Nissan 200sx и power tuning

На базе Nissan Silvia [ править ]

Между 1975 и 2002 годами Nissan продавал Silvia как 200SX на некоторых экспортных рынках. Было построено шесть поколений, новые модели были выпущены в 1979, 1984, 1989, 1993 и 1999 годах. Некоторые из этих автомобилей, как в кузове купе, так и в кузове хэтчбек, получили различные шильдики в зависимости от импортеров. Версия для рынка Великобритании, например, продавалась как Nissan 200SX с 1989 по 2000 год, после чего никакие версии автомобиля официально не импортировались в Великобританию.

• Первое поколение (S10; 1975–1979) (Северная Америка)

• Второе поколение (S110; 1979–1984) (большинство экспортных рынков)

• Третье поколение (S12; 1984–1989) (Северная Америка)

• Четвертое поколение (S13; 1989–1993) (Европа, Южная Африка, Новая Зеландия)

• Пятое поколение (S14; 1993–1999) (большинство экспортных рынков)

• Шестое поколение (S15; 1999–2002) (Австралия, Новая Зеландия)

Сильвия (S15, 1999-2002)

7 поколение
Nissan Silvia Coupe (1999-2002)
Срок изготовления:	1999-2002 гг.
Варианты кузова :	Купе , кабриолет
Двигатели:	Бензиновые двигатели : 2,0 л (118–184 кВт)
Длина:	4440 мм
Ширина:	1695 мм
Высота:	1290 мм
Колесная база :	2525 мм
Масса пустого :	1200-1250 кг

Седьмое и последнее поколение появилось в Японии осенью 1999 года: Silvia S15. SR20DET развивал здесь 184 кВт (250 л.с.). Двухлитровый турбомотор набрал силу благодаря незначительным изменениям турбонагнетателя и системы управления двигателем. SR20DE (без турбонаддува) имел 121 кВт (165 л.с.). Silvia S15 официально не предлагалась Nissan в Германии.

Эта Silvia получила агрессивный дизайн интерьера и экстерьера, улучшенное шасси и, впервые, шестиступенчатую механическую коробку передач (в дополнение к пятиступенчатой ​​механической коробке передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач).

Первоначально новая Silvia предлагалась только как Spec-S (без турбокомпрессора) и Spec-R (с турбонаддувом); Обе модели были доступны с аэродинамическим пакетом, который включал большое заднее крыло и маленькие боковые юбки. Spec-R имел шестиступенчатую коробку передач, более жесткое шасси и более жесткий кузов, четырехпоршневые дисковые тормоза спереди, больший сервопривод тормозов, более эффективный дифференциал повышенного трения и, за дополнительную плату, четырехколесный. рулевое управление HICAS; Spec-S должен был уживаться с пятиступенчатой ​​коробкой передач (или, при желании, с автоматической коробкой, которая также была доступна для Spec-R) и без дополнительных ребер жесткости и других особенностей Spec-R.

Кабриолет с раздвижной крышей: Silvia Varietta

Позже ассортимент был расширен, включив в него ряд роскошных и спортивных пакетов, которые были доступны как для Spec-S, так и для Spec-R. Autech Japan , подразделение специальных автомобилей Nissan, также предложило несколько доработанных версий S15, таких как style-A с расширениями кузова и внутренней отделкой в ​​стиле Ferrari 456 на базе Spec-S или Spec-R; Другая модель Autech была основана на Spec-S и имела безнаддувный двигатель мощностью 200 л.с. (более высокая степень сжатия, более острые распредвалы, спортивный коллектор и выхлоп, измененное управление двигателем) и спортивное шасси. Эта специальная модель также имела шестиступенчатую коробку передач и другие особенности оборудования Spec-R.

Из этого поколения был также кабриолет со складной крышей под названием Varietta . Silvia Varietta была построена компанией Autech на базе Spec-S и имела атмосферный двигатель и четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую коробку передач этой версии.

S15 также был запущен тайваньской компанией Yulon Motor Company . Там новая модель получила название AREX Elite 951 . Это была последняя модель в серии Elite, которая насчитывает в общей сложности четыре поколения.

Производство Silvia закончилось в августе 2002 года. Nissan был вынужден сократить большое количество различных платформ, используемых в группе.

Технические данные Nissan Silvia (S15)

Nissan Silvia	2000 г.	2000 турбо
Двигатель:	4-цилиндровый рядный двигатель (четырехтактный)
Тип двигателя:	SR20DE	SR20DET
Смещение:	1998 куб.	1998 куб.
Диаметр цилиндра × ход:	86 × 86 мм	86 × 86 мм
Производительность при 1 / мин:	121 кВт (165 л.с.) при 6400	147–184 кВт (200–250 л.с.) при 6400
Макс. Крутящий момент при 1 / мин:	192 Нм при 4800	265–275 Нм при 4800
Сжатие:	10,0: 1	8,5: 1
Приготовление смеси:	Электронный впрыск	Электрический впрыск, турбокомпрессор, интеркулер
Управление клапаном:	DOHC , цепь, 4 клапана на цилиндр
Охлаждение:	Водяное охлаждение
Передача инфекции:	5-ступенчатая коробка передач AW, четырехступенчатая автоматическая турбо: 5- или 6-ступенчатая коробка передач, задний привод
Передняя подвеска:	Поперечные рычаги с распорками, распорки, винтовые пружины
Задняя подвеска:	Многорычажный мост, винтовые пружины
Тормоза:	Дисковые тормоза со всех сторон, усилитель тормозов, АБС
Рулевое управление:	Реечное рулевое управление с сервоприводом
Тело:	Листовая сталь, самонесущая
Ширина колеи спереди / сзади:	1480/1470 мм
Колесная база:	2525 мм
Габаритные размеры:	4440 × 1695 × 1290 мм
Пустой вес:	от 1200 кг	от 1240 кг
Максимальная скорость (редакционная / заводская информация):	ок. 210 км / ч	223-235 км / ч
0-100 км / ч:	7,5 с	6.5 с
Расход (литры / 100 км; оценка или городской цикл ЕЭК):	примерно 7–12 стр.	12,9-15,9 балла

Nissan Silvia S12 (1983 — 1988)

В 1983 начал выпускаться Nissan Silvia S12. Она так же имела версии Silvia и Gazelle, выпускаемую вместе. Этот новый S12 был не только быстрее, но имел больше пространство от подушки сидения до потолка, более роскошную отделку салона, более жесткое шасси и «улучшенную антикоррозийнную защиту», как Nissan назвал её. 1980-ые были эрой турбонагнетателей и повального увлечения увеличением мощности моторов, замеченное, прежде всего по Ягуару XJ220, Ferrari F40 и других высококлассых супер автомобилях. Таким образом, S12 также должен был иметь выбор с турбинным двигателем. Были разработаны новые 4-х цилиндровые двигатели FJ20 и FJ20DET 2L 16V с большей степенью сжатия, вырабатывающие больше мощности, имели лучшую экономию топлива, и дизайн с двумя свечами зажигания на цилиндр. S12 с 2-х литровым двигателем был известен как 200SX. Экспортные модели S12 имели CA18E или CA18DET, и названные 180SX. Двигатель CA18 был 1.8L, имел 8 «парных свечей». Среди этой всей группы, двигатель, который каждый жаждал заполучить, был 1.8L Турбо. Этот двигатель с турбинным двигателем, хотя и меньшее объемом, имел на 20 лошадиных сил больше, чем основной 2.0L двигатель и использовал меньше топлива, чем его больший двухлитровый брат. Выпуклость в капоте, показанном в этой фотографии была вызвана четвертым цилиндром в турбо версиях. От начала и до окончания производства в 1987, Ниссан S12 Сильвия получал восторженный отзывы в обзорах и были проданы тысячи автомобилей. В 1987, призывы американского рынка к улучшению надёжности и laggy, продажи автомобилей с турбинным двигателем были уменьшены. Чтобы заменить этот двигатель, был создан 200SX-SE с VG20 2.0 двигателем V6, который выкачивал больше вращающего момента и больше лошадиных сил, чтобы добиться потенциальных покупателей. Как это ни парадоксально, однако он не был намного быстрее, чем его предшественник.

Nissan Silvia S10 (1974 — 1979)

В 1974 году Nissan восстановил наследие Сильвии новым спортивным купе. Он был назван S10 и был иронически представлен как оригинальный спортивный автомобиль Silvia E version в Японии. S10 в Японии был оснащен двигателем L18B, эффективной мощностью в 90bhp. Возвращаясь назад, надо сказать, что Nissan в США, тогда известный как Datsun, обдумывал разнообразить ее устаревшую, и все же признанную линию спортивных автомобилей. 280Z был единственным спортивным купе Nissan в Америке, это делало тяжелым соперничество с другими производителями и моделями в те годы, и модель почти не имела какого-либо шанса соответствовать строгим требованиям стандартов со своим рядным 6 цилиндровым двигателем L28 OHC. Datsun решил, что кое-что должно было быть сделано, чтобы спасти их долю на рынке в США. В удачливом 1974году, Япония имела спортивный купе, который не был только экономичным по расходу топлива, но также и дешевый в производстве и приятный в управлении. Этот купе был известен как Silvia С10, которая, случилось, была новой моделью в Японии в том году. Она приводился в движение версией 280Z двигателя. Это было нежелательно, поскольку Datsun пытался избавится от этой линии двигателей по мере возрастания нефтяного кризиса. Новая Сильвия должна была быть создана, она должна была быть жизнеспособна для американского рынка. В любом случае, некоторые вещи должны были быть сделаны срочно, чтобы получить точку опоры на американском рынке раньше, чем новый проект будет задуман. И таким образом временный план состоял в том, чтобы отложить производство Сильвии С10 в Америке до 1977. Однако, вместо двигателя L18B, используемого в Японии, для американского рынка использовался больший двигатель L20B, чтобы привести в движение S10. Поскольку Nissan использовал размеры двигателя на всем протяжении линии Z как их названия (240Z, был 2.4L, 280Z был 2.8L), они так же назвали автомобиль 200SX. Много людей фактически были запутаны в этом пункте и называли автомобиль 200ZX, которым он не был. Z-ом называли «Лучшие из Лучших» автомобили Nissan. Как Nissan выразился прямо, обозначение это взято из «…буквы восточного алфавита обозначающей в рабочих характеристиках — лучший…» С другой стороны, 200SX не был построен как суперавтомобиль, а скорее как надежный автомобиль для развлечений. По этому он получил литеру «S» в обозначении, которая обозначает «Спорт». Если Вы задаетесь вопросом о «X», который был присвоен автомобилю в названии в конце 70-ых, то это должно было показать, что автомобиль имел роскошный вариант салона, и Вы можете выбрать такой вариант автомобиля во время покупки. Нечетный Datsun Silvia S10 был действительно сверхъестественное выглядящим автомобилем. Факт, из-за которого многие стали его поклонниками в те дни. Это было особенно верно в США, где автомобили были оснащены федеральными бамперами безопасности, которые нарушили оригинальные линии автомобиля.

Критерии

Четырехместный автомобиль выпускался с кузовом типа двухдверного купе и трехдверного хэтчбека. При одинаковых габаритах это были две совершенно разные машины. Купе представлялось машиной ярко выраженного спортивного стиля с безупречными обводами и стремительным экстерьером. Обтекаемый, прижатый книзу передок говорил о хорошей аэродинамике. Выдвижные фары в спрятанном положении только подчеркивали идеальные контуры автомобиля.

Вторая модификация, с кузовом типа хэтчбек, выглядела уже не столь динамичной. Тяжелая задняя часть машины уменьшала впечатление стремительности автомобиля и переводила его в разряд полуспортивных моделей. Интерьерные составляющие хэтчбека также не слишком соответствовали стилю спорткара. Умеренный наклон и релаксирующая форма спинок сидений, обивка спокойных оттенков — все это напоминало салон автомобиля семейного типа.

Стоит отметить, что модели автомобилей марки «Ниссан», помимо стандартной классификации, подразделялись еще и по определенным критериям для внутреннего рынка Японии. Это позиция Zenki (ранний период), Chuki (средний период) и Kouki (последний). Автомобили, которые собирались для американского рынка, назывались Pignose.

Стоимость

Спортивные машины высокого класса, к которым, безусловно, относится 240SX, находятся в отдельном секторе автомобильного рынка. Стоимость автомобилей определяется степенью их раритетности, годом выпуска и техническим состоянием. Модель Nissan 240SX, цена на которую варьируется в пределах от 100 до 535 тысяч рублей, доступна для приобретения на российском авторынке.

При покупке следует учитывать перспективу восстановления машины. Выбор автомобиля не должен зависеть от баланса стоимости и года выпуска, поскольку японские модели отличаются долговечностью, и фактор «старости» для них может быть слишком относительным. При покупке поможет диагностика, которую необходимо провести для объективной оценки технического состояния машины. Также рекомендуется учесть мнение владельцев автомобиля, которые в течение длительного времени эксплуатировали данную модель. Отзывы за весь период производства модели были только положительными. Покупатели отмечали высокий уровень комфорта, надежность ходовой части и неплохие скоростные качества.

Модификации раннего периода

Модель Nissan 240SX Zenki производилась в 1995-96 годах. В комплектацию входили 15-дюймовые колеса размером 195/60, литые диски R16 и усиленная тормозная система. Улучшенная комплектация LE включала в себя кожаный салон и чип-ключ центрального замка. Антиблокировка тормозов и подключение полного привода было прерогативой оснащения версии SE, у которой также модернизировали приборную панель, кардинально изменили форму капота, передних крыльев и конфигурацию заднего бампера.

Все машины начального периода производства комплектовались в наборе SE и BASE. Отдельной категорией представлялось оснащение XE. Различия заключались во внешних деталях экстерьера и параметрах двигателя. Комплектация ХЕ-купе включала в себя дисплей Head-Up с картинкой спидометра в цифровом формате. BASE отличалась наличием кондиционера с послойным распределением охлажденного воздуха, гидроусилителем руля, магнитолой, стеклоподъемниками с электрическим приводом и двумя подушками безопасности maxi.

Nissan 240SX: характеристики

«Двести сороковая» второго поколения выпускалась в период с 1993 по 1998 год исключительно в кузове купе, носила название S14 и пользовалась устойчивым повышенным спросом. Модель Nissan 240SX, характеристики которой и сегодня соответствуют лучшим мировым стандартам, в настоящее время является одной из самых востребованных раритетных машин.

Габаритно-весовые параметры:

• колесная база — 2525 мм;
• длина автомобиля — 4498 мм;
• высота — 1288 мм;
• ширина — 1727 мм;
• колея передних колес — 1480 мм;
• колея задних колес — 1470 мм;
• дорожный просвет, клиренс — 130 мм;
• снаряженный вес автомобиля — 1253 кг;
• объем багажного отсека — 240 литров.

Модернизация

Модель Nissan 240SX прошла три глубоких рестайлинга в разное время, первое обновление прошло в конце 1989 года, через несколько месяцев после начала серийного производства. В ходе модернизации были определены две линии комплектации автомобиля: стандартная TYPE 1 и улучшенная TYPE 2. В первый комплект входил обычный набор принадлежностей, кондиционер и аудиосистема с чейнджером. Вторая комплектация предусматривала климат-контроль, послойное кондиционирование, мультимедийную установку с монитором на жидких кристаллах, звуковыми колонками «квадро» и сабвуфером.

Технические параметры TYPE 2 включали в себя полноприводную колесную схему с автоматическим отключением дифференциала при пробуксовке, пневматическую поддержку ходовой части и видеодатчики заднего хода. В обеих комплектациях использовался двигатель CA18DET мощностью 175 л. с. и трансмиссия двух видов на выбор: четырехскоростной автомат или пятиступенчатая механическая коробка передач.

Второй рестайлинг прошел в начале 1991 года, и его результатом стала установка на машину адаптированного двигателя марки SR20DET двухлитрового объема, мощностью 205 л. с., с двойным впрыском. Трансмиссия осталась в прежнем наборе: пятиступенчатая механика или автоматическая четырехскоростная КП.

Более мощная силовая установка автомобиля потребовала усиления всей тормозной системы. Диски увеличились в диаметре, их перфорация приняла несколько иной рисунок, суппортам на задних колесах повысили прижимной коэффициент.

Радикально поменяли форму и колесные диски из легкого сплава, их конфигурация стала напоминать 19-дюймовые аналоги спортивного «Альфа-Ромео-Брера», однако сходство было относительным. Впрочем, у модели Nissan 240SX действительно прибавилось спортивности после модернизации 1991 года, в том числе благодаря новому переднему бамперу, стремительные контуры которого способствовали впечатлению.

В следующем, 1992 году, появилась еще одна линия комплектации — TYPE 3, которая расширила интерьерное обустройство автомобиля. В салоне появился новейший электронный климат-контроль и более совершенная аудиосистема.

В 1994-м все уровни комплектации были объединены в две позиции: TYPE R и TYPE X, последняя форма стала соответствовать категории «люкс». На этом все изменения, связанные с развитием Nissan 240SX в плане оснащения, закончились. Автомобиль стал комплектоваться в расширенном ассортименте и в таком наборе, который мог устроить любого, самого взыскательного покупателя.

Силовая установка

Версия модели S13, выпускаемая с 1989 по 1990 год, оснащалась четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями марки KA24E-14-SOHC объемом 2,4 литра, мощностью 140 л. с., а на автомобили версии S13 и S14, которые производились с 1991-го по 1998-й, устанавливались моторы марки KA24DE-14 DOHC, рабочий объем цилиндров которых 3,0 литра, мощность — 155 л. с.

Оба двигателя с верхним расположением газораспределительного механизма, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Средний расход горючего составлял 9,2-9,7 литра на 100 км в смешанном режиме.

Моторы комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехскоростным автоматом.

180SX поколения

Ранняя модель 180SX («Свиной нос»)

В 180SX был выпущен в трех основных версиях: первая была выпущена в 1989 году, вторая — с 1991 по 1995 год, а третья, производство которой закончилось в декабре 1998 года. S13

Первая итерация 180SX выпускался в двух версиях: Type I (стандартный тип) и Type II (расширенный тип). Nissan HICAS Система рулевого управления на четыре колеса II была опциональной только на Type II 180SX. Все версии имели CA18DET двигатель мощностью 175 л.с. 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматические коробки передач были доступны для всех типов.

Вторая итерация 180SX была выпущена в январе 1991 года и включала несколько серьезных изменений по сравнению с первой моделью. Это включало SR20DET двигатель мощностью 202 л.с. Хотя двигатель был больше, чем предыдущий двигатель CA18DET, номенклатура 180SX осталась. Тормоза были увеличены и дифференциал повышенного трения добавлен. Также были переработаны передний бампер и детали интерьера. Типы I и Тип II снова были предложены с разницей только в отделке салона. 15-дюймовые легкосплавные диски также изменились по дизайну по сравнению с первой моделью. Четырехколесное рулевое управление Nissan Super HICAS было опцией для всех моделей, как и 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматические коробки передач.

Final 180SX с обновленными задними фонарями, спойлером и задними накладками.

Вторая итерация была обновленный в январе 1992 года. Хотя внешне и механически автомобиль практически не изменился, был добавлен дополнительный уровень отделки салона под названием Type III. Электронный климат-контроль и CD-аудио были также добавлены как опции.

Дополнительный фейслифтинг был выполнен в 1994 году, уровни отделки салона были переименованы в Type R и Type X, причем Type X был более высоким из двух. Однако в целом автомобиль остался практически без изменений.

Окончательный фейслифтинг средней модели произошел в мае 1995 года с добавлением боковой подушки безопасности водителя и заменой легкосплавных дисков среди других мелких деталей.

Последняя версия была выпущена в августе 1996 года. Она имела измененный передний бампер, задние фонари, 15-дюймовые колеса и интерьер. Пакет механики и безопасности получил незначительные изменения, такие как добавление боковой подушки безопасности водителя, преднатяжителей ремней безопасности, а также некоторые изменения в проводке и блоке управления двигателем. Было предложено три уровня 180SX: Type X, Type S и Type R, при этом Type S был первым 180SX, который предлагался без с турбонаддувом двигатель.

У Type X и Type R один и тот же двигатель мощностью 205 л.с. (202 л.с.) и общий механический пакет, однако Type R не хватало многих косметических дополнений Type X, таких как передняя губа, задний спойлер, боковые юбки, задний валентность и 15 -дюймовые литые диски. Type S был оснащен без наддува Двигатель SR20DE мощностью 140 л. С., Но был похож по механическим и косметическим деталям на верхнюю часть диапазона Type X. Тем не менее, Type S не имел опции четырехколесной системы рулевого управления Nissan Super HICAS, как у моделей с турбонаддувом.

Производство Type X и Type R было прекращено в октябре 1997 года, однако Type S и дополнительная модель без наддува под названием Type G продолжали производство до декабря 1998 года, когда было прекращено производство 180SX.

Nissan Silvia S15 (1999 — 2002)

Последняя и вероятно заключительная модель в линии Сильвий, была представлена 16-ого января 1999. Некоторые части подвески были полученные от Skyline R34, и алюминиевое шасси уменьшило его полный вес. Значительное усилие в разработке кузова модели было сосредоточено на жесткости корпуса на сжатие. Две модели были доступны: Spec-S и Spec-R. Выходная мощность обновленного SR20DET в Японии и NZ — около 186KW (250HP) для ручной коробки передач и 164KW (220HP) для автоматической. Австралийские импортированные автомобили были 147KW. На сей раз, вместе с 6 ступенчатой ручной коробкой передач на турбо моделях ставился более мощный SR20DET. В Австралии, версии с РКПП шли с Helical LSD (подобными как у GT-R R34), а с АКПП сохранили Вязкостное ЛСД. Другие рынки также получили S15 Spec-S с Вяскостным LSD, и Spec-R S15 с Геликоидальным. Австралийские модели не имели климат контроля кондиционирования, манометр наддува и задний стеклоочиститель. Цвет Шираз в австралийской линии был заменен на Черный. Желтый был введен цветовую линию в марте 2001.

Nissan Silvia S15 «Varietta»

Когда в 1999 был выпущен S15, то была только его версия купе, но позднее, неожиданно (как обычно), Nissan представил «Сильвию Конвертибл» и красиво назвало ее как «Varietta», она была сконструирована Autech. На автомобиле используется двигатель SR20DE с выбором 5ти скоростной ручной или 4х скоростной авто КПП. Задняя часть автомобиля была немного более длинна, чем оригинальный S15, чтобы приспособить откидной верх с электронным управлением. Автомобиль официально никогда не экспортировался из Японии, хотя я видел, по крайней мере один импортный convertible «Varietta» S15, путешествуя по дорогам Сингапура. Конец родословной Сильвии… К сожалению, после 27 летней борьбы поколений, Nissan наконец прекращает дело предков Сильвии. Он уступает инструкциям нормирования состава автотранспортных выбросов, как никогда жестко вводящихся во всем мире. Год 2002 был заключительным в производстве Сильвии S15, что привело к упадку легенды родословной дрифта. Никогда больше не будет Сильвии S16, чтобы продолжить родословную. О! Какие это горькие слова! …Какая жалость!

Номенклатура моделей и рынки

180SX был построен и продан Nissan как сестра-модель Nissan Silvia из год выпуска С 1989 по 1998 год, но продавался в двух разных японских дилерских центрах Nissan. Сильвия была продана на , а 180SX продавался по Магазин Nissan Bluebird локации. В Японии 180SX заменил Газель. Производство S13 Silvia было прекращено в 1993 году, но 180SX оказался достаточно успешным, чтобы убедить Nissan оставить его на рынке в полном объеме для следующего поколения Silvia (S14). 180SX отличался от S13 Сильвия в нем были выдвижные фары и задняя дверь с различными кузовными работами в задней части автомобиля. Технические характеристики и комплектация были аналогичными; однако безнаддувный CA18DE двигатель не предлагался.

Название 180SX первоначально было связано с двигателем CA18DET рабочим объемом 1,8 литра, который использовался в шасси. Однако в 1991 году двигатель был модернизирован до 2,0-литровой модели, которая предлагалась в двух вариантах: с турбонаддувом. SR20DET вариант и без наддува SR20DE двигатель, который был представлен в 1996 году. Хотя новый двигатель имел больший рабочий объем, номенклатура 180SX осталась.

180SX был также уровень отделки салона S110 Сильвия в Европа. Значок этой модели гласит: «Silvia 180SX», так что этот автомобиль не является собственно 180SX по модели, а является версией Silvia.

Другие отклонения от этого стандарта были распространены на Микронезию и острова в южной части Тихого океана, включая автомобили с левым рулем со значками 180SX и неотъемными фарами.

Подобно японскому несоответствию 180SX SR20DET, европейские, а также южноафриканские модели шасси S13 назывались 200SX хоть и оснащался двигателем CA18DET.

В Северной Америке он продавался как Nissan 240SX Фастбэк с KA24DE двигатель и различные другие отличия отделки салона.

В Европе автомобиль продавался как 200SX и имел только двигатель CA18DET мощностью 169 л.с. (124 кВт; 167 л.с.) на задние колеса, разогнавшись до 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,5 секунд и до 220 км / ч. . В 1991 году автомобиль подвергся фейслифтингу с новыми более гладкими бамперами, дифференциалом повышенного трения и более крупными тормозами. Этот 200sx продавался в период с 1989 по 1994 год до перехода на версию 200SX S14.

Модель 180sx и сильвия определенного года выпуска теперь доступна для импорта на рынок США с исключениями EPA и DOT в соответствии с классическим законом о 25-летнем импорте. В США есть несколько компаний JDM Import.

Японская тюнинговая компания Kid’s Heart произвела 500 официальных единиц гибрида 180SX и Silvia, известного как Молчаливый. Эти автомобили были построены на стандартной платформе 180SX 1998 года, но в них были заменены фары, передние крылья, капот, передний бампер и крепления от Nissan Silvia. Эти автомобили были доступны с атмосферным или турбомотором мощностью 140 или 205 л.с. (103 или 151 кВт), что и стандартный S13. Были доступны пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Kid’s Heart также предлагал некоторые механические и тюнинговые обновления, включая пересмотренную подвеску, улучшенный дифференциал повышенного трения и настройку ECU от Nismo. Это повысило мощность турбомотора до 230 л.с. (169 кВт) при давлении наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар).

Характеристики

Двигатель

	CA18DET	SR20DE	SR20DET
Стремление	Одиночный турбо	Безнаддувный	Одиночный турбо
Клапан	DOHC 16 клапанов
Цилиндров	4
Смещение	1809cc	1998cc
Максимальная мощность	129 кВт (173 л.с.) @ 6400 об / мин	103 кВт (138 л.с.) при 6400 об / мин	151 кВт (202 л.с.) @ 6000 об / мин
Макс крутящий момент	225 Нм (166 lbf⋅ft) @ 4000 оборотов в минуту	178 Нм (131 lbf⋅ft) @ 48 00 об / мин	274 Нм (202 lbf⋅ft) @ 4000 оборотов в минуту
Трансмиссия	Задний привод
Передача инфекции	4-АКПП / 5-МКПП

Спектакль

	CA18DET	SR20DE	SR20DET
0–100 км / ч(0–62 миль / ч)	6,9 с (Руководство) 7,5 с (Автоматический) (Европа)	7,7 с	6,5 с
0–400 м(0–1,312 футов)	14,9 с (Лучшие автомобильные тесты)	17 с	14,5 с
максимальная скорость	180 км / ч (110 миль / ч) (ограничено электроникой) 235 км / ч (146 миль / ч) (Европа)

Приостановка

• Передний: Стойка Макферсон
• Задний: Многосвязный

Двигатель	Передача инфекции	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Финал
CA18DET	Автоматический	3.027	1.619	1.000	0.694	Нет данных	4.363
Руководство	3.321	1.902	1.308	1.000	0.838	4.363
Руководство (Европа)	3.592	2.057	1.361	1.000	0.821	3.916
SR20DE	Руководство	3.321	1.902	1.308	1.000	0.838	4.111 (S13) 4.083 (S14 / S15)
SR20DET	Автоматический	2.785	1.545	1.000	0.694	Нет данных	3.916
Руководство	3.321	1.902	1.308	1.000	0.759	4.083