Фольксваген дерби

Derby II (Тип 86C, 1981–1985)

2-е поколение
VW Derby (1981–1985)
Срок изготовления:	1981–1985
Версии кузова:	лимузин
Двигатели:	Бензиновые двигатели:1,05-1,3 литра(29-44 кВт)
Длина:	3975 мм
Широкий:	1580–1600 мм
Рост:	1355 мм
колесная база:	2335 мм
Пустой вес:	770–800 кг

Общий

Второе дерби стало результатом капитального ремонта. Как и Polo II, он получил пластиковые бамперы и новую решетку радиатора. В отличие от сестринской модели, на этот раз фары были прямоугольными. Помимо новых задних фонарей, была еще и другая линейка двигателей:

• 1035 см³, 40 л.с. (29 кВт) при 5300 об / мин.
• 1093 куб.см, 50 л.с. (37 кВт) при 5600 оборотах в минуту.
• 1272 см³, 60 л.с. (44 кВт) при 5600 об / мин. (до 07.1983)
• 1272 куб.см, 55 л.с. (40 кВт) при 5400 оборотах в минуту. (с 08.1983)

Так же 1.1 Формула E. сохранялась до конца 1983 г. и с начала 1984 г. 1.3 Формула E. заменены. Это были модели Дерби C, Дерби CL а также Дерби ГЛ доступный.

После того, как в 1984 году было продано всего 5044 экземпляра Derby, он был продан в январе 1985 года (в то же время, что и ответвление с нотчбэком). Сантана из Пассат) с названием базовой модели. Дерби был переименован в Polo и снова получил круглые фары.

С ноября 1981 года по январь 1985 года под маркой Derby было выпущено в общей сложности почти 370 000 экземпляров.

Вид сзади

Технические данные VW Derby II (1981–1985)

VW Дерби	1.0(1981–1985)	1.1(1981–1983)	1.1 Формула E.(1981–1983)	1.3(1981–1983)	1.3(1983–1985)	1.3 Формула E.(1984–1985)
двигатель	4-цилиндр-Рядный двигатель (Четырехтактный)
Смещение	1035 см3	1093 см3	1272 см3
бурение × Центр	75 × 59 мм	69,5 × 72 мм	75 × 72 мм
Мощность при 1 / мин	29 кВт (40 л.с.) при 5300	37 кВт (50 л.с.) при 5600	44 кВт (60 л.с.) при 5600	40 кВт (55 л.с.) при 5400
Максимум. Крутящий момент при 1 / мин	73 Нм при 2700	75 Нм при 3500	80 Нм при 3300	93 Нм при 3500		94 Нм при 3400
Приготовление смеси	1 Карбюратор с нисходящим потоком	1 регистрКарбюратор с нисходящим потоком
Управление клапаном	OHC, Ремень ГРМ
охлаждение	Водяное охлаждение
коробка передач	Четырехступенчатая коробка передач
Передняя подвеска	Стойки Макферсон, поперечные рычаги
Задняя подвеска	Ось соединительного звена, Стойки
Тормоза	Диски спереди, барабаны сзади
тело	Листовая сталь, самонесущая
Передняя / задняя колея	1306/1332 мм
колесная база	2335 мм
длина	3975 мм
Пустой вес	715-800 кг
Максимальная скорость	135 км / ч	148 км / ч	155 км / ч	153 км / ч	155 км / ч
Разгон (0-100 км / ч)	19 с	16 с	17 с	15 с	14,5 с	15 с
Расход (л / 100 км)	8.5 с.ш.	9.0 с.ш.	8.5 с.	10.0 с.ш.	8.0 с.ш.	7,5 с / ю

Haval Dargo

Тестовые экземпляры Dargo уже сошли с завода, а массовое производство планируется начать в течение нескольких месяцев.

Оригинальное название машины Dagou, также автомобиль именуется Big Dog, являющимся калькой с китайского, переводящегося как «большая собака».

Внедорожник может похвастаться брутальным дизайном и, по неподтверждённой информации, 2-литровым 200-сильным турбодвигателем.

Какую автоновинку Вы ожидаете больше всего?

Lexus NX
10.59%

Opel Grandland
8.24%

BMW i4
1.18%

Haval Dargo
14.12%

Subaru Forester
1.18%

Land Rover
4.71%

VW Touareg
14.12%

Geely KX 11
5.88%

Geely Atlas Pro
3.53%

Changan Uni-K
4.71%

Kia Sportage
24.71%

Skoda Karoq
7.06%

Проголосовало: 85

BMW i4

Автоконцерн анонсировал начало продаж в России первого электрического спортивного седана BMW i4 летом 2022 года.

Внешне он повторяет BMW 4, позаимствовав все ключевые элементы, включая пропорции кузова и изгиб Хофмайстера.

Присутствует даже радиаторная решётка, имеющая исключительно декоративную функцию

Если не обращать внимание на оттенки окраса, авто выглядит вполне типично

В наличии пара электромоторов на осях в совокупности, дающие 544 л.с., батарея на 84 кВт, благодаря этому запас хода составляет 510 км.

Ожидается, что на электрокар установят лазерные фары, колёса на 20 дюймов, адаптивную подвеску, спортивные сидения и акустику американской фирмы Harman/Kardon.

Что Такое Tiguan SE R-Line И Что Нового На 2022 Год?

В дополнение к 19-дюймовым колесам, Tiguan SE R-Line Black также оснащен черными рейлингами на крыше, бамперами в стиле R-Line и значками на кузове, а также боковыми порогами в цвет кузова. Салон отделан обивкой из искусственной кожи и оснащен сиденьем водителя с электроприводом и обтянутым кожей рулевым колесом. Уровень отделки также включает датчики парковки, 15-цветное светодиодное внутреннее освещение, рулевое колесо с сенсорным управлением R-Line и панорамный люк на крыше.

В более общем плане линейка Tiguan второго поколения была подвергнута незначительному рестайлингу, который придает кроссоверу более жесткий и современный вид. Внешние изменения включают более низкий передний бампер, более широкую решетку радиатора, переработанные стандартные светодиодные фары, новую надпись на двери и новый дизайн колес. Подогрев передних сидений и цифровые датчики: 8,0-дюймовый экран на большинстве моделей, 10,3-дюймовый на SEL R-Line, стали стандартными внутри каждого Tiguan.

«Перехожу на ручное»

Подбор пар «двигатель — трансмиссия» у двух кроссоверов тоже схож. Переднеприводным версиям положены 1,6-литровые 110-сильные атмосферники с «механикой», либо 1,4-литровые 150-сильные турбомоторы с автоматической трансмиссией. У полноприводных же под капотами 1,4-литровые турбомоторы с чуть измененными настройками и «роботы» о семи ступенях. К «роботам» у многих владельцев, да и журналистов тоже, до сих пор предубежденное отношение, но при случае эту трансмиссию опробовать все же стоит. По крайней мере, плавность автоматических переключений вас порадует, отклик на ручную смену передач — тоже. Ручной выбор реализован на «Таосе» только с помощью рычага трансмиссии, подрулевых лепестков нет.

А вот двигатель…  Ну, конечно, о 110-сильном атмосфернике я тут же услышал нелестные отзывы, мол, куда такому потянуть тяжёленький кроссовер. Только вот 150-сильный турбоагрегат тоже не спешит его тянуть. Вернее, тянет, но не толкает. Не торопит и не подстегивает. Отклик на добавление «газа», мягко говоря, размазан во времени. Очень интересно. Прямо не хочется верить глазам своим: при кик-дауне передача способна соскочить с седьмого номера аж на четвертый, но в физическом плане это мало что меняет, разгона нет.

Намного лучше автомобиль ощущается в режиме S, но, конечно, азартному водителю подойдет только ручное переключение. И не выше пятой, а лучше постоянно реветь двигателем на четвертой и третьей. На горных дорожках Кабардино-Балкарии, где был организован тест-драйв нового «Таоса», это проявилось со всей отчетливостью. Наверное, многим знакомо извилистое шоссе по Баксанскому ущелью, ведущее к подножиям Эльбруса. Количество участков для обгона на нем крайне ограничено, и на них очень логично было «подтыкать» нижние ступени. Опять же отмечу: легко переходя при кик-дауне с седьмой на четвертую ступень, при ручном режиме автомобиль с тем же постоянством рекомендовал перейти с четвертой на седьмую.

По оборотам тяга мотора распределяется ближе к «верхам». Пик тяги турбомотора растянут на протяжении от 1500 до 4000 об/мин, и на ровном «газе» автомобиль действительно практически постоянно катится при оборотах около 2000. Однако хоть какого-то разгона следует ждать только при 3000 об/мин, а лучше раскрутиться еще. Расход топлива поначалу просто шокировал: видимо, накопившись за длительную работу на холостом ходу, он до-о-олго не желал потом становиться меньше 20-ти литров на сотню (!). Но потом цифры вернулись к реальности, и на трассе при скоростях до 120 км/ч мы убавляли по 10-11 л на 100 км. Скорость снизилась до 90 км/ч — и на приборке высветились всего пять с небольшим литров. Горные дорожки ухудшили расход до восьми с лишним литров, но, как говорится, они того стоили. Главное же — без напряжения IQ удавалось не только контролировать расход по приборам, но и определять причины его понижения/повышения, а также влиять на них.

Красочный центральный дисплей может демонстрировать и карту текущей за окнами местности, и предлагать услуги навигации в пространстве, однако он этого не делает: функция не активна. Единственное, что могу с уверенностью сказать — мы достигали высот свыше 2000 м, автомобиль это определил. Но в целом с ориентированием на немногочисленных горных дорогах у нашей группы возникли сложности: программы навигации у всех в смартфонах разные, Интернет «ловится» далеко не везде, сотовая связь тоже. Так что и недлинные перегоны иногда затягивались. А в промежутках между ними журналисты постоянно спорили, мягкий ли все-таки «Таос» или жёсткий? Кому как показалось?

Лично мне показалось, что он такой, каким вы хотите его чувствовать и считать. Попробуйте раскачать, размотать его на асфальте — и увидите, что крены не так уж и велики. Жёсткий? Но почему на булыжниках горных дорог он не так уж и «дубасит»? А все потому что подвеска у него «умная», с высоким IQ. Про более простые модели проще и резюмировать, жёсткие они или мягкие. О «Таосе» так не скажешь.

В целом, курсовую устойчивость кроссовера можно признать высокой, в том числе, благодаря очень деятельной системе подруливания. Замечено: она становится активнее при включении «круиза», тоже, кстати, активного. А не подрулит, так предупредит: «Примите рулевое управление». Это звучало в машине практически постоянно, даже, как мне показалось, и без повода тоже. А вот «круиз» опять же порадовал своим IQ: убедил нас с коллегой, что умеет мастерски поддерживать скорость идущего впереди автомобиля и снижать ее вместе с ним аж до полной остановки.

Версии

В Европе Derby был доступен с объемом 0,9 литра (895 куб. См), 1,1-литровым (1093 куб. См) и 1,3-литровым (1272 куб. См). четырехцилиндровый двигатели мощностью 40, 50 и 60 л.с. соответственно. Derby Formel E («Формула E»), предлагавшийся только в 1981 году, представлял собой экономичный Derby с, среди прочего, коробкой передач с увеличенным передаточным числом, автоматическим выключением двигателя на холостом ходу и версией с высокой степенью сжатия на двигателе 1,1 л что требовал супер вместо обычного бензина. Концепт Formel E был также доступен на других современных моделях VW и Audi.

Были доступны следующие версии:

• 900 л
• 1100 ю.ш.
• 1100 LS
• 1100 лк
• 1100 CLS
• 1300 LS
• 1300 GL
• 1300 GLS
• 1100 Formel E

В 1979 году Derby подвергся фейслифтингу вместе с Polo. Рестайлинг попытался более существенно разделить стили Polo и Derby, что также привело стиль Derby в соответствие с его более крупным аналогом Volkswagen Jetta. Эти изменения включали прямоугольные фары, рестайлинговую решетку радиатора и пластиковые бамперы, а также некоторые изменения в интерьере, включая новую приборную панель и приборы, позаимствованные у Mk1 Golf.

В 1984 году Derby был переименован в Polo Classic в Европе, а уникальная квадратная передняя часть фары Derby, позаимствованная из Mk1, была заменена на стандартное оборудование Polo.

В Великобритании название Derby было исключено с Mk1, а название Polo Classic использовалось с момента создания Mk2. Однако ранние модели Polo Classics по-прежнему сохранили стиль Дерби. В свою очередь, бренд «Classic» для седана был упразднен в 1987 году, что означало, что интеграция Polo и Derby была завершена.

Skoda Karoq и Fabia

Пока представители Skoda анонсировали появление на российских автомобильных рынках только Karoq. После фейслифтинга он изменил форму и размер решётки радиатора и сменил форму фар на более сложную, с возможностью установки матричных.

Кроме того, автомашина обзавелась новыми бамперами, а на 5-й двери удлинили спойлер.

Чешские специалисты также включили в базовое оснащение 8-дюймовый дисплей.

Прежней осталась линейка моторов, в нашей стране она представлена 110-сильным 1,6-литровым атмосферным двигателем.

Что касается Skoda Fabia, то пока нет точных сведений, появится ли она в нашей стране. Этого может не произойти, в том числе по причине конкуренции со стороны Rapid.

Хетчбэк также был обновлён, вследствие чего увеличился в размерах, но стал ниже на 7 мм.

История модели

Происхождение модели восходит к 1925 году, когда автомобильный конструктор Bela Barenyi представил свои проекты компании Maschinenbauanstant Wien. Дальнейшее влияние на историю пришло от Porsche.

Фердинанд Порше сформулировал первоначальные параметры Жука за несколько лет до его ввода в эксплуатацию. Однако его производство стало финансово жизнеспособным только при поддержке Третьего рейха. Были созданы несколько образцов 1937–1939, активно использовавшиеся во время II мировой войны. Массовый выпуск начался с 1945 года, через год выпускалось ежемесячно 1000 единиц.

В 1963 издание «Sports Illustrated» заявило, что «Фольксваген нашел дом в Америке», назвало его «самым легко узнаваемым автомобилем на земле». Более того, Volkswagen Beetle 1963 стал символом идеализма и мира, его можно было увидеть на пляжах, на демонстрациях, на музыкальных фестивалях, в крупных городах и загородом. Для многих Фольксваген Жук был самым важным автомобилем 20-го века.

Переднеприводный Tiguan является более спортивной альтернативой модели с полным приводом

Мы не были особенно впечатлены силовой установкой Volkswagen Tiguan нынешнего поколения и в целом динамическим диапазоном автомобиля. В первом тесте AWD (полноприводного) SE R-Line 2022 года мы обнаружили, что 2,0-литровый 184-сильный турбированный четырехцилиндровый двигатель с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач плохо реагировали на нажатие правой педали, и мы бы назвали этот мотор «вялым и неутешительным.» Также мы получили общее разочарование в управляемости автомобиля. Так что представьте наше удивление, когда этот обновленный, но того же поколения, Tiguan SE R-Line 2022 года черного цвета показался «довольно спортивным маленьким внедорожником», по словам нашей команды по тестированию производительности.

Каково Водить эту Машину?

Volkswagen заверил нас, что мы заметим усовершенствования, внесенные в обновленные трансмиссии Tiguan. Вдали от тестовой трассы мы уже отмечали, что тигуаны FWD и AWD 2022 тихие и комфортные в более прозаичных ситуациях вождения. И если мы вернемся назад и посмотрим на наши впечатления от Tiguan AWD 2018 года, его утонченность и хладнокровие были отмечены, но им противостояла подвеска, которая чувствовала себя не в своей тарелке, когда ей приходилось сталкиваться с разбитым асфальтом.

В Tiguan FWD 2022 года подача крутящего момента плавная, хотя и немного шумная. Турбо-четверка внедорожника, похоже, требует внимания, и иногда нажатия на акселератор вызывают больше шума, чем фактической тяги. Но восьмиступенчатый автомат был безупречен, и в спортивном режиме он действительно будет удерживать передачу до самой красной линии тахометра. Переключения были плавными, с небольшим разрывом мощности между передачами.

Что Внутри

Модель Tiguan FWD — единственная модель с третьим рядом сидений, но обновление 2022 года не принесло туда больше свободного пространства. Третий ряд — это все еще скамейка для детей, и притом маленьких. Взрослые должны придерживаться первых двух рядов. Еще лучше, большую часть времени держать третий ряд сложенным и пользоваться преимуществами грузового отсека Tiguan FWD объемом 1000 кубических сантиметров. (Если говорить про модель AWD только с двумя рядами, пространство в багажнике увеличится до 1146 кубических см.)

Наш тестовый автомобиль Tiguan 2022 года был оснащен сиденьями, обитыми кожзаменителем цвета корицы, приборной панелью и ковровым покрытием контрастного черного цвета, мы бы сказали, что это самый высококлассный из предлагаемых мотивов (хотя тема Штормового серого тоже выглядит красиво). Эта отделка стоит не так дорого, как из кожи, но подделка все равно приятна на ощупь. Там также много текстурированного пластика, и в основном он в порядке.

Хотя интерьер Tiguan SE R-Line Black стремится к высококлассному с точки зрения эстетики, ему не хватает индивидуальности. Это не обязательно плохо — элементы управления находятся там, где их ожидают, и в основном работают так, как они должны работать.

Окружающее освещение салона и беспроводное зарядное устройство для телефона недоступны на CR-V 2022 года до верхней отделки Touring, но они входят в стандартную комплектацию Tiguan SE R-Line Black (которая примерно совпадает с отделкой Honda EX-L). Tiguan также имеет больший сенсорный экран и 40/20/40 второй ряд (CR-V оснащен 60/40 вторым рядом). CR-V EX-L может похвастаться восемью динамиками, Tiguan SE R-Line Black-всего шестью. Сенсорное управление системой климат-контроля в Tiguan может быть менее раздражающим, но наклоненные вперед держатели для бутылок на дверных панелях являются умным решением.

Обзор

Только в 1977 году было продано 72 412 автомобилей, этот автомобиль был первоначально популярен, превзойдя в том году родственную модель Polo, но в последующие годы продажи быстро пошли на убыль.

В 1981 году Volkswagen представил Polo второго поколения и Derby второго поколения; в 1984 году название Derby было упразднено, а седан Polo стал Фольксваген Поло Классик.

Большинство частей Derby взаимозаменяемы с Mk1 Polo, а многие компоненты трансмиссии совместимы с моделями Mk2. Детали кузова в задней части, а также заднее стекло отличаются друг от друга и напрямую связаны с оригинальной дизайнерской версией этого автомобиля, который планировалось продавать как Audi 60. Фары ранней версии такие же, как у Mk1 Polo и автомобиль, с которого начался этот дизайн: Audi 50, который возник незадолго до полного слияния Audi и Volkswagen.

Это был 1979 год Автомобиль года в Ирландии от Semperit в Ирландии.

Volkswagen Derby (Дания)

Европейский двухдверный Volkswagen Derby второго поколения: представлен в 1981 году и переименован в «Поло классическое» в 1984 г.

Мексиканский Volkswagen Derby (1995-2008)

1998-2004 Volkswagen Derby (Мексика)

В середине 1990-х годов мексиканский филиал Volkswagen начал использовать дерби name, чтобы представить на внутреннем рынке совершенно новый, вполне доступный седан. В местной линейке Volkswagen эта новая модель должна была занять место между старым, но все же бестселлером — тогда еще классическим VW Sedán / Beetle / Bug и Mk3 Golf-Jetta, флагманами бренда.

Запущенные к ноябрю 1994 года первые на мексиканском рынке Derbys фактически были переименованными единицами SEAT Córdoba Модель Mk1, производимая подразделением SEAT VW Group. Эти агрегаты поставлялись в Мексику и производились на испанском заводе SEAT до конца 1995 года, с оригинальными значками SEAT, замененными эмблемами VW (поскольку Volkswagen Group не запускала бренд SEAT в Мексике до 2001 года). К 1996 году на заводе Volkswagen в Мексике в Пуэбле были собраны узлы, предназначенные для внутреннего рынка, в основном с использованием запчастей из Испании.

Производство этих машин в Мексике (как и первых Derbys) было остановлено в какой-то момент в 1997 году, чтобы перезапустить автомобиль как совершенно новую модель середины 1998 года. К тому времени мексиканский «новый Дерби» Volkswagen фактически станет европейским рынком. Фольксваген Поло Классик Mk3 (Тип 6N). Он поставлялся с 1,8-литровым двигателем VW мощностью 90 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 2002 году производство Mk3 Polo Classic было прекращено в Европе в пользу нового производства Mk4 Polo, но продолжилось в Южной Америке, в частности, на заводах Volkswagen в Аргентине, где он уже производился и предлагался на внутреннем рынке как Поло Классическое, например, в Европе. Таким образом, Volkswagen Mexico продолжал предлагать эту модель в своем модельном ряду как Derby, импортируя агрегаты аргентинского производства. Комфортная версия предлагалась как Derby «Wolfsburg Edition». Чуть позже были представлены редакции Trendline и Sportline (второй — с двигателем объемом 2,0 л).

Фейслифтинг Volkswagen Derby 2006 года

Приблизительно в 2006 году произведенный в Аргентине Mk3 Polo Classic претерпел незначительные изменения. (Тип 6NB), в основном заметил на фарах, решетке радиатора, задних фонарях и бамперах. Новый дизайн этих компонентов получил в значительной степени тот же стиль дизайна, что и ранее применявшийся фейслифтинг SEAT Cordoba Mk1 в 1999 году (в конечном итоге и Cordoba, и Polo Classic Mk3 использовали одну и ту же платформу). Volkswagen Mexico продолжал коммерциализировать эту обновленную модель под названием Derby до конца 2008 года, когда она была окончательно снята с производства в пользу появления бразильского Volkswagen Voyage / Gol Mk5 на платформе VWPQ24.

Легкий грузовой автомобиль был разработан на основе Mk3 Polo Classic и продавался на мексиканском и южноамериканском рынках как Volkswagen Caddy сначала, а потом сразу как Volkswagen Van.

Встречаем по одёжке и IQ

Конечно же, первая встреча показала, что он ничуть не маленький, а даже весьма массивненький. Передок визуально расширен «улыбчивой» фальшрадиаторной решеткой с горизонтальными полосами, из которых средняя — не хромированная, а светящаяся, это мы потом заметим в темноте. А сложные по конструкции фары — не просто проявления фантазии дизайнеров, а настоящие шедевры техники. Они здесь — IQ, то есть, «умные». Как, впрочем, и весь автомобиль, доверху напичканный современными устройствами и технологиями.

О его размере говорит, в частности, тот факт, что капот с водительского места и точки зрения выглядит и широким, и высоким. В близком по габаритам «Кароке» такого ощущения не возникало. Здесь же мне даже при росте 182 см хочется сесть повыше, чтобы глядеть чуть подальше. В тестовой версии водительское кресло было оснащено электроприводами (переднее пассажирское при этом — нет), но без памяти настроек, как в «Кароке». И, что интересно, профиль кресла показался и на вид, и по ощущениям от посадки более приятным и симпатичным, чем даже в «Тигуане».

Но это — кресла, а в целом салон «Таоса» несколько простоват. Скажем так, не по IQ. Мультимедиаустройство и цифровая панель приборов насыщенные, серьезные, а отделка, декор — очень сдержанные. Перед пассажиром — широкая накладка из синевато-серого пластика, возможно, предназначенного имитировать металл, но делающего это неудачно. Во время теста мы обнаружили, что в оранжевых машинах эта накладка повторяет цвет кузова, но у нас был белый экземпляр, а накладка — такая же как в серых. Почему бы? Остальные пластиковые элементы в основном жёсткие, внутренние накладки дверей мягкие лишь частично.

Встретили по «одежке» — давайте оценим IQ. Цифровая панель приборов очень четкая и приятная глазу, имеет несколько настроек интерфейса, но на этот раз — в отличие от «Карока» и «Октавии» — я ориентируюсь в них быстро, привык за недельный тест «Тигуана». У него электроника еще интереснее, но у «Таоса» есть приятные особенности. Например, шкалы «краснеют» при выборе спортивной настройки, а у «Тигуана» они при этом оставались зеленоватыми, словно по-прежнему дружелюбными к природе. В «Таосе» легко найти и вызвать индикацию расхода топлива, и этот показатель очень неоднозначен, что говорит о его близости к истине. Ну и порадовало, что управление «круизом» выведено наконец на кнопки, а архаичного третьего подрулевого рычажка больше нет.

Вообще, кнопок на центральной консоли — минимум, и среди них нет столь привычной по многим моделям кнопки отключения ESC. Функция есть, но она «зашита» глубоко в меню — привет от Ford Kuga, на котором это было сделано для того, чтобы молодые активные водители лишний раз не баловались отключением. Здесь — то же самое? Во время теста нам отключать систему не понадобилось, ну а тем, кому придется, лучше изучить инструкцию заранее, она достаточно объемистая.

По количеству режимов движения «младший» кроссовер VW Taos приближается к премиальным Audi. Здесь и индивидуальную, и внедорожные настройки можно развернуть и установить галочки на личных предпочтениях. Разумеется, жёсткость подвески не регулируется, но, например, острота руля — да, и это большой плюс. Впрочем, в режиме «Спорт» руль и так становится острее.

Самый медленный из «Таосов» — переднеприводный 110-сильный с «механикой». Он разгоняется с места до 100 км/ч за 11,4 с. 1,4-литровые 150-сильные версии как с «автоматом», так и с «роботом» (вторая — с полным приводом) заметно бодрее: их разгон происходит, соответственно, за 8,8 и 8,9 с.

В плане мультимедиа и подключения гаджетов «Фольксвагены» и «Шкоды» пока стоят особняком: зарядные гнезда здесь — только типа Type C, и флэшку не подключишь, если воспроизводить музыку — то только через Bluetooth с телефона. Мы попробовали, правда, недолго — связь не прерывается, звук качественный. Задним пассажирам адресованы те же разъемы для подзарядки гаджетов и в общем-то приличное количество места. Мой коллега, привыкший сидеть ближе к баранке обнаружил за собой просто необыкновенный запас пространства по длине, этак сантиметров двадцать перед коленями, со своей посадкой я убавил это расстояние незначительно.

Части спинки заднего дивана легко сложить, но не в ровный пол, как в «Кароке», а лишь со ступенькой — привет от более практичной «Шкоды». Багажники двух автомобилей на вид примерно одинаковы, но на самом деле у «Таоса» объем значительно больше. Под фальшполом — докатки. Задние подвески у полноприводных вариантов многорычажные, у переднеприводных — в виде неразрезных торсионных балок.

Годы модели [ править ]

2008 править

Для модели 2008 года Pontiac G8 изначально предлагался в шести цветах: Stealth Blue, Liquid Red, Ignition Orange, White Hot, Magnetic Grey и Panther Black. Производство Stealth Blue было прекращено после того, как первая партия автомобилей была отправлена ​​из Австралии. Первые поставки дилерам были размещены на веб-сайте GM в марте 2008 года с комментариями о том, что первоначальные продажи были оживленными. Впоследствии, в мае 2008 года ежемесячные продажи составили 1832 единицы по сравнению с объемом продаж в мае 2007 года в размере 12 230 единиц для Гран-при.

2009 править

Pontiac G8 GT 2009 года выпуска

В 2009 модельном году добавлена ​​версия GXP, оснащенная 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 415 л.с. (309 кВт) со стандартной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или дополнительной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (см. Выше). GXP доступен во всех стандартных цветах G8.

В линейку G8 также добавлено стандартное спутниковое радио XM с возможностью подключения по Bluetooth позже в этом году и четыре новых варианта цвета кузова: Maverick Silver Metallic, Sport Red Metallic, Stryker Blue Metallic и Pacific Slate Metallic. Между тем, Stealth Blue и Ignition Orange были недоступны в 2009 году (Stealth Blue уже был исключен во время производства 2008 модельного года). Также в 2009 году были удалены датчики давления масла и напряжения аккумуляторной батареи в верхней части центральной консоли. Жесткая критика в автомобильной прессе устаревшего внешнего вида этих красных светодиодных индикаторов, несомненно, сильно повлияла на их удаление. Датчики были просто заменены небольшим вещевым отделением.

Национальное агентство безопасности ООО, австралийская компания в рамках совместного проекта с Департаментом полиции Лос — Анджелеса (LAPD) продемонстрировали прототип патрульная машина на основе Pontiac G8, на APCO конференции 2009 года в Сиднее в марте 2009 года Автомобиль оснащен большим сенсорным экраном портретного формата на центральной консоли, заменяющим беспорядок органов управления, характерный для полицейских машин.

Последний Pontiac G8 сошел с конвейера 19 июня 2009 года.