Honda crosstour

Моно-«Кросстур»

Итак, в распоряжении нашей группы журналистов – две версии обновленного «Кросстура»: переднеприводная с 2,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (194 л. с.) и пятидиапазонным «автоматом» и полноприводная 3,5-литровая (281 л. с.) с «автоматом», имеющим уже шесть «ступеней». Маршрут проложен по территориям сразу трех областей – Московской, Калужской и Тульской – со стартом и финишем в одной точке: вблизи города Серпухов. Длина кольца – около 250 км. При этом экипажи вольны в пределах отведенного времени (читаем – дня) искать «приключения» самостоятельно, съезжая с трассы в тех местах, которые вызовут у них интерес.

Занимаем места в 2,4-литровом автомобиле. Его паспортная динамика не выдающаяся: разгон до 100 км/ч «продолжается» в течение 11,1 секунды. Однако  скептическое «не едет» к нему явно не относится. Отклик на нажатие педали «газа» при старте с места у 2,4-литровой версии таков, что, будь она с механической коробкой передач, согласованную работу педалей пришлось бы тренировать не один день. «Автомат», к счастью, позволяет водителю, даже переборщившему с «газом», не оказаться в непосредственном контакте с препятствием, которое может случиться впереди. Забор, дерево, борт другого автомобиля, а также бампер вашего останутся целыми.

Так что при трогании со светофора, вам не придется краснеть за динамику. 2,4-литровый «Кросстур» — как раз из тех особых автомобилей, у которых эти секунды воспринимаются более короткими, нежели длинными. Обгонная динамика тоже неплоха: с 80 до 120 км/ч хэтчбек-кроссовер ускоряется примерно за 8 секунд.

На длительных же перегонах эта версия еще и сравнительно экономична. Как вам 9,5 л на трассе и около 11 л на «сотню» в смешанном цикле? Это, конечно, побольше, чем паспортные показатели (соответственно, 7,6 и 9,4 л), но, согласитесь, не критично. К тому же автомобиль, изначально предназначенный для американского рынка, «питается» бензином Аи-92.

Руль с гидроусилителем кажется немного неинформативным и не слишком острым. Зато он «короткий» (от упора до упора – примерно 2,7 оборота), так что при маневрах в городской толчее «наматываться» на него не придется. Плавность хода на асфальте – высочайшая. Но подвеска жестковата, особенно на неровностях.

Причем, ощущается это прежде всего спереди – на водительском либо пассажирском месте. А вот на просторном во всех трех измерениях заднем ряду «Кросстура» (по высоте здесь тоже достаточно места, несмотря на ниспадающую к задней части крышу) седоки, наоборот, испытывают  некоторые ускорения в поперечном и вертикальном направлении. Прежде всего, это чувствуется на шоссе с «волнами» и колеями, я. С другой стороны, это не помешало мне незаметно задремать здесь на десяток минут, пока за рулем был коллега-журналист.

Возможно, кого-то не впечатлит динамика 2,4-литровой версии, особенно по сравнению с 3,5-литровой. Но мне кажется, что «младший» автомобиль обладает бóльшим «духом путешественника», исповедующего принцип «дорогу осилит идущий, а не бегущий». Второй быстрее устанет – согласитесь, что длительное движение с высокими и очень высокими скоростями утомляет, да к тому же, как ни гони, а трасса свое возьмет, и средний темп движения, особенно на больших «плечах» окажется… средним. Немногим выше, чем у профессионалов-дальнобойщиков, т. е. чем 70-80 км/ч.

И снова слышится голос заочного критика: «Много ли может моноприводный автомобиль на бездорожье?» Ответим – смотря что под бездорожьем понимать. С одной стороны, конечно, проходимость переднеприводного автомобиля всегда «отстает» от полноприводного. Но ведь среди переднеприводных тоже есть «отличники» и «хорошисты».

Каково место «Кросстура»? Его место… на горе, на которую он с легкостью вскарабкался по сухому суглинку, «подрабатывая» системой ESP, которая подтормаживала то или иное ведущее колесо, как только оно проворачивалось на не слишком плотном грунте. Спуститься по этому склону мог бы любой переднеприводный автомобиль, а вот подняться – не факт. А будь условия чуть посложнее (скажем, прошел бы дождь), так этот склон оказался бы не по зубам и крутому внедорожнику.

Что ж, почему бы действительно и не 2,4-литровая переднеприводная версия? У предыдущего «Кросстура» были только 3,5-литровые, причем, «младшая» была оснащена скромнее, но при этом стоила дороже. Впрочем, новые 3,5-литровые «упакованы» еще лучше.

Полезные опции

В Honda Crosstour имеется немало полезных функций. Антипробуксовочная система, например. На трассе она выручает, а в городе её можно отключить, чтобы увеличить маневренность. Но только не зимой. Когда на улицах царит гололёд, без ABS тронуться на этом кроссовере тяжело. Слишком скользко для уверенного старта. Но вот городская грязь, как уверяют владельцы, являются для этой машины самым настоящим гоночным треком.

Радуют и кресла, оснащенные всевозможными регулировками. Комфорт во время езды максимальный. К тому же в этом кроссовере отличная посадка. Выше, чем в седанах, но не «автобусная», как в компактных кроссоверах.

А ещё многие отмечают вниманием наличие кнопки управления ЦЗ на двери переднего пассажира. Полезная опция, особенно для людей с маленькими детьми

Преимущества и недостатки

Отличительные черты японского кроссовера Crosstour неоднозначны: их можно причислить как к достоинствам модели, так и к недостаткам. Но если о них на время забыть, то среди отзывов автовладельцев мы найдем характеристики, обусловленные строением авто и другие плюсы и минусы.

Недостатки:

• плохой обзор водителя при движении задним ходом;
• радиус разворота велик для городских условий (6 м);
• слишком маленький объём багажника.

Достоинства:

• надежность, которой славятся все авто марки Honda;
• высокое качество материалов и сборки;
• оптимальное оснащение;
• стильный, респектабельный внешний вид;
• отличные ходовые характеристики (обеспечены лучшим двигателем, высоким клиренсом).

Ссылки [ править ]

1. ^ «Honda Accord Crosstour официально подтверждена для выпуска осенью 2009 года как модель 2010 года» . Автоблог.
2. ^ «Стиль Accord Crosstour 2010 года скрывает удивительную универсальность» . News Wire.
3. ^ «Технические характеристики Honda Pilot 2012» . Автомобили Хонда . Проверено 5 марта 2012 .
4. ^ «2012 Honda Crosstour Технические характеристики» . Автомобили Хонда . Проверено 5 марта 2012 .
5. ^ «2010 Honda Accord Crosstour Preview» . Автомобильные страницы JB. Архивировано из оригинала на 2012-07-19 . Проверено 3 апреля 2011 .
6. ^ «Обзор Honda Accord Crosstour 2010 года» . Automoblog.net.
7. ^ «Honda Crosstour будет снята с производства после 2015 модельного года» из журнала » Автомобиль» (8 апреля 2015 г.)
8. ^ «Honda убивает Crosstour в большой производственной смене» из USA Today (8 апреля 2015 г.)
9. ^ «Honda Crosstour 2012 года отказывается от имени, получает больше оборудования» . caranddriver.com .
10. ^ http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=736
11. ^ (10 июня 2016 г.). «Рейтинги» . НАБДД .
12. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-01-04 . Проверено 25 июля 2014 .
13. ^ «Американская Хонда устанавливает новый рекорд продаж за все время» . hondanews.com .
14. ^ «Американская Хонда устанавливает рекордные объемы продаж благодаря спросу на автомобили и грузовики» . hondanews.com (пресс-релиз). 2017-01-04.
15. ^ «Американская Honda устанавливает 3-й прямой рекорд годовых продаж с лучшим декабрем для грузовиков» . hondanews.com (пресс-релиз). 2018-01-03.

Интерьер

Салон Хонда Кросстур получился таким же уникальным в некоторых моментах, как и его внешний вид. Очень маленькая вероятность, что у вас получится отыскать в те года нечто похожее у соперников. Все выполнено по привычному для японцев качеству. Интерьер получил кожу, немало вставок из дерева и мягкого пластика. Непосредственно перед водителем разместили удобное толстое 4-спицевое рулевое колесо, которое можно регулировать по высоте и вылету. Кроме этого, он получил клавиши, позволяющие управлять навигационной системой, «круизом», а также мультимедийным центром.

Далее японцы разместили круто оформленную приборную панель с аналоговыми датчиками. Интегрированы датчики спидометра, тахометра и небольшие показания датчиков уровня топлива и температуры мотора. Если говорить за бортовой компьютер, его тут нет, присутствует небольшой экран, информирующий о пробеге, но на этом все. На центральной консоли в самом верху можно увидеть дисплей навигационной системы. Помимо этого, ниже разместили еще один экран, который отображает информацию музыкальной системы.

Органы управления установлены ниже. По бокам нашлось место для кнопок, предназначенных для раздельного «климата», а дисплей, информирующий о температурной обстановке, размещен над клавишей «аварийки». Тоннель выполнена из дерева, что смотрится очень стильно и дорого. В самом начале нашлось место для отделения под мелочевку, а сзади неё стоят клавиши, отвечающие за подогрев кресел и огромный селектор трансмиссии. Недалеко можно увидеть рукоятку механического ручника стояночного тормоза, за которым инженеры установили 2 огромных подстаканника. Что касается огромного подлокотника, он достаточно удобный.

Внутри есть достаточно пространства и порты AUX и USB для музыкального центра. В целом, внутри автомобиль рассчитан на 5 человек. Передний ряд обладает двумя толстыми кожаными сиденьями, имеющими небольшую боковую поддержку. Также они поддерживают электрические регулировки по 10 направлениям и подогрев. Отдельно можно настраивать даже подголовник.

На втором ряду японцы разместили массивный диван, рассчитанный на 3-х седоков. Он обшит также кожей и оснащен откидным подлокотником. Тут нет проблем со свободным пространством, однако сидящему в центре человеку может быть некомфортно, так как крайние места разделены, валик чересчур жесткий. Багажное отделение Honda Crosstour 2020 рассчитано на 457 л. Можно заметить интегрированный сабвуфер.

При необходимости, можно убрать изнутри багажника второй ряд, используя специальные ручки, что предоставит уже более 757 литров полезного пространства (кресла убираются в пропорции 60/40). Под полом дополнительно нашлось место для 54-литрового отделения под инструменты. Что касается малоразмерного запасного колеса, оно у пятидверки подвешено под днищем снаружи.

Экстерьер

Хонда Кросстур — просто огромная, длинная машина. Парковаться в Москве на ней крайне сложно. Хотя есть и плюсы, сзади целая куча места, а багажник объемный — 457 литров. Внутри располагается перекладина, и если ее снять, то появляется дополнительное место. Если вдруг необходимо перевести нечто грязное, то лучше всего перевернуть эту перекладину с мягкой части на пластиковую, иначе потом загрязнения будет сложно отмыть.

Хонда Кросстур получил увеличенный клиренс — 205 мм, который открывает в целом неплохие возможности для офисного сотрудника. Такой кузов получился неспроста. Они взяли обычную платформу от седана, чуть-чуть приподняли и добавили сзади огромный багажник. Именно по этой причине машина как бы всей своей массой стремится назад, визуально, по крайней мере.

Другие поколения Crosstour

I(2011-2012)
950000 — 1350000

I рестайлинг(2013-2015)
сравнить автомобили1248500 — 1990000

Другие модели Honda

Vezel(1)

CR-V(8)

Accord(12)

Integra(6)

Civic(12)

Pilot(5)

Legend(5)

Odyssey (North America)(4)

S2000(1)

Mobilio(1)

Jazz(5)

Life(5)

City(5)

Stream(4)

HR-V(3)

Fit(3)

Crosstour(2)

Odyssey(4)

Insight(3)

Civic Type R(6)

Ridgeline(1)

Stepwgn(6)

Inspire(9)

MDX(1)

CR-Z(1)

Concerto(1)

Vamos(1)

Freed(1)

Prelude(6)

Passport(2)

Element(2)

FR-V(1)

Crossroad(1)

Logo(1)

S-MX(1)

That’S(1)

Today(1)

Shuttle(1)

Saber(3)

Quint(1)

Fit Aria(1)

Elysion(1)

Zest(1)

Vigor(1)

Civic Ferio(3)

NSX(1)

Capa(1)

Edix(1)

Ascot(2)

Domani(2)

Torneo(1)

Integra SJ(1)

CR-X(3)

Orthia(1)

Avancier(1)

FCX Clarity(1)

Partner(2)

Z(1)

Ascot Innova(1)

Rafaga(1)

Beat(1)

Дизайн Honda Crosstour 2020 года

Больше всего изменилась передняя часть. На фото Хонда Кросстур 2020 года перед нами настоящий хищник. Агрессивный, энергичный внешний вид при взгляде в анфас – вот чем встречает новый дизайн. Такого впечатления удалось достичь, главным образом, благодаря изменению фронтальной решетки радиатора. Она стала крупнее, слегка более наклонена, а элементы – немного массивнее

В сочетании с хромированной отделкой — это сразу обращает на себя внимание. Плюс рельефные выштамповки крышки капота придают облику автомобиля стремительность и жёсткость

Также изменилась зона бампера. Теперь накладки защиты нижней кромки и изменения противотуманных фар создают полное впечатление хищного оскала. Новая Honda Crosstour 2018 словно прижалась к земле и готовится к прыжку. Это ощущение усиливают и головные фары вытянутой формы. Они не растворяют машину в ряду похожих дизайнерских решений, а делают её стильной и более удлинённой.

Передние фары Хонда Кросстур имеют: нарочито точные углы; ровные линии; соответствие светильников выштамповкам капота. Все это создает полное ощущение стремительности и силы. Дополнительные черточки к стилю хищной агрессии – все рельефные зоны передней части. Они четкие, выраженные, аккуратные. Словом, современный сглаженный стиль акцентируется элегантной жесткостью. Удачно использован хром. Количество блестящих элементов в дизайне машины довольно велико, но все они к месту и не создают ощущения излишества. Скорее, такая отделка дополняет дизайн, подчеркивая рельеф и пропорции всех остальных элементов.

Лучшие фото Honda Crosstour 2020 года

Ориентирование производителей на мнение покупателей стало настоящим брендом нашего времени. Рассматриваемый концепт стал результатом напряженной работы прославленного коллектива над улучшением, доработками и дополнениями, касающимися различных аспектов: Еще четыре года назад, в Париже было представлено будущее – модель сезона 2020, где очень интересны комплектация и цены, позволяющие говорить о принципиально новом подходе к формированию покупательского интереса. Внесены многочисленные дополнения в области техники и технологий, улучшены навигационные показатели

Несмотря на то, что в новом кузове остался прежний достаточно скромный салон, остальное в нем остается не менее интригующим, в том числе повышение такой важной категории, как безопасность при вождении. Именно благодаря постоянному мониторингу мнения покупателей и крупных автодилеров, на сегодня мы получили весьма интересную со всех сторон модель

Салон Honda Crosstour 2018

На фото Honda Crosstour 2018 года видно, что оформление внутреннего пространства стало немного аскетичнее. Дизайнеры немного изменили расположение кнопок, форму рулевого колеса. У передних кресел увеличилось количество диапазонов регулировок, а также изменилась форма подголовников для лучшего обзора назад. Десятидюймовый сенсорный экран медиасистемы Honda Link помещен в неглубокой нише в верхней части торпедо и немного развернут к водителю. Под ним расположен узкий монохромный монитор, отображающий параметры функционирующей климатической установки и саунд-центра. Информационно-развлекательный блок обладает возможностью коммуникации с внешними устройствами через USB-порты, Wi-Fi и беспроводной Bluetooth канал.

Интерфейс бортовой медиасистемы и подсветка приборов и кнопок выполнены синим цветом. Уровень оснащения хэтчбека на довольно высоком уровне. В стандартный пакет входит электропривод и обогрев зеркал и всех сидений, двух-зонный климат-контроль, системы курсовой устойчивости, мониторинга слепых зон и соблюдения рядности движения, датчики света и дождя, люк, камера заднего вида, кожаный салон, количество подушек безопасности увеличено до восьми. Список дополнительного оборудования включает систему предупреждения фронтальных столкновений, бесключевой доступ в салон, пуск двигателя кнопкой, вентиляцию сидений, подрулевые лепестки, навигационную систему с возможностью отслеживания дорожной обстановки в режиме реального времени.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Заставляет двигаться японский кроссовер один из 2-х моторов, работающих на бензине. В роли базового варианта японцы предлагают 2.4-литровый атмосферный 4-цилиндровый мотор, имеющий верхнее расположение распределительных валов, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанный газораспределительный механизма типа DOHC, непосредственный впрыск топлива и систему управления клапанами i-VTEC. Это все позволяет генерировать 194 конские силы (220 Нм).

А для топовых комплектаций Honda Crosstour японская компания предусмотрела V-образную 6-цилиндровую 3.5-литровую силовую установку, получившую одинарный верхний распределительный вал, технологию прямого «питания», 24-клапанный газораспределительный механизм, систему варьирования фаз газораспределения и функцию деактивации 3-х «горшков» при небольших нагрузках. Благодаря этому двигатель выдает 281 лошадиную силу (342 Нм). Расход топлива Хонда Кросстур составляет примерно 8.4-9.8 л бензина на каждые 100 километров пути в комбинированном режиме.

Трансмиссия

Для «младшего» двигателя шла 5-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач и привод на передние колеса. А вот более мощный «движок» уже имеет 6-диапазонную автоматическую коробку переключения передач и привод на всех колеса. В последнем случае задействуется многодисковая муфта в приводе задней оси, к которой, когда необходимо, может передаваться до 50 процентов мощности.

Хотя обновленный Хонда Кросстур довольно массивный, он получил неплохие «ездовые» характеристики. С места до первой сотни он разгоняется от 8.1 до 11.1 сек, а максимальная скорость составляет 190-194 километров в час, в зависимости от модификации.

Ходовая часть

Как видно, технические характеристики Honda Crosstour на достойном уровне, что традиционно для японцев. Модель решили производить, используя «переднеприводную» платформу с поперечно размещенной силовой установкой, и несущий кузов. Силовая структура последнего на 46 процентов сделана из высокопрочных сортов стали. Передняя часть кроссовера получила независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, а задняя – многорычажную конструкцию. На всех колесах размещены гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Управляется машина отлично при помощи рулевого механизма типа «шестерня-рейка», однако 194-сильный вариант дополняется гидравлическим усилителем, а более мощная 281-сильная версия – электрическим усилителем с изменяемыми характеристиками. Тормозная система как для подобного автомобиля хорошая. Впереди установлены вентилируемыми дисковыми 296-миллиметровыми тормозными устройствами, а сзади – стандартными 305-миллиметровыми механизмами. Приятно, что уже базовая комплектация имеет системы ABS и EBD.

Безопасность

Кузов новой модели стал более жестким, если сравнивать с «соплатформенным» седаном Хонда Аккорд. Как и 4-дверный автомобиль, рестайлинговый Honda Crosstour по достоинству смогли оценить специалисты IIHS. Модель получила хорошие оценки. Отчасти, это благодаря наличию передних и боковых подушек безопасности, «шторок», антиблокировочной тормозной системе и системам стабилизации (VSA), распределения тормозных сил (EBD), помощи при торможении (BA), а также контроля за соблюдением дорожной разметки. При этом, это всё уже есть в базовой комплектации, куда дополнительно можно отнести «круиз», датчик света и заднюю камеру.

Двигатель Honda Crosstour

В моторную гамму новинки Honda Crosstour входят две силовые установки:

1. Младший двигатель – четырех цилиндровый шестнадцати клапанный2.4 л. мощность которого оценивается в 194 «лошади». Пик крутящего момента – 220 Ньютон на метров. Оснащается пяти ступенчатой автоматической коробкой скоростей. Время разгона – 11.1 секунда. Средний расход горючего – 8.5 литров. Предельная скорость – 190 километров в час.

Старший двигатель – шести цилиндровый 3.5 л. мощность которого оценивается в 281 «лошадь». Пик крутящего момента доходит до 341 Ньютон на метров. Оснащается шести ступенчатой автоматической коробкой скоростей. Время разгона – 8.1 секунда. Средний расход – 9.8 л, предельная скорость – 200 км/час.

Подвеска спереди – независимая, 2-х рычажная. Подвеска сзади – независимая, многорычажная структура.

Тормозная система на всех колесах дисковая, на передних – с вентиляцией, с четырех канальной системой АБС.

Для отечественного рынка автомобиль создан в двух вариантах – базовая комплектация и фланговая. Начальная не имеет привода на оба моста и комплектуется менее производительным двигателем. Дорогостоящая оснащается – приводом на оба моста, салон, обитый кожей и структурой электронастроеккресел.

Сравнение комплектаций

Комплектация	Объём	Мощность	КПП	Цена	Выгода	Новая цена	Покупка: За наличные В кредит
Executive 2WD 194 л.с, 5 AT	2.4 л	194 л.с	5 AT	1 768 900 руб.	Выгода 406 890 ₽	Новая цена 1 362 010 ₽*	КУПИТЬ В КРЕДИТ	ЗА НАЛИЧНЫЕ

Характеристики	2.4	3.5
Тип двигателя:	2.4 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC).	3.5 V6 SOHC VTEC ( 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами (Variable Cylinder Management)
Объём двигателя:	2354	3471
Мощность:	194 л.с	281 л.с
Разгон до 100км/час:	11.1 с	8.1 с
Максимальная скорость:	190 км/ч	194 км/ч
Расход в городском цикле:	12.0/100км	14.4/100км
Расход в загородном цикле:	6.4/100км	7.2/100км
Расход в смешанном цикле:	8.4/100км	9.8/100км
Объем топливного бака:	70 л	70 л
Длина:	5020 мм	5020 мм
Ширина:	1900 мм	1900 мм
Высота:	1560 мм	1560 мм
Колёсная база:	2800 мм	2800 мм
Клиренс:	205 мм	205 мм
Масса:	1698 кг	1865 кг
Объём багажника:	457 л	457 л
Трансмиссия:	5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором	6-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором
Привод:	передний	автоматически подключаемый полный drive (Real Time 4WD)
Передняя подвеска:	Независимая, двухрычажная	Независимая, двухрычажная
Задняя подвеска:	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Передние тормоза:	Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS	Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS
Задние тормоза:

Стоимость

О цене хотелось бы сказать напоследок. Стоимость является немаловажным критерием, играющим роль в процессе выбора автомобиля. И, надо сказать, у этого кроссовера она вполне приемлемая.

Сейчас автомобиль в отличном состоянии 2012 года выпуска будет стоить от 1.1 до 1.3 миллиона рублей. За эту цену человек получит полноприводную машину с 3.5-сильным двигателем, кожаным салоном, люком, подогревом всех электроприводных сидений и прочими полезными функциями.

Есть и другие предложения. Ранние версии могут стоить 800-900 тысяч рублей. Последние, которым на данный момент исполнилось всего пару лет с момента производства, обойдутся в цену от 1 500 000 р. Зная, какими характеристиками обладает этот автомобиль, можно сказать, что стоимость адекватная. Правда, предложений на рынке немного. Люди не хотят расставаться с кроссоверами данной марки, поскольку они действительно хороши. И вышеперечисленные отзывы являются прямым тому доказательством.

Просмотры:
10

Экстерьер

Обновленный вариант японского кроссовера получился довольно дерзким и агрессивным. Если говорить за переднюю часть Honda Crosstour, её сделали стильной. Можно заметить массивную радиаторную решетку, выделяющуюся при помощи 3-х широких хромированных линий. Между ними по центру японские дизайнеры решили расположить крупный шильдик компании, чтобы каждый мог понять, что именно за автомобиль проехал только что. Что касается передней оптики, её сделали узкой и вытянули. Внутри размещены лишь премиальные наполнители, состоящие из ксеноновых фонарей.

Капот получил небольшой рельеф и его немного наклонили вперед. На одном уровне с местом для номерного знака разместили противотуманные фары Хонда Кросстур 2020, которые спрятали в компактных углублениях. Передний бампер получился аккуратным, его покрасили в цвет кузова. В самой нижней части нашлось место для пластиковой защиты. Фронтальное стекло стоит под острым углом, чтобы улучшить аэродинамические показатели.

Японский кроссовер Honda Crosstour был построен на общей платформе с Honda Accord, однако они отличаются по размерам.

Боковая часть тоже получилась стильной. Лишь дверные рукоятки выделяется на общем цветовом фоне, всё остальное японцы решили покрасить в один цвет. Невзирая на компактные боковые стекла, уровень обзорность водителя на достойном уровне. Зеркала крупные, как будто их позаимствовали у внедорожной модели. Арки колес выделяются крупными размерами. Они вмещают в себя новенькие огромные «катки», которые сделаны из легкого, но достаточно прочного материала.

Опирается автомобиль на 17-дюймовые колесные диски, однако в других комплектациях можно будет установить колеса, рассчитанные на 18 дюймов. Если говорить за крышу новой Хонда Кросстур, она обладает плавным переходом к корме. Похожее исполнение можно увидеть у легендарной BMW X6. Высота дорожного просвета составляет довольно внушительные 205 миллиметров.

Очень необычно смотрится «японец» в задней части. Дверь багажника покатого типа, оснащена козырьком над номерным знаком. Вдобавок к этому, там нашлось место для дополнительного стоп-сигнала. Что касается задней оптики, она массивная и обладает треугольной формой. Бампер получил пластиковую защиту. В него интегрировали выхлопную систему, имеющую пару крупных труб, которые разнесли по разным углам. Также можно заметить пару стоп-сигналов. Если сравнивать новинку с дебютным семейством, кроссовер или купе, как ещё его называют, получил довольно большие изменения, что позволило сделать его более стильным и безопасным.

Силовая часть флагмана

Изначально автомобиль был спроектирован для американского рынка. Однако позже был предложен и европейцам. В 2013 году был проведен рестайлинг транспортного средства. Многочисленные оценки специалистов о Хонда Кросстур и отзывы владельцев убеждают нас в том, что производитель немного подправил ошибки первого поколения.

Потребителю предоставлена возможность выбора силовой установки:

• 2,4 л DOHC i-VTEC;
• 3,5 л SOHC i-VTEC.

В последний мотор заложена способность экономить топливо при любой удобной возможности. Реализует эту функцию система выборочного отключения цилиндров VCM. Разница в потреблении горючего между двигателями незначительна – всего 1 литр в комбинированном цикле.

Работает любой из ДВС только в паре с АКПП. Менее мощный агрегат комплектуется 5-ступенчатой коробкой, а его старший брат – шестиступенчатым автоматом.

Владельцы Honda Crosstour отмечают в отзывах некую «задумчивость» пары 3,5 л двигатель – 6-ступенчатая АКПП. При необходимости совершить быстрый маневр в городской суматохе, можно получить неприятный сюрприз: автомобиль не откликнется в течение секунды на быстрое нажатие акселератора. В случае с 2,4 литровым агрегатом и «пятиступкой» такой ситуации не наблюдается.

Любителям старой школы понравится более дешевый вариант коробки передач. В отличие от «шестиступки», режим «спорт» отсутствует и ассортимент содержит только ограничивающие режимы.