Румынский aro 10 и aro 24

Удачная разработка и обновление – модель 10

Когда отзывы покупателей румынских внедорожников стали говорить о недовольстве при отсутствии изменений, компания решила выпустить на рынок ARO 10. Этот джип оказался на порядок короче своего предшественника, а также обладал меньшей колесной базой. Такие изменения в ARO 10 отлично сказались на производительности оборудования. Румынская разработка от компании АРО обладала тремя дверьми, что стало классикой современной техники для бездорожья, джип получил большую проходимость, чем его предшественник. Трехдверный внедорожник АРО 10 стал не просто очередной разработкой компании, он позволил корпорации пережить самые сложные в автомобильном мире времена и стабильно продавать джипы от румынского бренда. Среди преимуществ можно поговорить о таких аспектах ARO 10:

• джип перенял все положительные технические черты своего предшественника;
• в основе разработки внедорожника лежали уже проверенные технологии АРО;
• компания не экспериментировала с неизвестными вариантами техники;
• активное сотрудничество с европейскими компаниями привнесло много интересных новинок;
• компания сделала автомобиль более комфортным, поменяв технологии подвески;
• управление оказалось острым, но достаточно удачным в плане ощущений и возможностей;
• рамная конструкция и все прелести полного привода оказались полностью доступны во всех версиях модели.

При всех своих важных преимуществах полноприводный автомобиль с традиционной техникой без экспериментов обладал и одним определенным минусом – устаревшим оснащением. Дело в том, что 80-е годы стали прыжком развития автомобильной индустрии. Это десятилетие наполнилось самыми громкими открытиями в сфере технологий двигателей и коробок передач, европейские бренды делали свои авто лучше. ARO 10 остался прежним, компания не меняла внедорожник до самого снятия с производства.

Примечания

1. ↑ 1234Jiří Fiala. Энциклопедия внедорожников = Encyklopedia samochodów terenowych. — Варшава: Bellona, 2010. — С. 24. — ISBN 978-83-11-11912-3.
2. [https://lodz.naszemiasto.pl/archiwum/rumunskie-aro-z-lodzkiej-montowni,539188,art,t,id,tm.html Rumuńskie ARO z łódzkiej montowni — Łódź — naszemiasto.pl]
3. [https://www.rockcrawler.com/features/newsshorts/04december/crosslander.asp ROCKCRAWLER.com — Cross Lander 4×4 Finally Coming to America]
4. ↑ 12automobilio.info. [https://automobilio.info/pl/Aro/24/ ARO 24] (польск.). Проверено 15 августа 2020.
5. automobilio.info. [https://automobilio.info/pl/Aro/24/24/2.4-i-16V-5-dr-140-AG/1970 ARO 24 2.4] (польск.). Проверено 15 августа 2020.
6. automobilio.info. [https://automobilio.info/pl/Aro/24/24/2.5-85-AG/1972 ARO 24 2.5] (польск.). Проверено 15 августа 2020.
7. automobilio.info. [https://automobilio.info/pl/Aro/24/24/2.5-i-HX—5-dr-121-AG/1974 ARO 24 2.5] (польск.). Проверено 15 августа 2020.

История и описание модели

Был доступен в кузовах 3- и 5-дверного SUV, 2- и 4-дверного пикапа или 2- и 4-дверного кабриолета. В качестве силового агрегата использовались рядные четырёхцилиндровые бензиновые, в частности, двигатель Renault (Renault L25) объёмом 2,5 л (83 л. с., 120 км/ч), и дизельные двигатели, например, выпускавшиеся тракторным заводом UTB объемом 3,1 л (68 л. с., 110 км/ч), или двигатели польской фирмы Andoria. Мощность передавалась на обе оси. Автомобиль оснащался 4- и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

ARO 24 получил хорошую проходимость, преодолевал подъёмы 70 %, а глубина преодолеваемого брода составляла 61 см.

В 1980-е годы автомобиль претерпел изменения, которые включили установку круглых фар, а также — для некоторых рынков — двигателя Peugeot D.

В 1985 году было выпущено в общей сложности 125 000 автомобилей ARO 24, из которых 93 000 пошли на экспорт. Выгодная цена и комфорт способствовали вывозу автомобиля во многие страны, в том числе в Канаду, США, Австралию.

В 1975—1995 годы в Португалии модель 24 выпускалась под названием Portaro на заводе FMAT. Также в Испании в 1980—1990 годы автомобиль был достаточно распространён и собирался компанией ENASA в Барселоне под названием Hisparo.

ARO 24 собирался в Лодзи фирмой Damis. Польские автомобили оснащались двигателями Andoria и коробкой передач из Тчева. Автомобиль также собирался в бразильском Манаусе компанией CKD под названием Cross Lander 244X, и чешском городе Градец-Кралове компанией AutoMaxCzech.

Двигатели

Бензиновые двигатели

Имя	Емкость	Тип	Власть	Крутящий момент
2,4	2438 куб.	Тойота	140 л.с. (103 кВт) при 5000 оборотах в минуту	212 Нм (156 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
2,5 205HX	2469 куб.	Крайслер	120 л.с. (88 кВт) при 5250 оборотах в минуту	190 Нм (140 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
2,5 L25	2495 куб.	ARO	83 л.с. (61 кВт) при 4200 оборотах в минуту	170 Нм (125 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту
2,5 М-207	2512 куб.	ARO	67 л.с. (49 кВт) при 4000 оборотах в минуту	160 Нм (118 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту
2,9 V6	2935 куб.	Форд	145 л.с. (107 кВт) при 5500 оборотах в минуту	225 Нм (166 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
3,0 л 30	3007 куб.	ARO	95 л.с. (70 кВт) при 4000 оборотах в минуту	196 Нм (145 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту
4.0 V6	3958 куб.	Форд	165 л.с. (121 кВт) при 4400 оборотах в минуту	316 Нм (233 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту
2,9 В6 24 В	2932 куб.	Cosworth	207 л.с. (152 кВт) при 5250 оборотах в минуту	320 Нм (236 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту

Дизельные двигатели

ARO 320

Имя	Емкость	Тип	Власть	Крутящий момент
2,4 4C	2417 куб.	Андория Турбодизель Турбодизель	69 л.с. (51 кВт) при 4200 об / мин 90 л.с. (66 кВт) при 4100 об / мин 101 л.с. (74 кВт) при 4100 об / мин	147 Нм (108 lbft) при 2500 об / мин 195 Нм (144 lbft) при 2500 об / мин 230 Нм (170 lbft) при 2500 об / мин
2,4 2Л-Т	2446 куб.	Тойота Турбодизель	86 л.с. (63 кВт) при 4000 оборотах в минуту	188 Нм (139 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту
2,5 XD3	2498 куб.	Пежо	75 л.с. (55 кВт) при 4500 оборотах в минуту	147 Нм (108 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту
2,5 XD3T	2498 куб.	Пежо Турбодизель	95 л.с. (70 кВт) при 4150 оборотах в минуту	205 Нм (151 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту
2,5 L4 OHV	2499 куб.	ВМ Турбодизель	101 л.с. (74 кВт) при 4200 оборотах в минуту	232 Нм (171 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту
2,7 L27	2660 куб.	ARO	68 л.с. (50 кВт) при 3800 оборотах в минуту	138 Нм (102 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту
2.7 DX-28	2660 куб.	ARO	71 л.с. (52 кВт) при 3900 оборотах в минуту	152 Нм (112 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту
2,7 ТДКС-28	2660 куб.	Турбодизель ARO	87 л.с. (64 кВт) при 3500 оборотах в минуту	191 Нм (141 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту
3,1 D127	3119 куб.	Ето	68 л.с. (50 кВт) при 3200 оборотах в минуту	185 Нм (136 lb⋅ft) при 1600 оборотах в минуту

Aro 243 Высотный спасательный полноприводный автомобиль скорой помощи Unitat Moto Alpina de la Creu Roja de Barcelona (Альпийский моторный отряд Красного Креста)

Фотогалерея ARO 24

ARO в Санкт-Петербурге

• Автосалоны ARO в Санкт-Петербурге
• Автозапчасти ARO в Санкт-Петербурге
• Автосервисы ARO в Санкт-Петербурге
• Авторазборки ARO в Санкт-Петербурге

Новости ARO

31.03.2020Короткий обзор Skoda Karoq. Наши впечатления

На старте продаж покупателям предлагается 1.4 — литровый 150 — сильный турбомотор работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом. Данный тандем отлично подходит для компактного городского кроссовера. Тяги хватает во всем диапазоне оборотов, а большое количество ступеней коробки вовремя его распределяют на колеса.

подробнее

18.12.2019Skoda Karoq начали производить в России

В Нижнем Новгороде началось производство компактного кроссовера Skoda Karoq. На рынки Китая и Европы, Skoda Karoq вышел в конце 2017 года, и только через два года добрался до России. Модель собирли на двух предприятиях в Чехии и на заводе в Поднебесной

подробнее

27.09.2019Skoda Karoq раскупают как горячие пирожки

Компактный кроссовер Skoda Karoq за два года производства разошелся тиражом в 250 000 экземпляров. Такой ажиотажный спрос сделал Karoq одним из самых популярных моделей бренда.

подробнее

21.03.2019Skoda Karoq появится в России в 2019 году

Компактный кроссовер Skoda Karoq должен выйти на российский рынок к концу 2019 года. Производство наладят на предприятии «Группы ГАЗ»

подробнее

29.11.2016В Фольксваген Центрах Таллинский, Пулково и Лахта пройдет презентация нового Volkswagen Amarok

Центры Таллинский, Пулково и Лахта, входящие в группу WAGNER, с 3 по 18 декабря 2016 года проведут презентацию обновленного пикапа Volkswagen Amarok.

подробнее

27.06.2013В Туутари-парке состоялся мультибрендовый тест-драйв ALL ROAD SHOW

22 июня на территории центра активного отдыха «Туутари-парк» состоялся мультибрендовый тест-драйв All ROAD SHOW. Крупнейшие дилерские центры Петербурга предоставили для гостей мероприятия на тест-драйв автомобили, среди которых SsangYong New Actyon, Chrysler 300 C, Fiat Freemont, Seat Leon F…

подробнее

Редакции

Первое поколение Аро 24, между 1972 и 1976, были Dacia 1300 фары и круглые задние фонари , аналогичные ARO M461 . С 1977 года использовались круглые фары, как и в IMS, а задние фонари подверглись рестайлингу. В 1985 году были представлены новая решетка радиатора и круглые фары меньшего размера. Кроме того, они были доступны с двойными фарами, которые использовались в основном на 244. В 1995 году дизайн передней части двойных фар был немного изменен, а в задних фарах использовались лампы Oltcit Club . Последний рестайлинг, проведенный в 1998 году, представлял собой небольшую реконструкцию предыдущей модели с использованием так называемых украшений в стиле Toyota .

Автомобиль был заменен джипами серии ARO 10 .

Версии

Румынская марка 1975 года с номером ARO 240

Внедорожники

• ARO 240 3-дверный 9-местный универсал
• ARO 241 4-дверная пятиместная модель с мягким верхом
• ARO 242 2-дверный пикап с закрытой кабиной
• ARO 243 3-дверная трехместная модель фургона с кузовом
• ARO 244 4-дверная пятиместная модель универсал

ARO 245 Estate — 5-дверная роскошная модель

ARO 246 Estate 5-дверная семиместная модель

Легкие коммерческие автомобили

• Пикап со стандартной кабиной ARO 242
• Пикап со стандартной кабиной ARO 320
• Пикап ARO 324 с двойной кабиной

ARO 328 TD Double Cab пятиместный

Пикап ARO 330 с длинной кабиной

Другие версии: 243 VAN, 263, 264, 266, 323 Скорая помощь, 324, 328 MT MaxiTaxi, 330, 330BB, 330C, 33N, 338TC, 350BC, 35S Скорая помощь, 35M, 429TC / TP.

Военная техника

ARO Dragon выпускался в нескольких вариантах с различным кузовом. Был даже бронированный вариант.

ARO Dragon Zivil был гражданской версией Dragon.

внедорожник 1995

8888888888888888.
Год:	1995	1995	1995	1995
Цена:
Кузов
Тип кузов:	внедорожник	внедорожник	внедорожник	внедорожник
Длина:	4155	4155	4155	4155
Ширина:	1775	1775	1775	1775
Высота:	1840	1840	1840	1840
База:	2350	2350	2350	2350
Колея передн.:	1475	1475	1475	1475
Колея задн.:	1475	1475	1475	1475
Масса снар.:	1610	1820	1815	1820
Масса полн.:	2515	2515	2515	2515
Кол-во дверей:	5	5	5	5
Багажник:	1570	1570	1570	1570
Колеса:	235 / 75 / R15	235 / 75 / R15	235 / 75 / R15	235 / 75 / R15
Двигатель
Двигатель:	бензин	дизель	бензин	дизель
V двигателя:	2438	2446	2495	2660
Цилиндры:	4	4	4	4
Расположение:	переднее, продольное	переднее, продольное	переднее, продольное	переднее, продольное
Мощность, л.с. / об/мин:	140 / 103 при 5000	90 / 66 при 3500	86 / 63 при 4000	87 / 64 при 3500
Крутящий момент, Н*м / об/мин:	212 при 4000	218 при 1800	160 при 3000	152 при 2250
Положение:	рядное	рядное	рядное	рядное
Трансмиссия
КПП:	механика	механика	механика	механика
Кол-во передач:	5	5	5	5
Привод:	полный	полный	полный	полный
Подвеска передняя:	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Подвеска задняя:	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тормоза передние:	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Тормоза задние:	барабанные	барабанные	барабанные	барабанные
Скоростные показатели
Макс. скорость:	150	125	120	110
Разгон 0-100км/ч:	17.5	19	21	23
Топливные показатели
Топливный бак:	95	95	95	95
Топливо:	АИ-95	ДТ	АИ-95	ДТ
Расход на 100км, город:	11	11	11	14
Расход на 100км, трасса:	9.5	9.5	9.5	10
Расход на 100км, смешанный:	—	—	—	—

отзывов 2

(1987, Внедорожник)МКПП3119 см³Левый17000 км19000 км2010РоссияУдмуртия

Михаил Костенков 14.06.2010: «пока все работало-сказка(для внедорожника конечно)двиган 3117см2.дизель,свеча накаливания одна во впускном патрубке.компрессия17 по паспорту.ОТ НОЛЯ ГРАДУСОВ БЕЗ ЭФИРА НЕ ЗАВЕДЕТСЯ.ОТ МИНУС ДЕСЯТИ МЕРТВЫЙ. Гур отсутствует.»

развернутьcвернуть

(1992, Внедорожник)МКПП2400 см³Левый100000 км100000 км2009 — 2010РоссияНовосибирская обл.

14.03.2010: «А что можно сказать о ГАЗ-69? Только кузов интереснее намного. Крепкая надёжная недорогая машина-вездеход. Холодная зараза. Но при умелых руках или деньгах довести до идеала можно. И, кстати, очень редкая и необычная. Мало кто слышал о ней, потому все оглядываются и норовят посмотреть, что внутри. Большой + -угонять нет желающих. Движок стоял от ГАЗ-21 (24Д), коробка своя-Румынская. Вместо жалюзей на радиаторе-шторка, которая плохо регулируется из кабины. С кабины обзор отличный. Только немного смазывает всё впечатление правое зеркало-слишком много мёртвой зоны. Не сворачивая задних сидений загрузил 8 мешков картошки-рессоры просели на 3-5 см, что весьма приятно. Заводилась в любой мороз. По мегаполису-очень неповоротливая за счёт отсутствия гидроусилителя. Для деревни-самое то! АИ-80.Практически отсутствует печка. Так как авто не первой свежести, то печка досталась уже как-попало переделанная. Как мороз перевалил за -10, то стала замерзать и потеть. А зап.части все вкруговую подходят от ГАЗ-УАЗ. Нет гидроусилителя-и не надо (руки поболели первые 2-3 недели, затем привык, зато в зал ходить не надо!).»

развернутьcвернуть

75 Автоприколы 275 Автоприколы 16 Porsche 991 GT35 Audi TT clubsport turbo Concept65 Авто и девушки

Румынский внедорожник ARO 244, дорогой и статусный

О книге : Журнал. Издание 2020 года.Формат книги : файл pdf в архиве zipСтраниц : 16Язык : РусскийРазмер : 10.7 мб.Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Румынский внедорожник ARO 244. Дорогой и статусный.

Модель ARO 244 изначально считалась статусной, эксклюзивной — она предназначалась для обслуживания представителей органов власти, директоров предприятий и крупных кооперативов. На внутренний рынок поступало лишь малое количество экземпляров. В это время в Румынии были запущены грандиозные программы развития, экономика нуждалась в притоке твердой валюты, поэтому приоритет отдавался экспортным поставкам. Складывалась парадоксальная ситуация — при острейшем дефиците автомобилей внутри страны большая их часть продавалась за рубеж.

Хотя автомобилей ARO 244 выпускалось относительно немного, особенно по сравнению с двухдверными модификациями ARO 240 и ARO 243, на дорогах Румынии они все-таки встречались. Внедорожники ARO 244 служили не только «персоналками» румынских госчиновников, но и обслуживали старший офицерский состав армии и подразделений по поддержанию общественного порядка. Приобрести ARO 24 любой модификации в частную собственность в Румынии было довольно сложно, хотя они стоили в два раза дороже легкового автомобиля Dacia 1300.

Чтобы просто встать на очередь, необходимо было сначала съездить в министерство торговли и попасть на прием к министру. Получив министерскую визу, потенциальный автовладелец должен был внести на специальный расчетный счет в банке не менее половины стоимости нового автомобиля и предоставить нотариально заверенные документы о том, что он действительно нуждается в машине и что никто из его ближайших родственников не имеет другого транспортного средства.

После этого страждущего вносили в специальный список на право приобретения автомобиля — очередь могла растянуться на три года. И все-таки внедорожники покупали: как правило, владельцами становились зажиточные фермеры или животноводы. Но они выбирали себе более практичные и утилитарные версии ARO 240 или ARO 243, а дорогие и пафосные внедорожники ARO 244 их не интересовали.

До 1979 года ARO 244 выпускался только с бензиновым мотором, несмотря на то что все его сородичи в 1978 году уже получили дизельные двигатели ITB D127, конверсированные из тракторных дизелей, выпускавшихся по лицензии Fiat. Считалось, что шумный и вибронагруженный дизель просто не по статусу комфортабельному ARO 244. Но в условиях, когда за короткий срок, после нефтяного кризиса 1973 года, цены на бензин подскочили в три раза, а в самой Румынии бензин продавался частным владельцам по карточкам, автопроизводитель был вынужден задуматься о выпуске модификации ARO 244D с дизельным силовым агрегатом.

Примерно в это же время стало ясно, что старые узкие шины на колесных дисках в 16 дюймов, взятые от старой модели IMS M461, уже не отвечают возросшим запросам потребителей. В результате машину «переобули» в 15-дюймовые колеса. Еще одно нововведение — автомобили из Кампулунга отныне можно было приобрести как с колесной формулой 4×4,так и 4×2, то есть без переднего ведущего моста.

В1982 году автомобили получили немного измененный передок с более современной решеткой радиатора из черного пластика. Теперь их можно было оснастить фарами трех вариантов : прямоугольными от Dacia 1300, двумя круглыми от фургонов TV или более мощной системой освещения дороги с четырьмя фарами от Dacia 1310.

В 1984 году в производство запустили новый дизельный двигатель L-27, разработанный Национальным институтом тепловых двигателей на основе «половинки Карпат» — он имел тот же блок цилиндров, но ход поршня был увеличен с 85 до 90 мм, в результате чего объем двигателя вырос до 2660 см3, а его мощность составила 68 л.с.

Скачать книгу — Румынский внедорожник ARO 244. Дорогой и статусный >>>

Подводим итоги

ARO 10 стал прототипом для многих кроссоверов и джипов нашего времени. Корпорации из Европы активно покупали простые и эффективные технологии румынского концерна АРО, когда тот начал банкротиться. Это повлияло на саму суть производства техники для бездорожья. Своей разработкой ARO 10 бренд смог не только продлить существование, но и оставить след в истории автомобилестроения.

Не стоит забывать, что все начиналось с ARO 24. Эта машина стала основой работы корпорации на протяжении трех десятилетий. Много технических версий и соблюдение философии простейшей конструкции позволили компании остаться надолго в истории.