Опель фронтера: технические характеристики и его тест-драйв

История

По задумке Опелевцев, их машина должна отличаться хорошими внедорожными свойствами, но посадка за рулем должна быть легковой, так как немцы логично предположили, что большинство покупателей внедорожников пересаживаются в вездеход именно с легковушки, а не микроавтобусов. Поэтому если вам нужен надежный автомобиль средней ценовой категории для перевозки грузов, а не езде по бездорожью, то можно рассмотреть вариант покупки Фиат Дукато с пробегом.

Сегодня некоторые автомобили используются не только для транспортировки и перевозки грузов, но также и для организации пассажирских перевозок. Если вам нужно организовать поездку по Украине по определенному направлению, то здесь вы сможете найти интересующую вас информацию.

Напомним, что дебют первого Opel Frontera состоялся в 1991 году, а это задолго до выпуска Nissan Pathfinder четвертой генерации.

Фронтера разрабатывалась не с чистого листа, с 1989 года уже выпускались такие машины как Isuzu Rodeo и Amigo, по договоренности с японской компанией немцы позаимствовали множество решений. Для того чтобы в этом убедиться достаточно просто взглянуть на кузов.

Немецкий вездеход производился в трех и пятидверном кузове, трехдверная модификация может быть с откидным верхом — такие машины пользовались спросом в курортных регионах.

В 1995 году был проведен рестайлинг, после которого внедорожник Опель получил новую переднюю панель. С 1996 года в базовое оснащение Фронтера вошли две подушки безопасности.

Перечень двигателей, которые устанавливались на различные поколения Opel Frontera

На автомобиле применяются бензиновые и дизельные моторы. Они отличаются в зависимости от поколения транспортного средства. Большинство ДВС имеют по четыре рядно расположенных цилиндра, но есть силовой агрегат с компоновкой V6. В линейке двигателей имеются моторы от сторонних производителей, например, VM или Isuzu. Основная информация о применяемых на Frontera ДВС представлена в таблице ниже.

Таблица — Основная информация о силовых установках Опель Фронтера

Модель	Объем	Тип топлива	Мощность, л. с.	Количество цилиндров
Frontera A
C20NE	2.0	бензин	115	4
X20SE	2.0	бензин	115	4
X22XE	02.02.2019	бензин	136	4
C24NE	02.04.2019	бензин	125	4
23DTR	02.03.2019	дизель	100	4
VM41B	02.05.2019	дизель	115	4
4JB1T	02.08.2019	дизель	113	4
Frontera B
X22SE	02.02.2019	бензин	136	4
Y22SE	02.02.2019	бензин	136	4
6VD1-W	03.02.2019	бензин	205	6
X22DTH	02.02.2019	дизель	115	4
Y22DTH	02.02.2019	дизель	115	4
Y22DTH	02.02.2019	дизель	120	4

Сравнить Opel Frontera и Chevrolet Niva с другими моделями

Isuzu MU Общие места. Полноценный рамный внедорожник с подключаемым не постоянным полным приводом, с дубовой трансмиссией и крепкими подвесками. Сносно защищенный, и с далеко не самой худшей геометрической проходимостью.

Штатные стальные бампера позволяют без последствий валить подлесок. Котлету из него не построишь, а для туризма и любительских покатушек – вполне достаточно. Передняя подвеска независимая на мощных продольных торсионах, задняя зависимая. Проходимость вполне достаточная, чтобы не только выезжать “на ближнюю природу”, но и забираться в довольно таки “медвежьи места”.

Главным образом способность штурмовать грязи будет определятся резиной и степенью собственного безрассудства. Нижняя точка машины- защита раздатки.

Резина влазит размером 31 дюйм без лифтинга. На трассе машина устойчива, не рыскает, ведет себя как нормальная легковая.

Дифференциала в раздатке нет. Блокировок мостов штатно также нет, но иногда встречается комплектация с задним диф-лом повышенного трения, при наличии желания и денег можно установить и дополнительные блокировки.

Полный привод подключается только в условиях, когда возможно проскальзывание колес лед, снег, грязь… на твердом сухом покрытии асфальт категорически противопоказано, умрет трансмиссия. Подключение полного привода различается на автомобилях до года и после. До года передние колеса подключаются к переднему мосту с помощью колесных муфт хабов – либо автоматических, либо ручных. На автоматах процесс включения переднего моста выглядит так: На ручных выходим из машины, поворачиваем ручку хаба в положение “вкл”, колеса подключены к мосту, далее полный привод может включаться как стоя, так и на ходу, по мере надобности.

Зимой можно постоянно держать колеса подключенными залоченными и втыкать полный привод по необходимости, главное, чтоб при этом еще не было проскальзывания колес, а то услышим скрежет шестерен раздатки.

Друзья буквально на плечах держали пока не зацепили тросом. Не устойчивый к коррозии корпус, в первую очередь достаётся порогам, но это ерунда, стоят они не дорого и легко менять. Электропроводка, оставляет желать лучшего.

Пришлось поменять вкладыши, какой – то придурок на сервисе посадил поддон на силикон так, что кусочки лишнего попали в маслопроводящие каналы. По динамике слабоват, но если переключаться на более высоких оборотах, этой слабости почти не заметно, ну а после нивы тем паче. Супер мягкая и ремонтопригодная подвеска. Но ставьте только оригинальные немецкие запчасти. Всё остальное Китай, опасно для жизни, что бы ни трандели в магазинах, что, мол, нормально, Корея, пойдёт, всё враньё, только оригинал!

Кое – что подходит от наших машин, например рессоры усилил от Газели. Свистит ремень генератора,загорается “чек” на приборке, соскакивает шланг с дополнительной помпы печки,соответственно,окатывает антифризом блок управления двигателем, и весь моторный отсек Это так,впечатления первого дня эксплуатации Завтра придется на старом добром том козле на работу ехать.

Статистика работы системы

Уже понятно,что чемодан с инструментом, который я возил лишь в дальние путешествия,пропишется в Патриоте. Сижу,и мечтаю сборочный цех УАЗа выстроить по стеночке,и выпороть кнутом.

Ну и весь Гермес заодно за чудную предпродажную подготовку Вернуть не так просто. Да собственно, я примерно так и представлял себе процесс обладания Патриотом. Огрехи сборки лезут вовсю.

Опель Фронтера В-жопель или машина???

Не думаю, что очередной экземпляр будет лучше, может есть смысл довести до ума уже имеющийся, и вообще может в отдельную темку , машин то новый , хоть и со старыми болячками.

Для справки, поведаю в очередной раз.

Когда машина приходит с завода с нее снимают все хорошие запчасти и ставят самое дешёвое про качество установки я вообще молчу. На Патриках, и прочей мелкой технике, меняют водяные помпы, доп насосы печки, ремни, топленные рампы и т.

Нива, Фронтера и Уаз. Маршрут к менту!

Недавно приезжал Патр года, так там допнасос с которого соскочил у тебя патрубок стоит фирмы Бош черненький такой, в два раза меньше чем тот что был , это с завода.

По твоим описаниям твоя машина могла подвергнуться подобному Так что буду тащить свой крест дальше. Надел,и дальше можно ездить

Комплектация

В свое время машина пользовалась большим спросом среди немецких лесников и пограничников. Необычно открывается двухстворчатая дверца, так как на послерестайлинговых машинах борт открывается вбок, а верхняя часть, со стеклом, наверх.

Базовым силовым агрегатом для Opel Frontera стал бензиновый 2.0 на 115 л.с, мотор довольно надежен, он хорошо себя зарекомендовал на Vectra и Omega первых поколений. Восьми клапанный 2.0 не восприимчив к обрыву ремня ГРМ. Более мощный бензиновый двигатель объемом 2.4 литра также устанавливался на Omega.

До 1995 года под капот Frontera устанавливался атмосферный дизель объемом 2.3 литра, с таким мотором, вездеход набирает сто километров за мучительно долгие 20 секунд. Возможно, такой мотор неплох для передвижения в сельской местности, но при езде в городе, где иногда нужно проскочить перекресток, или на шоссе — где может потребоваться мощность на обгоне — мощности будет явно не достаточно.

Плюсы и минусы старого доброго внедорожника

Несмотря на то, что производитель поспешил снять внедорожник с производства, отзывы многих владельцев подтверждают, что он был весьма успешным и востребованным. По уверению автомобилистов, с этой машиной они практически не имели хлопот. Поскольку она очень неприхотливая и надежная.

На Opel Frontera можно в полной степени положиться в плане преодоления любых препятствий на пути. Он сравнительно экономичный и в плане потребления топлива, и в вопросе сопутствующих затрат на обслуживание и ремонт.

Однако есть и некоторые «но». Например, по отзывам покупателей, производитель не позаботился о том, чтобы защитить кузов от коррозии. Так что довольно быстро можно на нем заметить тревожные симптомы – ржавчину.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2,0 (115 л.с.)

R4 2,2 (130-136 л.с.)

R4 2,4 (125 л.с.)

V6 3,2 (205 л.с.)

Дизельные:

R4 2,2 (115-120 л.с.)

R4 2,3 (101 л.с.)

R4 2,5 (115 л.с.)

R4 2,8 (113 л.с.) 

Палитра силовых агрегатов выглядит привлекательно, но далеко не все двигатели достойны рекомендаций. От некоторых из них стоит держаться как можно дальше. Например, от 2,5-литрового итальянского турбодизеля VM с непрямым впрыском, который доставляет целую гору проблем. Его беды: выход из строя турбокомпрессора, растяжение шпилек крепления блока коромысел, неисправности системы впрыска и утечки масла. Каждый цилиндр имеет собственную головку, что увеличивает затраты на обслуживание и ремонт.

Не стоят внимания и дизельные агрегаты объемом 2,2 и 2,3 л, в которых довольно часто повреждается прокладка под головкой блока. Первый к тому же страдает еще и от проблем с топливным насосом, клапаном турбокомпрессора и толкателями клапанов. Порой возникают трещины в головке блока между седлами клапанов.

Турбодизель Opel порой капризничает из-за недомогания различных электронных компонентов.

В списке предложений присутствует и 2,8-литровый турбодизель (4JB1T) японской компании Isuzu. Хотя двигатель с непосредственным впрыском не может похвастаться комфортной работой и потрясающей динамикой, его выносливость заслуживает уважения. Он спокойно выдерживает пробеги 800 000 км. Однако придется считаться с необходимостью замены вкладышей примерно через 300 000 км. Жаль, что японский дизель применялся лишь в 1995-1996 годах. После его сменил чрезвычайно проблемный 2.5 VM, который в свою очередь в 1999 году уступил место Опелевскому 2.2 DTI. Стоит отметить, что запчасти для 2,8-литрового турбодизеля дороже и труднодоступнее, чем для 2.3 DTR.

Бензиновые двигатели из-за более низких пробегов, как правило, находятся в гораздо лучшей физической форме. К сожалению, они тоже не лишены недостатков. Флагманский 3.2 V6 хорошо справляется с массой внедорожника, но дорог в обслуживании. Базовый 2-литровый агрегат конструктивно прост и дешев в ремонте, но очень слаб. Мотор объемом 2,2 л не вызывает лестных слов у механиков и потребляет немногим меньше топлива, чем бензиновый 3,2 л.

2,2-литровый бензиновый двигатель прожорлив, но гораздо надежнее 2.2 DTI, применявшегося с 1999 года.

Чаще всего в бензиновых моторах обнаруживаются утечки масла. Необходим контроль состояния выпускного коллектора. В автомобилях, собранных до 2000 года, он часто лопался. Порой отказывает расходомер воздуха.

Не стоит рассчитывать, что Вам удастся найти экземпляр, который не потребует никаких финансовых вложений. Все-таки автомобиль уже в почтенном возрасте

Обращаем внимание, что в бензиновых моторах используется привод ГРМ ременного типа с интервалом замены 60 000 км. Поэтому, чтобы не случилось катастрофы, ремень ГРМ лучше сразу же заменить

Потратив немного после приобретения, удастся избежать дорогостоящего капитального ремонта в дальнейшем.

ЦЕНЫ НА ОПЕЛЬ ФРОНТЕРА (ОБНОВЛЕНЫ 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Год выпуска	Всего автомобилей в продаже (в РФ)	Средняя цена, рублей	Средняя цена с АКПП, рублей	Всего в продаже с АКПП	Средняя цена с МКПП, рублей	Всего в продаже с МКПП
1992 г.	63	239 429	173 174	6	239 655	63
1993 г.	77	255 588	282 197	6	255 658	77
1994 г.	66	272 724	243 717	6	273 398	66
1995 г.	31	292 728	—	6	292 444	31
1996 г.	25	300 969	346 341	6	300 440	25
1997 г.	30	346 239	—	6	346 239	30
1998 г.	22	376 390	406 915	7	371 827	20
1999 г.	30	442 182	461 859	10	431 763	21
2000 г.	30	497 355	494 601	8	495 160	22
2001 г.	21	493 467	516 370	8	480 631	10
2002 г.	21	561 568	608 488	8	529 289	10
2003 г.	9	587 256	513 101	6	592 196	9
2004 г.	7	567 709	544 218	6	638 169	6

“Опель Фронтера”: технические характеристики

Отзывы 1993-го, как и комментарии владельцев, оставленные в любом другом году, вдохновляли разработчиков на различного рода идеи. Все слова людей, владеющих этим автомобилем, натолкнули специалистов на модернизацию 1998 года. Но для начала стоит рассказать о базовой версии. Итак, кузов модели стоит на очень прочной раме, повышающей его жесткость и надежность. Под капотом самых ранних вездеходов (выпуска до 1995 года) стоял 2-литровый 115-сильный 8-клапанный двигатель. Этот агрегат считался надежным. Он стоял под капотом других моделей “Опеля” – “Вектры” и “Омеги”. На самые ранние модели устанавливали 125-сильные 2,4-литровые бензиновые моторы. Но потом установили агрегат объемом в 2,2 литра, мощностью в 136 л. с. С новеньким бензиновым двигателем автомобиль мог разогнаться до сотни всего за 13,5 секунды, а максимальный скоростной предел составлял 161 километр в час. Как можно видеть, неплохие были у первых машин “Опель Фронтера” технические характеристики.

Отзывы дизель получал весьма одобрительные. Ведь до 1995 года под капот ставился лишь дизельный мотор. И пусть его мощность составляла лишь 100 л. с. (при объеме в 2,3 литра), он был надежным и экономичным. Около 10 литров на 100 километров по городу! Очень хороший показатель для внедорожника. Кстати, скоростной максимум составлял 147 км/ч. Но многих людей не устраивала заявленная мощность, так что в 1997 году в свет вышла новая дизельная установка объемом в 2,5 литра, вырабатывающая 116 л. с.

Владельцы о проходимости вездехода

Больше всего внимания владельцы уделяют рассказу о внедорожных качествах этой машины. Они уверяют: любое бездорожье данному автомобилю по силе. Какими бы глубокими ни были впадины или ухабы, какой бы разбитой ни была дорога, любую преграду машина пройдет. А для езды по особо сложным местам есть система полного привода Part Time 4WD. Только владельцы советуют не ездить так постоянно. Если полный привод будет задействован всегда, то слишком быстро износятся передние муфты. А стоят они недешево.

И теперь о том, какие имеет обновленный “Опель Фронтера” технические характеристики. Отзывы 1998 года были очень разнообразными. Новинка порадовала многих. Люди, купившие её, уверяют: более комфортного и легкоуправляемого автомобиля в те времена просто не существовало. И даже сейчас, спустя 18 лет после выпуска, на фоне остальных внедорожников он смотрится очень прилично. Естественно, владельцы отмечают великолепную проходимость и функциональность. Не нужно думать, где поставить машину, чтоб не мешали бордюры, ведь это джип. И оценить дорожную обстановку за несколько машин, заметить пост ГАИ издалека или ямы за несколько метров тоже можно просто.

Опять-таки – ведь это джип. Отмечают и высокий уровень безопасности, усиленную ходовую часть и долговечность. И наконец, еще три главных достоинства – негниющий кузов, небольшая цена и максимальный комфорт. За всё это люди и полюбили этот автомобиль. Кстати, в моделях 1998 года мог стоять либо дизель на 2,2 литра, либо бензиновый V6 объемом в 3,2 л. Из особенностей – ABS, электронная система включения полного привода, 4-ступенчатая АКПП (опция), прямой впрыск топлива, дисковые тормоза, 5-рычажная задняя подвеска, а также улучшенная управляемость и более современная внешность.

Фронтера А (1991–1998)

Опель Фронтера А
Опель Фронтера А
Также называемый	Isuzu MU Isuzu Amigo Isuzu MU Wizard Isuzu Cameo (Таиланд) Isuzu Rodeo Isuzu Vega (Таиланд) Chevrolet Frontera Chevrolet Rodeo Holden Frontera Honda Jazz Honda Passport Vauxhall Frontera
отметка	Опель
Годы производства	— 1998 гг.
Класс	4×4
Сборочный завод (а)	Порт Элсмир, Англия
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин и Дизель
Мотор (ы)	l4 бензин — 1998  см 3 , 115 л.с. — 2410  см 3 , 125 л.с. — 2197  см 3 , 136 л.с. l4 Дизель — 2260  см 3 , 100 л.с. — 2771  см 3 , 113 c
Положение двигателя	Продольный перед
Передача инфекции	Интегральная тяга
Коробка передач	5 ручных скоростей
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1580 кг до 1869 кг
Шасси — Кузов
Тело (а)	3 и 5 двери
Рамка	Исузу быстрее
Хронология моделей

Вид сзади

Opel Frontera Sport с жесткой крышей

В Декабрь 1991 г.появился первый Опель Фронтера. С самого начала Frontera была доступна с 5-дверным двигателем и бензиновым двигателем 2,4 л, а Frontera Sport с 3-дверным бензиновым двигателем 2,0 л. Дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л был доступен только для 5-дверной версии. На Frontera Sport был доступен вариант с жесткой крышей или мягкой крышей ( Softtop ). Изначально были представлены двигатели Opel Omega.

Frontera является производным от Isuzu Amigo и Rodeo (длинного и короткого).

Осенью 1995 года Frontera подверглась рестайлингу. Новый двигатель 2.2i 16V заменил 2.4i, а новый 2.8 TDi (Isuzu) заменил 2.3l (Opel) сроком на один год. Затем он будет заменен на 2,5 TDS (VM). Frontera получила новую подвеску, переработанную приборную панель, а также подушки безопасности. Запасное колесо теперь прикреплено к задней двери с правой стороны. На Frontera Sport расположение запасного колеса идентично 5-дверной модели. Причина, по которой колесо закреплено справа, а не слева: это просто необходимость, чтобы можно было открыть дверь. Затем, как и в большинстве автомобилей с задней дверью , заднее стекло опускается, чтобы дверь можно было открыть.

Летом 1998 года производство Frontera A подошло к концу.

Моторизации

Технические данные (Frontera A)

Технические характеристики
Опель Фронтера:	2.0 i (3 двери)	2,4 i (5 дверей)	2.3 TD (5 дверей)
Двигатели:	4 цилиндра в линию (4-тактный)
Смещение:	1998  см 3	1598  см 3	1598  см 3
Диаметр цилиндра x ход:	86 x 86 мм	95 x 85 мм	92 x 85 мм
Максимальная мощность при об / мин:	85 кВт (115 л.с.) при 5200	92 кВт (125 л.с.) при 4800	74 кВт (100 л.с.) при 4200
Максимальный крутящий момент при об / мин:	167 Н · м при 2600	191 Н м при 2600	211 Н м при 2200
Образование смеси:	Электронный многоточечный впрыск	Непрямая инъекция
Распределение:	Верхние клапаны, толкатели гидрораспределителей (верхний распределительный вал, ремень привода ГРМ (кроме 2.4, у которого есть цепная синхронизация))	Верхние клапаны, (Верхний распредвал, цепь привода ГРМ
Охлаждение:	Воды
Коробка передач:	5 ручных скоростей, селектор по центру
Передняя подвеска:	Двойной поперечный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска AR:	Жесткий мост, листовые рессоры
Тормоза:	Передний дисковый тормоз: диаметр 257 мм, барабаны
Тело:	Листовая сталь, установленная на лестничной раме
AV / AR трек:	1486/1490 мм (5 дверей: 1441/1445 мм)
Колесная база:	2330 мм (5 дверей: 2760 мм)
Длина:	4207 мм (5 дверей: 4480 мм)
Leergewicht:	1600–1820 кг
Максимальная скорость:	155 км / ч	153 км / ч	145 км / ч
0-100 км / ч:	18 с	19 с	22 с
Расход (л / 100 км):	12,5	13,5	11,5

Frontera B (1998-2004)

Создатели авто решили не ставить слишком серьёзных экспериментов с внешностью машины. Потому ограничились лишь закруглением некоторых линий. Модель 1998 года выглядела достаточно красивой и современной.

Вот что реально изменилось, так это количество предлагаемых на выбор двигателей. Теперь к списку добавились по одному агрегату объёмом 2,2 литра в линейки бензиновых и дизельных. Плюс v-образная «шестёрка» на 3,2 литра, работающая на бензине.

Но самое интересное, что получили машины, это кнопка включения полного привода. Работала система при скоростях до 100 км/ч. Кроме того, в опциях появилась возможность установки на машину 4-диапазонной автоматики.

Заметно выросла управляемость машины в сравнении с первым поколением. Причём, отразилось это не только на езде по городу, но и на бездорожье. Например, передняя и задняя колеи стали шире на 60 мм, появилась пятирычажная задняя подвеска, а длина короткой версии увеличилась на 130 мм. Тормоза все дисковые.

Благодаря обновленным двигателям, заметному улучшению аэродинамики и дополнительной звукоизоляции существенно снизился уровень шума в салоне. Это обнаружили практически сразу после старта продаж.

За безопасность отвечают две передние полноразмерные подушки безопасности, а также ремни безопасности с надёжной фиксацией. На задних сиденьях появились регулируемые по высоте подголовники.

Объём багажного отделение – 518 л. А если ещё и сложить задние сиденья, то вместимость багажника увеличится до 1790 литров. Открывается оно в два этапа. Сначала вам придётся поднять верхнюю стеклянную часть, затем отвести в сторону нижнюю часть дверей с запаской. С 1999 года Frontera стала оснащается ABS.

Про Opel Frontera отзывы были хорошие ещё в начале 90-х. А с появлением второго поколения, они стали ещё лучше.

В 2004 году производство машины было прекращено и компания занялась разработками авто, которое смогло бы заменить популярный джип.

В 2006 году свет увидел новый автомобиль, получивший название Antara. Но он не стал столь популярен, как его предшественник и проект в 2010 уже закрыли.

О популярности Frontera в России можно рассказывать долго. Да и его качество говорит само за себя. Во многих городах по сей день можно увидеть opel frontera б у в приличном состоянии. И они не особенно уступают каким-нибудь «Спортейджам» и прочим современным машинам.

Сейчас можно купить машину 2-го поколения 2000 года выпуска с пробегом 150 тыс.км, примерно за 280-300 тысяч рублей. Рестайлинговый 2004 в отличном состоянии и с пробегом меньше 100 тыс. км. обойдётся в районе 450 тысяч. Так что при желании можно купить вполне боеспособный автомобиль, который даст фору многим новым, а стоит в 4 раза меньше. При этом, если ездить аккуратно, прослужит он ещё немало лет.

А в этот раз мы решили, что нашим читателям будет интересно взглянуть, как Opel Frontera будет тягаться на бездорожье с такими монстрами, как Renault Duster, УАЗ Патриот и Mitsubishi Pajero:

Дизельные двигатели Opel Astra GTC H

Самый распространенный в Европе двигатель Astra GTC на тяжелом топливе — Z13DTH 1.3. Попытка выжать из столь малого объема достаточную мощность привела инженеров Опель к закономерным проблемам. Наиболее часто владельцы жалуются на EGR, турбину, сажевый фильтр с катализатором, герметичность впуска и топливную аппаратуру.

Цепь ГРМ, которую традиционно считают самым надежным решением, оборачивается головной болью. Её ресурс находится в диапазоне от 60 до 200 тысяч километров и плохо поддаётся прогнозированию.

Дизельные моторы 1.9 и 1.7 на Astra GTC являются очень большой редкостью, поэтому собрать по ним подробную статистику невозможно. Но практика показывает, что они получились гораздо удачнее, нежели 1.3 TDCi.

ЭКСТЕРЬЕР

Честно сказать, посмотрев на этот внедорожник, можно подумать, что это кореец. Странно, но именно такое чувство возникает в первую очередь. Но не будем об этом. Прежде всего, это «чистокровный» немец. Так, из Германии здесь силовой агрегат, трансмиссия японской разработки, а окончательная сборка модели проводилась в Англии. Вот такой вот Опель.

На рынок Opel Frontera поставлялся в двух типах кузова, которые отличались количеством дверей. Кроме того, длина одного была почти на 40 см больше другого. Wagon имел длину 4,6 метра, в то время как Sport – всего 4,2. само собой, платформу пришлось полностью разрабатывать заново. Но немцы не растерялись. На выходе получился стильный, симпатичный, в то же время брутальный и представительный автомобиль. Небольшие фары головного света, решетка радиатора, которая закрыта подобием кенгурина, а так же дублирующими противотуманками, практически плоский капот – все это смотрится очень гармонично, и нет деления на отдельные детали, все принадлежит одной конструкции. Как правило, об Опель Фронтера отзывы владельцев видео захватывают в основном обзор экстерьера.

Тут действительно есть что рассматривать. Взять хоть эти черные вставки в бампер, которые постепенно переходят в защиту колесных арок, затем в порог. Или же причудливые формы остекления в профиле. В те времена это было действительно новым, поскольку ранее преобладали правильные формы кузова, не нарушенные никакими геометрическими фантазиями. Встретить на дорогах вагон (именно так в Германии называется универсал) практически невозможно, в то время как комплектаций Спорт (3-дверный вариант) очень много.

Задняя часть, как и передняя, выполнена в строгом стиле, углы скруглены минимально, общий коэффициент лобового сопротивления составляет чудовищные 0,47. учитывая высоту в 1,74 метра и ширину, равную 1,8 метра, ничего удивительного. Автомобиль, надо признать, большой. Конечно, сейчас в этом классе можно встретить и внедорожники, которые переваливают в длину за 2 метра, а в ширину уже подбираются к 2 метрам, но давайте не будем забывать, что это конец 20 века – расцвет технологий и нового стиля автомобилей.

Двигатели Opel Astra GTC H

Третье поколение компактных хэтчбеков выпускалось с 2004 по 2011 годы. Покупателям были доступны следующие комплектации:

Объём, КПП, комплектация	Мощность в л.с.	Заводское обозначение мотора
1.6 MT Enjoy	105	Z16XEP
1.6 MT Cosmo	105	Z16XEP
1.6 Easytronic Enjoy	105	Z16XEP
1.6 Easytronic Cosmo	105	Z16XEP
1.6 MT Enjoy	115	Z16XER
1.6 MT Cosmo	115	Z16XER
1.6 Easytronic Enjoy	115	Z16XER
1.6 Easytronic Cosmo	115	Z16XER
1.8 MT Cosmo	140	Z18XER
1.8 MT Sport	140	Z18XER
1.8 AT Cosmo	140	Z18XER
1.8 Easytronic Cosmo	140	Z18XER
1.9 CDTI MT Enjoy	120	Z19DTL
1.9 CDTI MT Cosmo	150	Z19DTH
1.3 TDCi MT	90	Z13DTH
2.0 MT Cosmo	170	Z20LEL
2.0 MT Cosmo	200	Z20LER
2.0 MT Sport	200	Z20LER
2.0 MT OPC	240	Z20LEH

Z14XE, Z16XE, Z18XE

До рестайлинга автомобили Astra GTC H чаще всего оснащались 16-клапанными атмосферными двс 1.6 и 1.8 серий Z16XE и Z18XE. Чуть реже можно встретить мотор Z14XE объёмом 1.4 литра. Конструкция их блока цилиндров и головки блока применялась еще на старых и проверенных временем моделях Opel Kadett и Ascona. Все они отличаются простой, проработанной конструкцией и ресурсом больше 250 тысяч километров. Слабым местом линейки можно без оговорок назвать лишь электронный блок управления, который склонен к появлению дефектов пайки и перегреву.

Не смотря на большой запас прочности, описанные модели требуют качественного и регулярного обслуживания. Дроссельная заслонка и модуль зажигания нуждаются в периодической чистке, регулируемый впускной коллектор со временем забивается сажей. Система EGR тоже плохо приспособлена к российским условиям. Иногда клапан загрязняется и перестает закрываться в нужный момент.

Opel Ascona

При должном уходе, 250 тысяч километров пробега — это минимальный срок службы, практически гарантированный. Не редки рабочие экземпляры с пробегом свыше 400 тысяч и не проходившие через капитальный ремонт. Если подобный двигатель все-таки ломается, его ремонт не обойдется в целое состояние, так как цена комплектующих достаточно низкая.

Z16XEP, Z16XER и Z18XER

Более современная серия двигателей Z18XER, Z16XEP и Z16XER объемом 1.6 и 1.8 литра отличается рядом доработок, которые подняли планку крутящего момента на низких оборотах и увеличили максимальную мощность. Главные отличия – новая головка блока цилиндров и наличие у XER-версий фазовращателя в ГРМ.

Гидрокомпенсаторы в данных агрегатах отсутствуют. Для регулировки клапанов здесь используются специальные шайбы. Проводить данную процедуру производитель рекомендует каждые 150 тысяч километров, но лучше – раз в 60 тысяч на бензине и раз в 30 на газе.

Более мелкие изменения коснулись увеличения рабочей температуры, типа масляного фильтра, появления масляного теплообменника и управляемого термостата. Помпа в этой конфигурации больше не приводится в действие через ремень ГРМ, а EGR отсутствует.

Любители активной езды с холодным двигателем часто сталкиваются с повреждением масляного фильтра и протечками теплообменников. Неудачным решением считается и управляемый термостат. При перегреве случаются детонации, а масло с допуском DEXOS сворачивается. Рекомендуется использовать масло с вязкостью SAE40, чаще его менять и не применять смазку с допуском DEXOS, которая из-за особой присадки приводит к коксованию поршневых колец.

Двигатель Z16XEP

A16XER и A18XER

Под заводскими обозначениями A16XER и A18XER скрываются те же самые моторы с другими настройками и другим экологическим классом. Они несколько «задумчивее», но имеют аналогичный набор достоинств и проблем.

Z20LER, Z20LEL, Z20LEH

Двухлитровые агрегаты с обозначениями Z20LER, Z20LEL, Z20LEH разработаны на базе старого блока Опель, который знаком по «миллионнику» C20NE, моторам X20XEV и C20XE. Наличие турбины, конечно, сказывается на ресурсе, но 300 тысяч километров без серьезных ремонтов они проезжают без проблем. Цена запасных частей и ремонтопригодность приятно удивляют владельцев, как и отсутствие «детских болезней». Нарекания обычно относят лишь к электропроводке.

Двигатель Z20LER под капотом