выпускался Жук до 2019 года. Причем он имел и переднеприводную, и полноприводную модификацию.

Двигательная гамма у японца небогатая, но разнообразная. Здесь и турбинные, и атмосферные аппараты на 109-188 л.с.

Главный недостаток – маленькое багажное отделение.

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX

Этот японский кроссовер выпускается с 2010 года. Благодаря надежным и мощным двигателям и «неубиваемой» подвеске, машина пользуется стабильным спросом. ASX отличается хорошей обзорностью, стильным интерьером и богатым техническим оснащением. Внешность модели выглядит представительно и мощно. Автовладельцы отмечают хорошую шумоизоляцию салона, мягкую подвеску и экономичный расход топлива.

Opel Mokka

Opel Mokka X (2016–19)

Мини-кроссовер, впервые представленный публике в 2012 году.

Из достоинств:

• бюджетное обслуживание,
• наличие полноприводных версий,
• комфортабельный салон,
• надежные силовые агрегаты.

В двигательной гамме имеются турбированные и атмосферные, бензиновые и дизельные моторы.

Из недостатков автовладельцы отмечают слабую шумоизоляцию и «слегка притормаживающую» автоматическую коробку передач.

Особенности и недостатки модели

Двоякие чувства вызывает моторная гамма Шкоды Йети. Все турбированные бензиновые агрегаты объемом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с.) и 1,8 л (152 л.с.) и индексом TSI имеют схожую конструкцию и, как следствие, схожие недостатки. Главные из них – «масложорство» и закоксовываемость. У модификаций 1,2 л и 1,8 слабое место – растягивающаяся цепь ГРМ. Агрегаты 1,2 л и 1,4 л крайне чувствительны к качеству топливной смеси. Еще одна их особенность – долгий прогрев в морозную погоду.

Под капотом Škoda Yeti (2013–17)

Самым ненадежным силовым агрегатом считается двигатель объемом 1,2 л – именно в нем собрались все системные болячки. Хотя по заявлению VAG Group ресурс такого мотора – 200 тысяч км, по факту оказывается гораздо меньше – 150-170. Движок 1,4 – более «живучий», в нем исправили многие недостатки, характерные для малолитражного собрата, и заменили цепь ремнем. В моторном разнообразии самый неприхотливый агрегат – 1,8 л. Именно его устанавливали в полноприводные версии Йети.

После выхода модели в продажу и обнаружения проблем с турбированной гаммой двигателей, производитель решил добавить еще одну разновидность – атмосферный 1,6 л мотор, мощностью 110 л.с. Назвать его эталоном надежности нельзя, так как он все также ест масло. Зато у него отсутствует турбина, ремень вместо цепи и более простая конструкция. Ресурс такой установки подтвержден шкодоводами и составляет 350 тысяч км.

Škoda Yeti (2009–13)

Йети на полном приводе комплектовалась не только бензиновым мотором, но и дизелем. 2,0-литровый агрегат с индексом TDI выдавал 140 л.с. и обеспечивал молниеносный разгон. Высокий ценник на такую комплектацию не позволил модели получить широкое распространение на российском рынке.

Коробки передач – еще одна щекотливая тема для многих автолюбителей. 5- и 6-ступенчатая механика нареканий не вызывает: она исправно работает и в морозы, и в теплую погоду, честно отрабатывает предсказанный ресурс. Йети с атмосферным мотором комплектовались полноценным автоматом Aisin, у которого серьезных недугов также выявлено не было.

Škoda Yeti (2013–17)

Противоречивые чувства вызывают роботизированные коробки DSG6 (DQ250 с «мокрым» сцеплением) и DSG7 (DQ200 с сухим). Коробка DSG – слабое место всех Шкод. У них ресурс напрямую зависит от стиля вождения. При агрессивной эксплуатации автомобиля он мог сократиться до 30-40 тысяч км, хотя производитель гарантировал 100-150. На практике встречались экспонаты, проехавшие без ремонта DSG7 около 300 тысяч км.

В полноприводные версии роботизированные коробки тоже устанавливались, но на бездорожье их возможности весьма ограничены. Поэтому автовладельцам, часто съезжающим с асфальтного полотна, целесообразно покупать Йети с механической КПП.

Ходовая часть автомобиля не имеет провальных позиций. Каждый элемент с завода стабильно проходил около 90 тысяч км. Раннему износу были подвержены стойки стабилизатора, передние тормозные колодки. Их ресурс – 30-40 тысяч км. В версиях 4х4 задние колеса подключаются через муфту Haldex 4 поколения и Haldex 5 поколения (в моделях 2014-2018 г.в.). Она обеспечивает быстрое подключение оси за счет полностью электронного управления. Сигнал в блок управления муфтой поступает из блока управления двигателем и от датчиков системы безопасности. Поэтому для подключения задней оси пробуксовка передних колес не требуется. В целом конструкция надежная, но за ней нужно тщательно следить: «не убивать» на офф-роуде и своевременно менять смазочный материал.

Работа электроники на экспонатах 2009-2014 г.в. зачастую имела сбои из-за закисания проводки. Еще одно слабое место модели – жгуты в дверях.

Из незначительных недостатков следует отметить:

• быстрое загрязнение двери багажного отделения, передних дверей даже при наличии брызговиков,
• сложность открытия крышки багажника в зимнее время из-за намерзания льда на заднем бампере,
• отсутствие уплотнителя капота и быстрое загрязнение двигателя,
• маленький перчаточный ящик, в который не умещаются листы формата А4.

Исследование улучшенного Yeti

Skoda Yeti в который раз доказал, что именно он является прекрасным семейным авто. Более отличительной чертой стало наличие систем Vario Flex, что даёт возможность любым удобным способом трансформировать пространство в салоне, также авто имеет огромное количество выемок для разнообразных мелочей. Безопасной машину делает наличие электронных систем и 9 подушек безопасности.

Техническая часть Skoda Yeti

В технической части изменились: полный привод и КПП. Автомобиль Skoda Yeti оснащена полным приводом с муфточкой Халдекс нового, пятого поколения: она меньше в размерах и более устойчива к перепадам температуры. Также компания Skoda официально заявила об улучшении КПП механики, а также программного обеспечения. В линейке моторов абсолютно ничего не изменилось, в отличие от комбинирования двигатель-трансмиссия и наоборот. 1.2 TSI 105 лошадиных сил, переднеприводная система. Коробка передач либо 6-ти скоростная, либо робот с семью передачами. 1.4 TSI 122 лошадиных сил, передний привод 7 ступенчатый робот. 1.8 TSI 152 лошадиных сил, полный привод, робот 6-КПП. 2.0 TDI 140 лошадиных сил, полный привод, DSG-6.

Тест Skoda Yeti

Для проведения Тест-драйв Шкода Йети над рестайлинговой моделью, выбор пал на 1.8 бензиновый двигатель, 160 лошадиных сил, а также полным приводом и 6-КПП. Братья по цеху, Октавия и Суперб с таким же двигателем прекрасно себя ведут на дороге. Интересно как же себя зарекомендует рестайлинговая Skoda Yeti.

Мотор у нового автомобиля работает настолько бесшумно, что его в салоне авто практически неслышно, разве что при скорости 150 км/час и более того. Двигатель быстро реагирует на нажатие педалей, чем очень радует своих обладателей. Данный автомобиль слишком долго набирает скорость, особенно на низких и средних оборотах, но свыше 5000 оборотов в минуту, начинает немного исправлять ситуацию.

Понятное дело, что сравнивать такие разные Skoda Yeti и Skoda Octavia нельзя в основном из-за разницы в массе, аэродинамике. В принципе ощущения от данной машины хорошие. Прочувствовать на себе все достоинства новенькой Skoda Yeti вы полноценно сможете на автостраде свыше скорости 130 км/час. На бездорожье ощущается вся прелесть полного привода. Расход топлива во время тестов достиг отметки в 15 литров на 100 км – это весьма хороший показатель.

Управляемость новой Skoda Yeti

Новая Skoda Yeti – это авто, управление которым будет приносить удовольствие не только взрослому человеку, но и юной девчонке, только что получившей водительское удостоверение. Немалое количество электросистем, что максимально облегчат вашу езду, и сделают её комфортной. Даже в том случае если машина уйдёт в занос, то он с молниеносной скоростью вернётся на «круги своя» и поедет дальше.

Естественно, были также обнаружены и некоторые минусы. Автомобиль при повороте начинает очень «крениться», а также тормозную систему тоже могли бы улучшить. Подвеска автомобиля и 17 дюймовые легкосплавные диски не дадут вам пропустить какую-либо яму, камень, поэтому намного лучше вовремя затормозить либо же, как минимум, получить в итоге «квадратные» диски. Конечно, минусов не так уж и много у автомобиля Skoda Yeti, к тому же тесты были проведены далеко не на самых лучших дорогах мира.

На что обращать внимание при выборе авто с пробегом?

Сегодня далеко не каждый человек, мечтающий пересесть за руль собственного кроссовера, может себе позволить приобрести новое авто в салоне. Для такой категории граждан единственной возможностью сделать заветное приобретение является вторичный рынок. Там можно найти автомобили, бывшие в эксплуатации, по демократичным ценам.

Трансформируемый салон позволяет быстро и просто увеличивать вместимость автомобиля

Планируя такую покупку люди должны быть готовыми к тому, что владельцы подержанного транспорта будут любыми способами вуалировать их явные и скрытые дефекты. Чтобы не приобрести «кота в мешке» им следует заблаговременно договориться со специалистами, которые могли бы провести осмотр понравившегося кроссовера и дать свою экспертную оценку его технического состояния

Если у потенциального покупателя нет возможности заручиться поддержкой профессионала, ему следует обращать внимание при осмотре машины на следующие детали:

1. В первую очередь необходимо оценить внешний вид автомобиля. Если на нем есть сильные визуальные повреждения, то значит, оно было участником ДТП и у него могут быть, помимо внешних, еще и скрытые дефекты.
2. Следует оценить качество и состояние покраски. Если машина имеет еще заводское декоративное покрытие, которое находится в хорошем состоянии, то значит, она не попадала в ДТП. В том случае, когда еще не старый автомобиль полностью перекрашен, то возможно у него есть серьезные дефекты на корпусе, которые скрывались посредством шпаклевки последующей покраски.
3. В обязательном порядке покупатель должен заглянуть под капот. Силовой агрегат должен находиться в хорошем состоянии, о чем будет свидетельствовать его чистота и отсутствие следов копоти и масла.
4. На днище кроссовера не должно быть признаков коррозийных изменений. Если покупатель заметит большое количество ржавчины, то значит, машина хранилась в ненадлежащих условиях и активно эксплуатировалась при неблагоприятных погодных условиях.

Автомобиль торговой марки Шкода Йети является кроссовером, который имеет оригинальный дизайн и европейское качество. Он отлично себя ведет на российских дорогах, достаточно экономно расходует топливо и не слишком затратен в ремонте. Несмотря на небольшие габариты кроссовер имеет достаточно места для комфортного размещения пассажиров, а также довольно вместительное багажное отделение, которое лишено мешающих клади выступов.

Технические характеристики

Силовой агрегат и трансмиссия

Обновленный кроссовер получил прежние моторы. Однако дополнительно появилась дизельная 2.0-литровая 4-цилиндровая силовая установка, генерирующая 140 лошадиные силы (320 Нм). Он идет только на полноприводных модификаций и работает лишь с автоматической коробкой переключения передач. Расход топлива Шкода Йети составляет около 6.5 литров дизельного топлива на каждые 100 километров пути. В этом плане изменения есть.

Раньше машина имела систему полного привода на базе муфты Haldex 4 поколения. Рестайлинговый Skoda Yeti теперь получил муфту 5 поколения, которая стала меньше вести, получила более быструю реакцию и умеет передавать до 90 процентов тяги на одну из осей.

Ходовая часть

Основанием для машины послужила платформа Octavia. Подвеска была немного улучшена и перенастроена, что положительно отразилось на комфортной езда в городе. Впереди стоит независимая структура со стойками типа McPherson, треугольные поперечные рычаги, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади же многорычажная система, имеющая телескопические амортизаторы. Для руля предусмотрели электрический усилитель. Тормозная система осталась прежней.

Безопасность

Автомобиль стал еще более безопасным. Новая Шкода Йети обладает:

• Системой поддержания курсовой устойчивости;
• Жесткой конструкцией кузова;
• Девятью подушками безопасности;
• ABS;
• Тормозным ассистентом;
• MSR;
• ASR;
• Системой, которая контролирует давление в покрышках;
• Помощником при старте на подъем;
• Мигающими стоп-сигналами во время резкого торможения;
• Помощником во время движения на спуске и так далее.

Характеристики драйва

Нам тест-драйв попал автомобиль с двигателем 1,8 TSI, мощностью 160 лошадиных сил и шестиступеньчатой механической коробкой переключения передач. Авто с полным приводом выпускается только с таким мотором, либо с дизелем. Версии младшего уровня с двигателем 1.4 TSI, только с одиночным приводом. Скорость езды достаточно бодрая и подхватывает на любой передаче. Тест драйв говорит о том, что при езде на шестой передаче со скоростью 60 километров в час, то придавив педаль газа можно неплохо ускориться. При этом радует расход топлива, как правило, не превышающий 8-8,5 литров на сто километров.

Более интересным было бы выполнить тест-драйв  автомашины с DSG 7 ,которая очень дорогая, а имея в машине мощный турбированный двигатель, не очень часто появляется необходимость в ручном переключении передач. Если вам не нужен в авто полный привод для езды на бездорожье, тогда и двигателя, объемом 1,4 литра и мощностью 122 лошадиные силы будет вполне хватать.

Как показал тест-драйв, на дорогах Skoda Yeti ведет себя достойно. Машина поводит себя очень собрано и предсказуемо. Быстрая и точная реакция на каждое движение рулем. Это, в первую очередь, вызвано тем, что у него очень жесткая подвеска, которую можно было сделать более комфортной и мягкой. За счет этого, переезд лежачего полицейского – настоящее испытание для пассажиров. Амортизаторы с коротким ходом немедленно дают о себе знать при езде на бездорожье. Хорошие тенденции автомобиля в драйве, в тоже время огорчают недостаточностью комфорта и плавностью хода автомобиля, в режиме, когда включен полный привод.

Езде в сложных условиях дороги способствует новая муфта компании Haldex, обеспечивающая ему хорошее быстродействие, о чем свидетельствует тест-драйв этого авто. Но из – за жесткости подвески автомобиля, ехать на нем по грунтовой дороге очень некомфортно.

В итоге можно сказать, что обновленный внешний вид авто привлечет к нему большее количество покупателей, а политика ценообразования компании, скорее всего, оттолкнет их. Так как среди кроссоверов небольшого размера, эта машина наиболее дорогая, в особенности, когда речь ведется о машине с полным приводом. И базовая модель Skoda Yeti с объемом двигателя 1,4 литра и одиночным приводом имеет, на наш взгляд, завышенную цену. При этом базовую модель этого авто нельзя отнести к навороченным, скорее верно обратное. В противовес этому гораздо дешевле  Nissan Qashqai, который оборудован турбированым двигателем объемом 1,2 литра, а также  полный привод и при этом несравненно лучше оснащен.

Особенно это бросается в глаза при сравнении Skoda Yeti с со своим двоюродным братом – VW Tiguan, который является ведущим автомобилем среди всех компактных внедорожников.

Вполне возможно, что Skoda своим Yeti намерилась занять его место, о чем говорит и его название, переводящееся как «снежный человек», намекая на характеристики и возможности снежного монстра. В сравнении этих моделей, первое, что бросается в глаза, разница в объеме пространства на сидениях спереди, что объясняется широким салоном Фольксвагена.

Преимуществом его являются спортивные сидения, установленные высоко, что больше соответствует стилю внедорожной машины, хотя испытания показали, что Yeti выходит из поворотов, практически, без боковых кренов. Разница этих автомобилей особенно заметна при езде по бездорожью. Из-за большего скоса впереди Фольксваген ограничен откосом впереди, не превышающий 18 градусов, а этот показатель у Yeti немного лучше, но этот автомобиль имеет меньший дорожный просвет, не превышающий 18 сантиметров, чего, в большинстве случаев, хватает для езды по бездорожью.

Несмотря в различиях в названии оба автомобиля имеют полный привод, а разницу в количестве оборотов переднего и заднего мостов убирается при помощи электрогидравлической муфты Haldex. Полный привод обеих автомобилей позволяет им с легкостью взбираться даже на обледеневшую горку. Дизельного двигателя, объемом 3у литра и мощностью 140 лошадиных сил, для Skoda Yeti вполне достаточно для того чтобы обеспечить прекрасную тягу и резвость.

Несмотря на то, что эти автомобили имеют, практически, идентичные характеристики, Yeti оставляет лучшее впечатление о мощности и оборотистости. Несмотря на эти кажущиеся отличия, оба эти автомобиля имеют, практически, одинаковый расход топлива, несмотря на то, что у Фольксвагена больший на 60 килограммов вес. Очень важным достоинством Yeti является хороший обзор, определяемый большой поверхности остекления и тому, что его задняя часть имеет кубическую форму.

 Загрузка …

Какой двигатель Skoda Yeti лучше

У Yeti много интересных двигателей. Среди них — самый распространенный 1,2 литра TSI (с турбиной), который «выдувает» 105 лошадиных сил. Есть и ДВС 1,4 литра TSI, 122 л. с., и классический атмосферный 1,6 литров, 110 л. с.

Самый интересный двигатель — для полноприводной версии — 1,8 литров TSI на 152 л. с. В сочетании с 6 МКПП или DSG («робот») автомобиль легко преодолевает несложные грязевые или заснеженные участки. При этом он экономно «ест» бензин — в среднем около 10 литров смешанного расхода. Разгон для данного двигателя хороший — до 100 км/ч механике нужно всего 8,4 секунды, а для «робота» — 9 секунд.

Динамические характеристики

В то время как двигатель напрямую зависит от комплектации, динамические характеристики имеют связь с каждым отдельным движком как с пробегом, так и без него. Благодаря этому можно провести детальный обзор мощностей. 1.6-литровый мотор с 6-ступенчатой КПП имеет:

• максимальную скорость – 175 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 11.8 секунд;
• расход топлива на каждые 100 км – 6.9 литров.

1.6-литровый мотор с 7-ступенчатой КПП имеет:

• максимальную скорость – 172 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 13.3 секунд;
• расход топлива на каждые 100 км – 7.1 литров.

1.4-литровый мотор с 6-ступенчатой механикой и 7-ступенчатой роботизированной КПП имеет:

• максимальную скорость – 186-187 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 10.1-9.9 секунд;
• расход топлива на каждые 100 км – 5.8 литров.

Наиболее производительный 1.8-литровый мотор с 6-ступенчатой роботизированной КПП имеет:

• максимальную скорость – 192 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 9 секунд;
• расход топлива на каждые 100 км – 8 литров.

Несложно догадаться, что именно 1.8-литровый движок от škoda больше всего набирает положительные отзывы, как автолюбителей, так и профессиональных критиков. Связано это с его явным превосходством над прочими двигателями, особенно в случае автомобилей с пробегом.

Кроме всего прочего, можно отметить, что емкость топливного бака в Skoda Yeti 2018-2019 прямо зависит от модели двигателя. Таким образом, 1.8-литровый движок имеет вместительность 60 литров, а все остальные моторы – 55 литров.

Важно! Новый хэтчбек от škoda имеет максимально возможную адаптивность к бездорожью. Связано это, в равной степени, с улучшенной системой стабилизации на резких поворотах, повышенным клиренсом и общей мощностью двигателя, вне зависимости от комплектации

Skoda Yeti комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Yeti

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
Active		бензин 1.6 л.	110 л.с.	MT	Передний	11.8 сек.	175 км/ч.	8.6 | 5.9 | 6.9	1 069 000
Active Outdoor		бензин 1.6 л.	110 л.с.	MT	Передний	11.8 сек.	175 км/ч.	8.6 | 5.9 | 6.9	1 078 000
Active		бензин 1.6 л.	110 л.с.	АТ	Передний	13.3 сек.	172 км/ч.	9.1 | 6.0 | 7.1	1 129 000
Active Outdoor		бензин 1.6 л.	110 л.с.	АТ	Передний	13.3 сек.	172 км/ч.	9.1 | 6.0 | 7.1	1 139 000
Ambition		бензин 1.6 л.	110 л.с.	MT	Передний	11.8 сек.	175 км/ч.	8.6 | 5.9 | 6.9	1 151 000
Ambition Outdoor		бензин 1.6 л.	110 л.с.	MT	Передний	11.8 сек.	175 км/ч.	8.6 | 5.9 | 6.9	1 159 000
Ambition		бензин 1.6 л.	110 л.с.	АТ	Передний	13.3 сек.	172 км/ч.	9.1 | 6.0 | 7.1	1 214 000
Ambition		бензин 1.4 л.	125 л.с.	MT	Передний	9.9 сек.	187 км/ч.	7.2 | 5.0 | 5.8	1 218 000
Ambition Outdoor		бензин 1.6 л.	110 л.с.	АТ	Передний	13.3 сек.	172 км/ч.	9.1 | 6.0 | 7.1	1 222 000
Ambition Outdoor		бензин 1.4 л.	125 л.с.	MT	Передний	9.9 сек.	187 км/ч.	7.2 | 5.0 | 5.8	1 226 000
Adventure		бензин 1.6 л.	110 л.с.	MT	Передний	11.8 сек.	175 км/ч.	8.6 | 5.9 | 6.9	1 250 000
Monte Carlo		бензин 1.6 л.	110 л.с.	MT	Передний	11.8 сек.	175 км/ч.	8.6 | 5.9 | 6.9	1 257 000
Adventure Outdoor		бензин 1.6 л.	110 л.с.	MT	Передний	11.8 сек.	175 км/ч.	8.6 | 5.9 | 6.9	1 258 000
Ambition		бензин 1.4 л.	125 л.с.	AMT	Передний	10.1 сек.	186 км/ч.	6.9 | 5.2 | 5.8	1 258 000
Ambition Outdoor		бензин 1.4 л.	125 л.с.	AMT	Передний	10.1 сек.	186 км/ч.	6.9 | 5.2 | 5.8	1 266 000
Style		бензин 1.6 л.	110 л.с.	АТ	Передний	13.3 сек.	172 км/ч.	9.1 | 6.0 | 7.1	1 289 000
Style		бензин 1.4 л.	125 л.с.	MT	Передний	9.9 сек.	187 км/ч.	7.2 | 5.0 | 5.8	1 293 000
Style Outdoor		бензин 1.6 л.	110 л.с.	АТ	Передний	13.3 сек.	172 км/ч.	9.1 | 6.0 | 7.1	1 297 000
Style Outdoor		бензин 1.4 л.	125 л.с.	MT	Передний	9.9 сек.	187 км/ч.	7.2 | 5.0 | 5.8	1 301 000
Adventure		бензин 1.6 л.	110 л.с.	АТ	Передний	13.3 сек.	172 км/ч.	9.1 | 6.0 | 7.1	1 313 000
Adventure		бензин 1.4 л.	125 л.с.	MT	Передний	9.9 сек.	187 км/ч.	7.2 | 5.0 | 5.8	1 317 000
Monte Carlo		бензин 1.6 л.	110 л.с.	АТ	Передний	13.3 сек.	172 км/ч.	9.1 | 6.0 | 7.1	1 320 000
Adventure Outdoor		бензин 1.6 л.	110 л.с.	АТ	Передний	13.3 сек.	172 км/ч.	9.1 | 6.0 | 7.1	1 321 000
Monte Carlo		бензин 1.4 л.	125 л.с.	MT	Передний	9.9 сек.	187 км/ч.	7.2 | 5.0 | 5.8	1 324 000
Adventure Outdoor		бензин 1.4 л.	125 л.с.	MT	Передний	9.9 сек.	187 км/ч.	7.2 | 5.0 | 5.8	1 325 000
Style		бензин 1.4 л.	125 л.с.	AMT	Передний	10.1 сек.	186 км/ч.	6.9 | 5.2 | 5.8	1 333 000
Style Outdoor		бензин 1.4 л.	125 л.с.	AMT	Передний	10.1 сек.	186 км/ч.	6.9 | 5.2 | 5.8	1 341 000
Adventure		бензин 1.4 л.	125 л.с.	AMT	Передний	10.1 сек.	186 км/ч.	6.9 | 5.2 | 5.8	1 357 000
Monte Carlo		бензин 1.4 л.	125 л.с.	AMT	Передний	10.1 сек.	186 км/ч.	6.9 | 5.2 | 5.8	1 364 000
Adventure Outdoor		бензин 1.4 л.	125 л.с.	AMT	Передний	10.1 сек.	186 км/ч.	6.9 | 5.2 | 5.8	1 365 000
Ambition		бензин 1.8 л.	152 л.с.	AMT	Полный	9 сек.	192 км/ч.	10.6 | 6.8 | 8.0	1 394 000
Ambition Outdoor		бензин 1.8 л.	152 л.с.	AMT	Полный	9 сек.	192 км/ч.	10.6 | 6.8 | 8.0	1 402 000
Style		бензин 1.8 л.	152 л.с.	AMT	Полный	9 сек.	192 км/ч.	10.6 | 6.8 | 8.0	1 469 000
Style Outdoor		бензин 1.8 л.	152 л.с.	AMT	Полный	9 сек.	192 км/ч.	10.6 | 6.8 | 8.0	1 477 000
Adventure		бензин 1.8 л.	152 л.с.	AMT	Полный	9 сек.	192 км/ч.	10.6 | 6.8 | 8.0	1 493 000
Monte Carlo		бензин 1.8 л.	152 л.с.	AMT	Полный	9 сек.	192 км/ч.	10.6 | 6.8 | 8.0	1 500 000
Adventure Outdoor		бензин 1.8 л.	152 л.с.	AMT	Полный	9 сек.	192 км/ч.	10.6 | 6.8 | 8.0	1 501 000

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Скоростная прямая

Здесь кроссовер Шкода Йети чувствует себя как рыба в воде. Он монолит на трассе и практически не реагирует на колеи. Подруливаний и уходов, с которыми так знаком водитель отечественных внедорожников, в этом случае делать не нужно. Если ещё приплюсовать к преимуществам тишину двигателя, то кроссовер Шкода Йети — это просто идеальный гоночный болид. До 100 км/ч только малейшее шуршание выдаёт жизнь за окном кроссовера, а после ста солируют только боковые зеркала. Семнадцатидюймовые шины с литыми дисками и стандартная европейская подвеска относятся очень гуманно к пассажирам, хотя и крупных ям рекомендуется избегать. Туда кроссовер Шкода Йети проваливается с ударом, и амортизаторам немного не хватает жёсткости на ходе отбоя.

Салон автомобиля Skoda Yeti

Некоторые слабинки были обнаружены под полной тягой. Явный провал обнаруживается после первой передачи, когда, на включение второй, автомобиль отвечает конвульсиями и рывками.

Скорее всего, причина заключена в гидравлике робота, которому не хватает скорости. Или же он перестраховывается, разрывая поток момента.

Кроме того, при быстрых ускорениях с малого и среднего хода КПП нередко берёт тайм-аут до 1,5 секунды, чтобы определить переход на две или три ступени вниз.

Как известно, автомобили с DSG набирают 100 км/ч быстрее, чем «механические» модели. У кроссовера Шкода Йети всё наоборот. Время разгона до 100 км/ч у робота на 0,3 больше, чем у МКПП. И даже максимальная скорость ниже, чем у версии с ручкой, — 192 км/ч против 200 км/ч. Но никаких замечаний к тормозной динамике, контроль которой удобнее проводить при замедлении с высоких скоростей. И на трассе это происходит намного лучше, чем в городе.

Остальные показатели кроссовера Шкода Йети — просто одна благодать. Ещё бы, такой союз, который образуют 152-сильный турбомотор и «преселективка», в этом классе ещё поискать надо. Ощутив единожды, как живо новая модель уносит вас от местных тонированных Приор по нашим дорогам, понимаешь, как не хватало такой модификации. Автоматизированная система искусно подберёт передачи при динамичной езде и до последнего будет держать текущую скорость даже на поворотах, и водитель никогда не останется без тяги.

Просторный салон автомобиля Skoda Yeti без задних сидений

Кроссовер Шкода Йети просто обожает виражи до умопомрачения! Хотя она немного кренится и изредка покачивается, но держится за траекторию мёртвой хваткой. Если водитель опускает педаль газа, то кроссовер Шкода Йети доворачивается по крену.

Что касается рулевого механизма, то и он сделан неплохо. Баранка лёгкая, и рост скорости влияет на неё не очень. Рулевым колесом автомобиля водитель управляет ненавязчивым усилием одной руки.