Hyundai veloster

Приборы и мультимедиа

Корейцам удалось хорошо организовать в Veloster функциональную часть. Особенно приятно выглядит мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Она до предела проста и логична в управлении, но перечислять все ее возможности мы не будем. Отметим лишь самые интересные. Например, подключив к системе телефон, Вы получите практически полную синхронизацию с ним. Прямо с экрана можно будет набрать номер или выбрать его из записной книжки, просмотреть журнал вызовов, воспользоваться голосовым набором, видеть на экране уровень сигнала сотовой сети и уровень зарядки батареи.

Еще одна любопытная функция связана с аудиосистемой. Она позволяет точечно настраивать панораму, то есть смещать звук в любую точку салона. Полезно это может быть в тех случаях, когда, например, кому-то из пассажиров захочется вздремнуть или просто посидеть в тишине, а водителю — продолжать наслаждаться музыкой.

Экран мультимедийной системы отображает и информацию климат-контроля, причем, очень красиво — графическим изображением автомобиля и стрелок, показывающих направления работы климат-контроля. Управлять мультимедийной системой, трип-компьютером, круиз-контролем и телефоном можно блоками кнопок на руле. Внешние устройства подключаются через гнезда AUX, iPod/USB или одну из двух розеток 12V.

Обсуждение тест-драйва Veloster

Гость   10 лет

Не совсем ново. в конце 80-х был такой-же эксперимент с «таврией» на автозазе.

вова   10 лет

дизайн, салон від крайслер-кросфаєр сша — вже не випускають, мала популярність. Мотор 2,4 по різниці з велостером в 1.6. Салон єдинтичний. Мала спорт-іграшка.

Алексей130687   10 лет

Все класс!!! интерьер, экстерьер, все бомба, только со своими 192 см ростом я в него не влез((( точнее голова упирается в потолок с зади, а с переди остается пару сантиметро, что не очень комфортно…

ольга   10 лет

авто просто класс! купила не давно, катаюсь — не нарадуюсь!

Зулейка   9 лет

много недостатков, пусть корейцы попрацуют, а мы подожжем, а потом рассмотрим

+1  

Внешний вид

Дизайнеры создали Hyundai Veloster N 2021 очень яркой и оригинальной. Со стороны кажется, что у этой модели две двери, но это не так. Особенностью авто является необычное расположение дверей: одна со стороны водителя, две со стороны пассажира и еще одна дверь багажного отделения сзади. Итого получается четырехдверный автомобиль.

Передние двери очень широкие, что особо удобно при посадке и высадке пассажиров. А задняя дверь расположена компактно и почти незаметно. Это удобно для детей, а для взрослого человека некомфортно протискиваться на заднее сидение, да и велик риск испачкаться об машину.

Наиболее яркие изменения были внесены на переднюю фронтовую часть автомобиля:

  • продольными ребрами капота украшен аэродинамический наклон,
  • большие фары, украшенные многокомпонентными блоками светодиодной оптики,
  • мощная радиаторная решетка с ребристыми поперечными профилями в виде шестиугольного хромированного периметра,
  • противотуманки в виде ромбов,
  • боковые вентиляционные диффузоры,
  • эстетичная трапеция воздухозаборника,
  • элемент брендовой символики,
  • обтекаемый вид переда автомобиля с пазами и впадинами.

При осмотре Хендай Велостер Н 2021 сбоку невозможно не заметить:

  • обтекаемые зеркала со встроенными поворотниками,
  • высокую подоконную линию, восходящую к задней части автомобиля,
  • удлиненная спойлером линия купольной крыши,
  • компактные, но эффектные боковые стекла,
  • эффектная гоночная конфигурация рельефа,
  • большие, раздутые колесные своды,
  • шины 215/45 R17 или 215/40 R18 c литыми дисками 17 или 18 радиуса.

Феерически смотрится Hyundai Veloster N 2021 сзади:

  • изумительно красивые задние фонари,
  • гоночно-спортивный бампер с интересной вставкой диффузора, а также система выхода выхлопных газов посередине,
  • миниатюрная дверь багажного отделения, с лейблом производителя,
  • сильный наклон заднего стекла в овальной форме,
  • в боковинах бампера располагаются утопленные отражатели.

Корейские хэтчбеки этой модели красят в неожиданные яркие, сочные цвета: ярко-желтый, кислотно-зеленый, белый, ярко-синий, кислотно-оранжевый, красный, темно-серебряный, черный.

Для прокачки кузова предлагается огромный выбор аксессуаров: аэродинамические обвесы, накладки на пороги, молдинги, юбки на передний бампер, спойлеры, элероны, диффузоры заднего бампера, арки, расширители, шильдики, элероны, сетки, решетки на бампер, радиаторы и многое другое. Можно создать эксклюзивный автомобиль, учитывая вкус и предпочтения владельца.

Техническая составляющая

Теперь же мы подошли в ходе нашего обзора, пожалуй, к самой интересующей части. Рассмотрим технические характеристики  и определим, соответствует ли звание «заряженного» хэтчбека его динамическим характеристикам, которые заявлены производителем. В подкапотном пространстве обнаруживаем 1,6-литровый двигатель — такого же объема силовой агрегат установлен и на стандартной версии.

Отличие заключается в том, что эта турбированная версия двигателя, обозначенная как Turbo GDi, а, значит, и более мощная. Двигатель может генерировать теперь 186 лошадиные силы и 265 Нм крутящего момента. Учитывая вес автомобиля и довольно скромный рабочий объем движка, этот показатель весьма хорош. Мотор комплектуется семидиапазонным роботом, имеющим два сцепления. Автомобиль поставляется с системой переднего привода.

До первой «сотни» хот-хэтч может разогнаться за 8,5 секунд. Предельная скорость составляет 214 км/ч, а расход топлива заявлен как 7 литров, что является довольно скромным показателем. Модернизация затронула также рулевое управление, которое стало более отзывчивым, тормозная система был подкорректирована.

Вывод

Спортивная версия Велостер стала воплощением того, чего ждали от гражданской версии. Стандартный Veloster обладает яркой спортивной внешностью, но при этом многие были недовольны тем, что техническая составляющая оставляла желать лучшего. Теперь же модификация Хендай Велостер Турбо 2016-2017 года имеет все шансы превзойти по популярности стандартную модель.  

Возможно и гражданский Велостер обзаведется более мощными двигателями, или хотя бы одним из них.

Новости

Автомобили
Hyundai Veloster уходит с российского рынка
15.06.2016

Автомобили
Обновленный Hyundai Veloster — в России от 1 084 000 рублей
05.03.2015

Автомобили
Обновленный Hyundai Veloster скоро появится в продаже
20.01.2015

Автомобили
Hyundai Veloster 2014 замечен на тестах
13.05.2014

Автомобили
Hyundai ARK Veloster Alpine дебютирует на тюнинг-шоу SEMA 2012
23.10.2012

Автомобили
Hyundai Veloster — в России от 849 000 рублей
01.06.2012

Автомобили
Hyundai Genesis Coupe и Veloster Turbo показаны в Детройте
11.01.2012

Автомобили
Hyundai Veloster появится в РФ в первом квартале 2012 года
20.12.2011

Автомобили
Hyundai Elantra New, Grandeur New и Veloster — скоро в РФ
09.08.2011

Blind-Spot Collision Warning (BCW)⁠

Your Hyundai helps to notify you with a visual alert when its radars detect a vehicle in your blind spot area. If you try to change lanes in this situation, an audio warning will sound.⁠

Blind-Spot Collision Warning (BCW) assists the driver by warning of other cars in the blind spot region. It senses the rear side territory of the vehicle when it is traveling over 20 mph. There are limitations to the function, range, detection and clarity of the system. It will not detect all vehicles or objects in the blind spot. Its operation depends on the size, distance, angle and relative speed difference between your car and other cars. BCW may not operate if sensors are obscured in any way. Do not rely exclusively on BCW. BCW is a supplemental system and the driver must still be attentive and exercise caution when driving. It is important to always signal, look over your shoulder and through your mirrors before changing lanes. It is the driver’s responsibility to be aware of the surroundings and ensure it is clear before changing lanes or directions. See Owner’s Manual for further details and limitations.

Forward Collision-Avoidance Assist (FCA)⁠

The moment its camera sensors detect a potential collision directly ahead, the system alerts the driver and automatically activates the brakes.⁠

Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) is intended to be a supplement to safe driving practices. The system is not designed to detect certain stationary objects such as trees or poles, and may not detect all vehicles under certain conditions. The system is a driver assistance system and is not a substitute for safe driving. The driver is responsible for being attentive and maintaining control of the vehicle, and should not wait for the system’s alerts before braking as there may not be sufficient time to brake safely. See Owner’s Manual for further details and limitations.

Infotainment and Connectivity

Hyundai’s standard 8.0-inch touchscreen infotainment system is easy to operate even if it lacks navigation. Hyundai says the software is upgraded for 2021, although we have yet to interact with it ourselves. An Infinity premium audio system with seven speakers plus a subwoofer is standard; it features SiriusXM satellite radio with Apple CarPlay and Android Auto capability. There’s also a Bluetooth hands-free phone system with voice recognition and Hyundai’s Blue Link Connected Care and Remote package (Connected Care features in-vehicle service reminders and service scheduling, diagnostic alerts, and enhanced roadside assistance, while the Remote services include the ability to pre-warm or pre-cool the interior for up to 10 minutes before you get in and lock and unlock doors remotely.)

Интерьер салона

Если снаружи Хендай Велостер Н 2021 сильно модернизировался, то внутри практически ничего не изменилось. На российском рынке существует три комплектации этой модели. Joy вариант с механической коробкой передач, Hit, Fun с автоматической коробкой.

  • Четырехместный салон.
  • Многофункциональный руль оснащен кнопками управления авто.
  • Приборная панель с аналоговыми датчиками сделана в спортивном стиле.
  • Сенсорная система активации бортовых опций расположена в верхней части торпеды.
  • Салонный микроклимат.
  • Тоннель не очень функциональна, но появилась возможность беспроводной зарядки телефона.
  • Подстаканники и другие опции для комфортного пребывания в салоне.
  • Мини-холодильник находится под подлокотником.
  • Вся электроника соответствует европейским стандартам.
  • Значительно улучшилось качество материалов.
  • Спортивные сидения отделаны тканью или кожзаменителем. Очень комфортны и удобны.
  • Задние сиденья удобные и вместительные, но мало места для ног и крыша низковата для людей высокого роста.
  • Подогрев сидений.
  • Объем багажника 320 литров, но спинка заднего сидения опускается, увеличивая объем.

Engine, Transmission, and Performance

The Veloster N feeds the front wheels via a turbocharged 2.0-liter four-cylinder that makes 275 horsepower and 260 pound-feet of torque. While a six-speed manual transmission is standard, choosing the optional eight-speed dual-clutch automatic adds an overboost function that temporarily increases torque from 260 to 278 pound-feet. Every N has a drive-mode selector includes Eco, Normal, Sport, and N drive modes. The N Custom mode allows you to custom-tailor settings for the engine’s throttle response, the standard adaptive dampers, the limited-slip diff, the selectable engine rev matching, the stability control, the steering weight, and the exhaust. In the manual-transmission 2019 Veloster N that we had in our long-term fleet, we found that turning most of those dials up to 11 while taming the dampers and the exhaust is particularly effective at balancing the N’s performance for commutes around southeastern Michigan. Unfortunately, the N’s adaptive dampers make for a firm and choppy ride; we took to leaving them in their softest default setting to make it more agreeable. In our testing, the Veloster N ripped to 60 mph in 5.1 seconds and completed the quarter-mile in 13.8 seconds at 102 mph. We have yet to test a Veloster N with the newly optional automatic transmission, but we think it will be slightly quicker than the manual.

View Photos

Hyundai

Багажник

Ко всему прочему багажник тут тоже маленький — в цифрах всё более-менее нормально, но на практике высокий и узкий проём отбивает желание перевозить в Veloster что-то больше обычного пакета с продуктами.

Hyundai Veloster получился очень спорным автомобилем. В ежедневной эксплуатации 4 двери вызывают довольно много неудобств, особенно если возить в автомобиле детей. Но при всех недостатках Veloster — это очень яркий и сбалансированный автомобиль с хорошими ходовыми качествами. И он наверняка понравится тем, что хочет выделиться в безликом потоке скучных седанов и внедорожников.

Общая информация

1.Имеет полностью независимую подвеску
Hyundai Veloster (2014)

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

2.радиус поворота

10m

Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.

3.выбросы СО2

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.

4.Имеет дизельный двигатель
Hyundai Veloster (2014)

Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.

5.Имеет передний привод
Hyundai Veloster (2014)

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.

6.Имеет передачу двойного сцепления
Hyundai Veloster (2014)

Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.

7.Имеет пневматическую подвеску
Hyundai Veloster (2014)

Пневматическая подвеска делает плавность хода лучше, чем традиционная стальная пружинная подвеска. Она также часто регулируется, что позволяет повысить или понизить ее, в зависимости от типа вождения, которое вы совершаете.

8.рейтинг Euro NCAP

5

Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) проводит испытания безопасности для новых автомобилей и составляет общий рейтинг безопасности для каждого автомобиля. Она охватывает различные области, такие как безопасность для взрослого пассажира, пассажира- ребенка или пешехода.

9.Электрический автомобиль
Hyundai Veloster (2014)

Электромобиль работает от аккумулятора, который можно заряжать дома или в общественных центрах зарядки. В связи с экономией затрат на электроэнергию по сравнению с бензином, это может значительно уменьшить эксплуатационные расходы, а также лучше для окружающей среды, поскольку автомобиль производит 0 выбросов.

Премьерный показ

Что ж, внешний вид в целом зачетный – со своей задачей дизайн справляется, внимание привлекает. А как с остальным? Ведь, по идее, потенциальный клиент должен вслед за “А” сказать и “Б”, то есть, поддавшись первым эмоциям, сделать и второй шаг – сесть за руль и совершить как минимум пробную поездку

После чего, видимо, купить машину. Пройдем этим путем и мы (хотя и не до конца).

Поколение
I
Тест-драйвов

Поколение
I
Тест-драйвов
2

Volvo C30 (хэтчбек 3-дв.)

Поколение
II
Тест-драйвов
3

Итак, устраиваюсь в кресле водителя. Настройки смешанные: спинка регулируется лишь вручную, подушка – с помощью электропривода (для этого класса машин совсем неплохо). Моторчики дают возможность настроить и зеркала, но это, к сожалению, не отражается на обзоре в целом, он неидеальный, что обусловлено небольшим задним стеклом. Но в остальном по эргономике особых замечаний нет: все клавиши понятны и доступны, руль удобный, как и подлокотники, между передними сиденьями глубокий бокс, куда легко входят две-три полулитровые бутылки, есть также карманы в дверях. Кроме того, Veloster оснащен прозрачным люком в крыше, который с помощью электропривода можно совсем открыть, а можно превратить в еще одно окно. Впрочем, если досаждает солнце, то от него защитит сдвижная шторка.

Однако меня больше интересует ряд других вещей: новые мотор и трансмиссия, подвеска с обещанными спортивными настройками, управляемость. Дело в том, что Veloster оснащен 140-сильным двигателем Gamma 1.6 GDI с прямым впрыском топлива, который теперь будет устанавливаться на многие модели марки. Агрегат сколь экономичный, столь и эффективный – он позволяет разгонять автомобиль до 200 км/ч, а “сотню” набирать за 10,3 с. Понятно, что способствует этому малый вес машины (всего 1235 кг), но свою роль играет и трансмиссия: Veloster щеголяет первым от корейского концерна “роботом” с двумя сцеплениями. Решив разработать конкурента фольксвагеновской коробки DSG, инженеры из Страны утренней свежести ставили задачу сделать ее на 5–6% более экономичной, чем похожий “автомат”, и на 5–7% более быстрой.

Удалось? Пожалуй, только отчасти. “Робот” все-таки не слишком резв, и лишь переведя селектор в режим “Sport”, я почувствовал действительно активную, энергичную машину. Впрочем, есть и второй вариант улучшения динамики – ручное переключение передач с помощью подрулевых рычажков. Такой способ тоже неплох, тем более что сами “лепестки” удобные: они хоть и небольшие, тонкие, но под руку ложатся удобно. Правда, каждый раз, когда вы станете пришпоривать это купе, из-под его капота будет раздаваться ощутимый вой мотора. Понятно, что об этих нюансах осведомлены и инженеры Hyundai, поскольку уже сейчас идет речь о том, чтобы позднее оснастить автомобиль еще более мощным турбированным 208-сильным агрегатом (но это случится не раньше 2013 г.).

Еще один пункт “обязательной программы” теста – работа подвески. Тут каких-либо претензий у меня нет. Стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади свои функции выполняют – подвеска в меру упругая, плотная. Хотя окончательный вывод о ней делать рано: наш тест проходил на вполне приличных дорогах Кореи, и возможности испытать автомобиль в более жестких условиях не было. Зато управляемость оценить удалось – электроусилитель руля адекватен, а заявленный диаметр разворота (10,4 м) является одним из лучших в классе. Соответственно, машина, длина которой всего 4,22 м, получилась юркой, маневренной. Она хорошо слушается руля и в плотном потоке, и на парковке, и при перестроениях на скоростном шоссе.

Интерьер

Салон не отличается кардинальными изменениями, но все же здесь имеется ряд обновлений, которые привнесли в оформление внутреннего пространства яркости и современности. Что же нового появилось здесь? Рассмотрим подробнее.

  • Приборная панель стала несколько другой.
  • Передние кресла получили иную архитектуру и спортивные формы. Посадка стала более комфортной, этому способствуют материалы, которые используются здесь, а также поддержка сидений.
  • В оформлении салона участвуют два цвета: черный и насыщенный оранжевый, что создает яркий контраст и делает интерьер более интересным.

  • Рулевое колесо облачили в перфорированную кожу.
  • Мультимедийный комплекс представлен здесь на высшем уровне — он качественный и современный.
  • Центральная консоль по-прежнему отличается своей оригинальностью.
  • В целом, салон имеет приобрел футуристические черты.
  • Спортивный характер чувствуется как во внешнем оформлении кузова, так и в интерьере.
  • Объем багажника остался прежним, а именно равным 320 литрам, а при сложенных задних сиденьях свободного пространства становится заметно больше — он может вместить уже 1015 литров.

В плане оформления внутреннего пространства здесь все очень неплохо, впрочем, и в гражданской версии Велостер интерьер не вызывал каких-либо нареканий. Заряженная модификация получила спортивные нотки в интерьере, что, несомненно, прибавило эстетики и оригинальности в салоне.

«Wow-фактор»

Прежде, чем приступить к детальному знакомству со спортивным с виду Veloster, мы решили проверить, действительно ли у него есть обязательный для таких машин «Wow-фактор». Если кто-то не знает, это такая любопытная ситуация, когда пешеходы и соседи по дорожному движению «сворачивают себе шеи», оглядываясь, и пытаясь внимательно рассмотреть неординарный автомобиль. Так вот, «wow-фактора» у Veloster — хоть отбавляй. Улыбки девушек и легкая зависть в глазах большинства водителей говорят об этом лучше всяких слов.

Смелости дизайнеров Hyundai можно только позавидовать. Автомобиль получился интересным, причем, в нем четко прослеживаются элементы, прямо говорящие о принадлежности Veloster к когорте особенных. Покатая крыша, остекление в форме забрала шлема, раздутые колесные арки, выштамповки на капоте — все довольно стильно и гармонично. Но главная “фишка”, все же, в количестве дверей, что и создает ту самую асимметрию, о которой мы говорили в самом начале. И дело даже не в том, что у Veloster три двери там, где их могло быть две или четыре, а в том, что каждая из них имеет разную длину. Как думаете, у кого самая длинная дверь? Конечно же, у водителя!

Увы, но за подобные стилистические изощрения дизайнеров почти всегда приходится чем-то расплачиваться. В данном случае расплачиваются задние пассажиры — из-за покатой крыши круг тех, кто сможет комфортно разместиться на заднем диване, несколько ограничен. Даже при 170 см роста макушка часто находит упор в верхней точке. Между тем, места для ног сзади достаточно — ровно столько, сколько необходимо, чтобы не упираться коленями в спинку переднего сиденья, но для такого класса авто очень неплохо. Причем, восприятие поездки меняется в зависимости от того, сидите ли Вы справа или слева. Дизайнеры интерьера продолжили тему асимметрии в разном оформлении двери и того места, где она, теоретически, должна была бы быть — слева. Полистайте нашу фотогалерею, и все поймете сами.

У нас на тесте был Veloster в средней комплектации Style за 231 100 грн. От «топовой» версии его отличает отсутствие некоторых электронных устройств, вроде кнопки запуска двигателя, навигационной системы, чип-ключа, паркторника и камеры заднего вида.

Интересно, кстати, что даже «в базе» салон Veloster частично отделан плотной текстурированной кожей. У нас же сиденья обиты ею целиком (за исключением декоративных резиновых вставок). Не пожалели кожи и на оформление дверных карт. Пластик, в то же время, оставил двоякое впечатление. С одной стороны, он жесткий, а с другой — к нему достаточно приятно прикасаться. Чуть хуже дело обстоит со вставками матового пластика в дверных подлокотниках. Следы на нем остаются от каждого прикосновения, и удалить их не так просто.

Торпедо и центральная консоль Veloster оформлены в полном соответствии с современными традициями корейской компании. Тут почти все знакомо и узнаваемо по другим моделям Hyundai. Немного недоумения вызывает лишь неприятный шершавый пластик в большой нише центральной консоли. По сути, это идеальное место, например, для мобильного телефона, но из-за специфики пластика аппарат там будет болтаться, шуметь и царапаться. Чтобы избежать этого, придется самостоятельно купить резиновый или войлочный коврик, и постелить его на дно ниши. Точно такая же ситуация наблюдается в верхней секции центрального подлокотника, тогда как в нижней его секции корейцы не поскупились на войлочный коврик. Странная избирательность…

К счастью, никаких компромиссов не потребовала посадка водителя и его соседа. По форме передние сиденья максимально приближены к спортивным, с неплохой боковой поддержкой и очень удобными подголовниками наклоненными вперед. Кресло водителя, кроме прочего, регулируется по высоте, а руль — на вылет (ход колонки небольшой, но этого достаточно в большинстве случаев). При росте передних седоков до 190 см, проблем с высотой потолка у них в принципе не возникнет, особенно если комплектацией предусмотрен панорамный люк, дающий пару лишних сантиметров.

Lane Following Assist (LFA)⁠

Helps detect lane markers on the road with a front-view camera on the front windshield, and assists the driver’s steering to help keep the vehicle centered between the lanes.⁠

Lane Following Assist (LFA), when actively engaged with Smart Cruise Control or Highway Driving Assist, can help keep the vehicle centered in its lane only when the lane markings are clearly visible on the road. Lane Following Assist will not work under all circumstances and will not prevent loss of control. Lane Following Assist is a supplemental assist, and does not replace the need for extreme care and attention by the driver. See Owner’s Manual for further details and limitations.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В минимальной комплектации Joy устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач, цена устанавливается от 859 тысяч рублей. На Хендай Велостер Н 2021 года в базовой комплектации Fun с шестиступенчатой АКПП варьируется от 999 тысяч рублей.

Стоимость Hyundai Veloster N 2021 года в топовой комплектации Hit с коробкой автоматом составляет 1 100 000 рублей. При выборе этой сборки, у вас будет:

  • кожаный салон,
  • панорамная стеклянная крыша,
  • электропривод кресла водителя,
  • камера заднего вида,
  • биксеноновая оптика задних фар,
  • специальные спортивные кресла,
  • мультимедийная система Blue Link, в составе которой навигация, выход в интернет.

Хендай Велостер Н 2021 года – это имиджевый автомобиль, который подчеркивает состояние и стиль своего владельца.

В ночное время эту модель авто можно перепутать с итальянским спорткаром, стоимость которого гораздо выше, чем корейский хэтчбек.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Крутая шина
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: