Toyota avensis 2007-2008 (тойота авенсис) видео обзор и тест драйв

Ходовая

Подвеска оказалась хорошо подготовленной для эксплуатации на Российских просторах. Поводов «проверить ходовую» до 200 000 км практически не возникает, разве что износ втулок стабилизаторов может стать причиной стуков при пробеге более 80-120 тыс. км.

На первых партиях Avensis имелась вероятность поломки передних пружин. А автомобили, собранные до января 2011 года, попали под отзывную кампанию. Всему виной незатянутые гайки регулировки схождения колес задней оси из-за чего со временем развивалась коррозия, и возникал износ резьбовой части, что могло привести к отсоединению рычага задней подвески и ДТП.

Стуки в рулевом могли появиться всего лишь после 15-20 тыс. км. Одна из причин – люфт в шлицевом соединении, устраняемый набиванием смазки. Официальные сервисы при выявлении проблемы нередко брались менять рулевую колонку в сборе, но и после этого  зачастую стуки появлялись снова.

После 15-20 тыс. км нередко начинали стучать передние суппорта. Следуя рекомендации Тойота, в официальных сервисах меняли втулки направляющих и закладывали больше смазки. Но проведенных мероприятий хватало на все те же 15-20 тыс. км, а затем все начиналось снова. 

Встречаются случаи отказа блока электро-ручника: на дисплей выводится надпись «проверь стояночный тормоз», а ручник не реагирует на нажатие кнопки управления. Внутрь блока попадает влага, что приводит к коррозии. Стоимость нового блока около 50 000 рублей. Механизм стояночного тормоза может закиснуть после 150-200 тыс. км.

Чужого не надо

Но дизель в данном случае вовсе не то, за что стоит бороться. Высокий расход масла и, как следствие, сильное нагарообразование, вплоть до твердых отложений на поршнях, требующих их замены, регулярная чистка (каждые 20–30 тыс. км) клапана системы рециркуляции отработавших газов (ЕGR). И это только часть возможных проблем. В Европе по гарантии меняли вышедшие из строя топливные форсунки, ТНВД и бракованные прокладки ГБЦ. К моменту первого рестайлинга большинство врожденных дефектов были устранены, но случаи окисления алюминиевого блока цилиндров в месте контакта с прокладкой ГБЦ с последующей потерей уплотнения механики фиксировали и на более «молодых» машинах. Есть смысл оградить себя от таких рисков и по­искать что-то бензиновое.

Дизельный двигатель «Авенсиса» капризен и не отличается надежностью. От такого агрегата лучше держаться в стороне

Да, конструкция безнаддувных «четверок» серии ZR также не предполагает капитального ремонта. Но покупка нового шорт-блока, скорее всего, раньше 350–400 тыс. км пробега не понадобится. Средний ресурс цепи привода ГРМ – 250 тыс. км. Не исключено, что за этот интервал придется три раза поменять насос системы охлаждения. Тем не менее, если компрессия в цилиндрах в норме, а диагностика блока управления не обнаружила критических ошибок, бензиновый мотор вам еще прилично послужит.

Еще один требующий внимания узел – вариатор. В условиях нормальной эксплуатации автомобиля, без резких стартов, пробуксовок и при регулярной замене трансмиссионной жидкости, срок службы CVT – 250–270 тыс. км. Дешево и быстро его не починишь. Новый стоит в районе 150 тыс. грн., восстановленный – 100 тыс. грн. Ручная коробка – актив менее рискованный. Склонна подвывать на разных скоростях, но неисправностью это не считается, а проблему с трудностью включения передач дорестайлинговых машин инженеры решили заменой выжимного подшипника и доработкой самой коробки. Новые направляющие помогли одержать локальную победу над гремящими передними тормозными суппортами.

Самая частая причина стуков в передней подвеске – сдавшиеся стойки стабилизатора. Их приходится менять примерно раз в 50 тыс. км. При этом сайлент-блоки рычагов, опорные подшипники и амортизаторы спокойно выдерживают и вдвое большие пробеги.

Кожзам обивки сидений и оплетка руля за пару лет утрачивают презентабельный вид. Поводом для торга при осмотре также могут стать потертости на ветровом стекле и помутневший хром декоративных накладок. Но на большую скидку не рассчитывайте. По нынешним меркам Toyota Avensis – автомобиль почти беспроб­лемный и при правильном уходе долго не требующий больших трат на лечение. Но найти незамученный экземпляр – задачка не из легких.

История Toyota Avensis

Свою родословную Avensis ведет с 1997 года, когда на смену знаменитой Carina E пришел новый автомобиль, заметно прибавивший в размерах. Второе поколение было спроектировано спустя 6 лет во французском дизайн-центре Toyota. Пережив рестайлинг в 2006-м, оно простояло на конвейере вплоть до наших дней.

В Европе Avensis сразу отнесли к среднему D-классу: больше, чем компактный Гольф, но меньше бизнес-седана. Покупатели Avensis – люди практичные, с консервативными вкусами, для которых автомобиль – это прежде всего транспортное средство, и чьи разумные амбиции подкреплены счетом в банке.

Новый Avensis, представленный в 2008 году на Парижском автосалоне, – также европеец по происхождению: собирается в Великобритании и не имеет аналогов на внутреннем рынке. Как и раньше, автомобиль подрос в размерах: плюс 50 мм в длину и плюс столько же – в ширину. Как и раньше, он сразу же представлен в двух типах кузова – седан и универсал. О внешности особо распространяться не станем: дизайн во все времена не был сильной стороной Тойот. Пресс-релиз говорит об элегантных спортивных формах и ее энергетике, но по-настоящему составить свое мнение можно, лишь увидев автомобиль вживую. Он скорее привычно солиден и даже слегка чопорен. Пожалуй, наиболее запоминающиеся детали – это нарочито округлые колесные арки и огромная оптика, словно позаимствованная у Ленд Крузера.

Согласно официальной информации, Avensis построен на совершенно новой платформе, но общая архитектура подвесок осталась прежней: спереди McPherson – и многорычажка сзади. В целях оптимизации расходов японцы пошли по пути наименьшего сопротивления: вместо того, чтобы разрабатывать новые двигатели, увеличили мощность уже существующих. Благодаря новому газораспределительному механизму Valvematic, атмосферные движки Тойоты теперь  изменяют не только фазы газораспределения, но и высоту подъёма впускных клапанов. Технология не нова: ее не без успеха уже долгое время используют другие производители. Скажем, те же BMW. Но если абсолютная прибавка в мощности выглядит не особо впечатляюще (в среднем плюс 3-20% – с 147 до 152 для 2-литрового мотора и со 129 до 147 для 1,8-литрового мотора), то показатели экономичности и экологичности возросли более существенно

А это для Европы, знаете ли, важно

Так что тот факт, что до «сотни» автомобиль теперь разгоняется немного бодрее – скорее заслуга облегченного кузова: более мощные движки существенно «придушены» европейскими нормами токсичности. Кроме того, коэффициент лобового сопротивления Cx остался у нового кузова на прежнем уровне — 0,28 у седана и 0,29 у универсала. Что, скажем прямо, по нынешним меркам странновато. Не добавляет динамики и тойотовский вариатор Multidrive S, пришедший от японских Тойот. Однако есть и более традиционная 6-ступенчатая «механика» – для адептов и тех, кто хочет сэкономить и пошустрить.

Третье поколение

Toyota Avensis T27

Toyota Avensis T27 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Toyota Motor Corporation

Годы пр-ва:

2008 — настоящее время

Дизайн

Платформа:

Toyota T270

Двигатели

Бензиновый: 1,6 — 2,0 л (81 — 120 кВт) Дизельный: 2,0 — 2,2 л (85 — 130 кВт)

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4695 мм

Ширина:

1810 мм

Высота:

1480 мм

Клиренс:

140 мм

Колёсная база:

2700 мм

Масса:

1445 — 1950 кг

Другое

Грузоподъёмность:

500 л

Объём бака:

60 л

Toyota AvensisToyota Avensis

Автомобиль третьего поколения практически не изменился по размерам, но построен совершенно на другой, новой платформе. Отныне доступны только седан и универсал. Гамма двигателей — модернизированный мотор 1,6 (132 л.с.) и новые «четверки» объёмом 1,8 л(147 л.с.) и 2,0 л (152 л.с.). Бензинового двигателя 2,4 больше не будет, а линейка дизелей осталась без изменений: объёмом 2,0 л и мощностью 126 л.с., либо 2,2 л в версиях мощностью 150 л.с. и 180 л.с. На данный момент (январь 2021 года) дизельные варианты Toyota Avensis официально в Россию не поставляются. Стандартная трансмиссия для бензиновых версий — новая шестиступенчатая «механика», а вместо «автомата» на Avensis бензиновых версий отныне ставится клиноременный вариатор Multidrive.

Euro NCAP
общий рейтинг
90%	86%	53%	86%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Toyota Avensis 2,0 D4-D, RHD (2009)

Конкуренты Toyota Avensis 2009

Просто потому, что Camry никуда не делась, и собирается она не на далеком Туманном Альбионе, а у нас, в непосредственной близости от Северной столицы, на заводе в Шушарах. И пускай машина не нова – ей уже за 4 года, радует ценник: 1 245 462 рубля за версию 2,4 с «автоматом». Топовый Avensis (2 литра, вариатор и комплектация Люкс) – это уже 1 миллион 387 тысяч рублей. Если же взять базовые версии машины, то и тут преимущество не на стороне новинки: седан со 147-сильным мотором 1.8 и «механикой» оценивается в 860 тысяч рублей. По спецакции Камри с той же механикой и в комплектации Комфорт – всего на 9 тысяч дороже. А ведь есть еще и Passat, и Mondeo, и, в конце концов, Skoda Superb… 

Трансмиссия

Бензиновые модификации Тойота Авенсис оснащались двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой «механикой» и бесступенчатым вариатором. Дизельные версии шли с «механикой», а турбодизель 2,2 л мощностью 150 л.с. мог агрегатироваться 6-скоростным «автоматом».

Механическая коробка передач получила немало нареканий от владельцев из-за «воя» на первой передаче. Позже некоторые замечали появление воя или гула и на других передачах. Переборка коробки позволяла наслаждаться тишиной лишь некоторое время, позднее шум появлялся вновь. Но «вой», как правило, не прогрессирует, а случаев выхода из строя коробки не встречается. Гул – особенность данной коробки. Так же нередко владельцы отмечают нечеткую работу «механики» (плохое включение передач). Некоторые автомеханики склонны винить в этом рабочую жидкость трансмиссии, но не всегда замена масла приводит к улучшениям.

Одной из причин плохого включения передач при небольших пробегах был выжимной подшипник. При этом после отпускания педали сцепления появлялся шум. Впоследствии производитель модернизировал выжимной. Визг сцепления в момент страгивания – еще одно распространенное явление на бензиновых Авенсисах, собранных до февраля 2012 года. В таком случае официальные сервисы по рекомендации Toyota меняли сцепление вместе с корзиной. Проблемы со сцеплением встречаются и на дизельных версиях.

Вариатор при всех своих плюсах порой вселяет ужас в умы многих владельцев Авенсиса. Виной тому случаи отказа коробки с последующим дорогостоящим ремонтом. Но таких инцидентов немного. Стоимость восстановления составляет от 50 до 100 тыс. рублей, в зависимости от степени повреждения и «наглости» сервисов. Новый вариатор у дилеров стоит около 500 000 рублей! Но есть и положительные примеры — автомобили, добравшиеся до 200 000 км без приключений с вариатором. «Подливают масла в огонь» жалобы обладателей Avensis на свист или вой вариатора. Toyota не скрывает возможных проблем на автомобилях, произведенных до марта 2011 года. После был модифицирован стальной ремень и изменен алгоритм работы вариатора, что минимизировало вероятность отказов.

Впечатления

Итак, пересел на Авенсис я после Mitsubishi Lancer 9. Разница в двух словах: земля и небо! Сев в него, я почувствовал, что значит автомобиль классом выше: ощущение, что находишься в дорогом автомобиле, как он едет, как в нем сидишь, бесшумность и т.д., можно описывать бесконечно.

После покупки Авенсиса и перегона его в другой город я находился в неописуемом восторге. Все в нем на высоте: сиденье с боковой поддержкой и регулируемым подголовником расслабляет и не дает спине затекать даже после 10-часового пробега.

Дополнительная шумоизоляция позволяет разговаривать шепотом даже на скорости в 160 км/ч. Дополнительная акустика (6 динамиков спереди) издают звучание до появления мурашек. Огромное лобовое стекло. Надутая торпедо. Широкий подлокотник, что справа, что слева на двери, дают полный комфорт.

Езда в машине доставляет поистине удовольствие. В ней нет желания гоняться за кем-либо, устраивать шашки на дорогах, хочется просто ехать и ехать. Хотя если на трассе требуется обгон, то Авенсис его выполнит без особых затруднений.

Ладно, отступим от лирики, распишу немного про технические характеристики. Вариатор 6-ти ступенчатый на трассе ведет себя очень хорошо. Стрелка тахометра при езде 120-140 км/ч находится в зоне 1 500 — 2 000 об/мин. Если требуется обгон, то нажав немного на педаль, стрелка тахометра поднимается до 3 000 — 3 500 об/мин. И наступает постепенное ускорение, вполне достаточное, чтобы обогнать фуру или несколько машин за раз очень резво.

Также заметил на трассе, что если ускоряешься плавно и держишь педаль в одном положении, то стрелка тахометра в основном находится в зоне около 2 000 об/мин с сопровождением разгона. Но стоит только чуть приотпустить педаль, как тахометр сразу же падает до 1 000 — 1 200 об., не сбавляя скорость, достигается максимальная экономичность по расходу топлива.

Еще хочется заметить: вариатор на Авенсисе — это не тот вариатор, про который все мы знаем со старых японцев, вялый и односкоростной. Напротив, здесь он очень бодрый и 6-ступенчатый, никаких замедлений при резком нажатии на педаль не наблюдаю.

Техническое оснащение Тойота Авенсис 2017-2018 в новом кузове — фото, комплектации и цены

Во время рестайлинга производитель доработал на автомобиле и техническое оснащение. Инженеры усовершенствовали не только бензиновую линейку, но и добавили новых два дизельных агрегата.

Тойота Авенсис 2017-2018 будет оснащаться тремя бензиновыми агрегатами:

1. В базовой версии будет устанавливаться 1,6-литровый мотор (мощность 132 л.с.).
2. Следующий двигатель будет обладать объемом 1,8 литра (мощь 132 л.с.).
3. В максимальной комплектации объем агрегата будет 2,0 литра с отдачей в 152 лошади.

Благодаря некоторым использованным техническим приемам, инженеры компании смогли снизить расход топлива на новых агрегатах практически на литр. Это огромный прорыв, а на 100 км пути свежий Авенсис тратит не более 6,0 литров бензина.

Еще одним новшеством стал устанавливаемый вариатор CVT. Это современная трансмиссия, которая сокращает при переключении передач потерю мощности.

Также новые дизельные агрегаты на Тойота Авенсис 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации и цены) полностью заменят устаревшие установки. Они будут соответствовать строжайшим требованиям Евро 6.

1. Первым дизельным движком станет агрегат объемом 1,6 литра с отдачей в 112 лошадей. Он выпускается вместе с механической трансмиссией. Расход на «сотку» чуть превышает 4 литра солярки на трассе.
2. Второй агрегат — 2-х литровая установка с мощностью в 143 «кобылы». Он работает также в паре с механической коробкой передач. Разгоняется автомобиль с таким двигателем до «сотки» за 9,5 секунды, а предельно допустимая скорость не может перевалить за 200 километров в час. Расход в загородном режиме — 4,5 литра тяжелого топлива.

Из каких еще стран поставляют авто Toyota в РФ

За все время своего существования компания Тойота представила миру ни один десяток моделей своих автомобилей. Благодаря надежности, комфортабельности и безопасности транспортных средств, японский автопроизводитель занял позицию лидера на разных рынках мира. Где выпускают Toyota Avensis для российских покупателей, мы уже сообщили, а теперь поговорим о том, в каких странах расположены производственные мощности компании. На отечественный рынок поставляют не только эту модель автомобиля и не только из Англии. Начнем с того, что в нас в РФ функционирует завод «Тойота Мотор РУС». Данное предприятие реализует у нас в стране практически все модели автомобилей Тойота.

Но, это не единственное предприятие японцев в РФ. В Санкт-Петербурге в Шушарах с 2007 года выпускает японские машины. Самым крупным заводом концерна является предприятие Такаока в Японии. Здесь собирают десять моделей машин. Ежегодно с конвейерной линии завода сходит около шести миллионов машин. Также в стране Восходящего солнца есть завод Цуцуми, сюда на повышение квалификации приезжают сотрудники из петербургского российского предприятия. Кроме этого, на отечественный рынок транспортируют машины, которые производят на:

• заводе Тахара (Япония)
• заводе Сакарья (Турция)
• заводе Бёрнастон (Англия)
• заводе Валенсьенн (Франция).

Интерьер

Если говорить за салон Тойота Авенсис, над ним существенно поработали. В результате он стал более качественным и современным. Передним седокам положены прекрасные кресла, имеющие кожаную обшивку. У этих сидений есть электрические регулировки по 8 направлениям и функция подогрева. Присутствует хорошая боковая поддержка. На водительском месте японские инженеры решили установить рулевую колонку с кожаной обшивкой. Она достаточно толстая и удобная. В руках удобно лежит 4-спицевое мультифункциональное рулевое колесо, оснащенное хромированными вставками.

В общей сложности на «штурвале» разместили 18 клавиш, которые позволяют управлять «музыкой» и «круизом». Не обошлось без регулировки по высоте и вылету. За рулем японцы установили приборную панель с агрессивными аналоговыми датчиками, размещенными в крупные колодцы с хромированной окантовкой. По середине нашлось место для компактного 4.2-дюймового цветного TFT бортового компьютера, предоставляющего обилие необходимых сведений о машине. Сами колодца имеют по 2 датчика. Тахометр и температура масла вместе в одном колодце, а в другом колодце разместили спидометр и датчик уровня топлива.

Передняя панель Toyota Avensis 3 поколения обладает в средней части необычной скошенной формой. Посередине нашлось место для узких дефлекторов вентиляционной системы, которые имеют хромированную линию. Между ними разместили кнопку «аварийки». На центральной консоли есть дисплей мультимедийного центра, рассчитанный на 8 дюймов и поддерживающий сенсорное управление. Его японские инженеры немного углубили внутрь.

Что касается самих боковых клавиш, их тоже чуть-чуть углубили вовнутрь. Чтобы облегчить управление мультимедийной системой разместили 2 шайбы. Под дисплеем установлен блок раздельного «климата», куда можно отнести компактный дисплей, пару шайб, имеющих хромированную окантовку и немного клавиш. Также есть панель с разъемами для подзарядки электронных гаджетов и розетка на 12В.

Дизайнерам удалось стильно выполнить тоннель автомобиля Тойота Авенсис. На её верхней части есть шайбы, позволяющие управлять подогревом кресел. Далее можно заметить компактный переключатель «вариатора» или МКПП. Далее идет клавиша, которая включает спортивный режим. После неё можно увидеть единственный подстаканник, получивший крышку. Между передними сиденьями нашлось место для удобного подлокотника, имеющего массивный бардачок или мини-холодильник. Вопросов к качеству сборки и отделочных материалов нет.

На втором ряду можно также увидеть кожаную обшивку. Там размещен диван, имеющий крепления для детского сиденья, а также откидной подлокотник и два подстаканника. Говорить про обилие свободного пространства нет смысла. Однако его в целом хватает как на первом, так и на втором ряду. Хотя рассчитан он для троих людей, более комфортно будет лишь двоим.

Автомобиль оснащен неплохим багажным отделением, однако он не получил различные боксы, которые добавили бы практичности. Сам объем неплохой – 509 литров. Кресла при этом убрать нельзя (это доступно лишь для Тойота Авенсис универсал), однако есть лючок для лыж. Интересно решили оформить двери изнутри, которые получили вставки из дерева, кожаные подлокотники и карман небольших размеров. Подпольная ниша имеет только компактную «докатку».

Цена и комплектации

По каким-то странным причинам автомобиль официально не продавался на территории России. Её можно было купить в других странах, к примеру, в Украине. Цена Тойота Авенсис на европейском рынке стартовала с отметки 23 740 евро. Тому, кто любит удлиненный вариант кузова, приходилось доплачивать еще 1 тысячу евро

Сегодня приобрести уже «японца» новым нельзя, однако можно обратить внимание на поддержанные модели. Купить Toyota Avensis можно в среднем от 1 400 000 рублей

Окончательная цена будет зависеть от года производства, комплектации и общего состояния транспортного средства. Базовая комплектация оснащается:

• передними и боковыми подушками безопасности;
• мультифункциональным рулевым колесом;
• полноценным климат-контролем;
• мультимедийным центром;
• полноценным электрическим пактом;
• 17-дюймовыми колесными дисками.

Помимо этого, машине доступно большое количество различных дополнительных опций. Поэтому каждый водитель может выбрать наиболее подходящий вариант именно для себя. Например, можно установить 18-дюймовые «катки», панорамную крышу, заднюю камеру и так далее.

Обзор Toyota Avensis 2022

1 из 15

2 из 15

3 из 15

4 из 15

5 из 15

6 из 15

7 из 15

8 из 15

9 из 15

10 из 15

11 из 15

12 из 15

13 из 15

14 из 15

15 из 15

Рестайлинг для Toyota Avensis 2022 модельного года был проведен далеко не для галочки. Разработчики серьезно подошли к обновлению семейства в середине жизненного цикла, поменяв в седане и универсале практически все.

В процессе рестайлинга седан слегка прибавил в габаритах и теперь его длина насчитывает 4,75 м, ширина – 1,81 м, а высота – 1,48 м. Колесная база и дорожный просвет равны 2,7 м и 14 см соответственно. Багажный отсек модели вмещает 509 л.

Облик и салон Toyota Avensis 2022

Японские специалисты привели экстерьер семейства в соответствии с нынешней фирменной стилистикой keen look. Спереди Тойота Авенсис просто не узнать. Теперь модель выглядит более стремительно и воинственно за счет новой радиаторной решетки, головных LED-огней, модифицированных крыльев, другого переднего бампера с массивным воздухозаборником и рельефного капота с хромированной окантовкой. Задняя часть кузова преобразилась за счет нового бампера и дверцы багажного отсека, а также другой формы LED-фонарей.

В салоне Toyota Avensis 2022 немногое напоминает о предшественнике. Изменились рычаг КПП, рулевое колесо и центральная консоль, где теперь красуется тачскрин мультимедиа диагональю 8´. На приборке появился новый цветной TFT-дисплей диагональю 4,2´, а спинки кресел стали выше, что положительно сказалось на комфорте водителя и пассажиров. Помимо этого, улучшилось качество материалов отделки и шумоизоляция.

Силовые агрегаты Toyota Avensis 2022 модельного года

Но больше всего рестайлинг затронул моторную гамму. И если бензиновый 147-сильный двигатель объемом 1,8 л только модернизировали для соответствия экотребованиям «Евро-6», то гамму дизельных агрегатов перетряхнули основательно. Место базового 2-литрового мотора занял новый 110-сильный (270 Нм) 1,6-литровый «дизель» D-4D от BMW, который почти на 20 кг легче, чем предшественник, ускоряет Тойота Авенсис до 100 км в час за 11,4 с и потребляет 3,4 л топлива на сотню км пробега. Максимально такое авто способно разогнаться до 180 км в час.

Топовым вместо 2,2-литрового дизельного мотора теперь станет также разработанный в сотрудничестве с BMW 2-литровый агрегат, выдающий при крутящем моменте 320 Нм мощность в 141 «лошадку». С этим двигателем Toyota Avensis 2022 преодолевает отметку «сто» за 9,5 с и расходует на 100 км пути 3,6 л.

Комплектации и цены

Автомобиль выпускался в 2 комплектациях для японского рынка (только универсалы), тогда как для Европы производитель приготовил больше 20 вариантов в двух видах кузова. Базовые версии автомобиля укомплектованы кондиционером или климат-контролем, недорогой аудиосистемой, 16-дюймовыми дисками, датчиками света и дождя, электроприводом зеркал. При покупке топовых версий можно было получить авто с дополнительными системами безопасности, колёсами радиусом 17-18 дюймов и мультимедийным сенсорным экраном.

Табл. 1. Популярные модификации моделей на авторынках других стран.

Комплектация	Мотор	КПП	Привод	Цена, долларов
2.0 Xi (универсал)	2.0 л, 152 л.с., бензин	CVT	передний	25000
2.0 Li (универсал)	27000
1.6 MT (седан)	1.6 л, 112 л.с., бензин	МКПП	25000
1.8 MT Comfort (седан)	1.8 л, 147 л.с., бензин	27000
1.8 CVT Executive (седан)	29000

Экстерьер

Внешний вид Тойота Авенсис радует глаз хромированными решеткой радиатора, накладкой на двери багажника и молдингом оконной линии, рейлингами на крыше пятидверного универсала. Колёсные диски, в зависимости от комплектации устанавливаются 16- и 17-дюймовые.

Внешний вид

Освещение дорожного плотна осуществляется галогеновыми фарами (линза) повышенной яркости с дневными ходовыми огнями с возможностью изменения угла наклона механическим путём и автотаймером выключения. Возможна также установка сенсора освещения. Все варианты комплектуются передними противотуманками и противотуманным фонарём сзади. Габариты и стоп-сигналы выполнены на светодиодах.

Лобовое стекло защищено от изменения формы под действием температурных факторов и полностью фильтрует ультрафиолетовое излучение. Стеклоочистители в комплектациях Comfort и Elegance устанавливаются вместе с сенсором дождя. В пятидверном универсале также устанавливается стеклоочиститель на заднее стекло с омывателем. Передние и задние стеклоподъёмники укомплектованы автоматическим электроприводом.

Боковые зеркала во всех конфигурациях поставляются с электрическим приводом регулировки и обогревом, срабатывающим по автотаймеру. В комплектациях, отличных от базовой, центральное зеркало заднего вида имеет функцию автоматического затемнения, что препятствует возникновению ярких бликов при расположении солнца за спиной водителя.

Технические характеристики Тойота Авенсис 2021 года

Из-за отсутствия автомобиля на отечественном рынке желающие приобрести Тойоту Авенсис россияне могут попробовать привезти его из-за рубежа – или подождать, пока машина появится на вторичном рынке. В японских автосалонах модель 2021 года предлагалась только в кузове универсал с 2-литровым силовым агрегатом мощностью 152 л.с. В комбинированном режиме этот мотор расходует 6,8 л бензина и разгоняет транспортное средство до скорости 100 км/ч за 10,3 секунды.

Автомобилистам Европы повезло больше. Для них компания выпустила несколько модификаций с такими двигателями:

• бензиновым 1,6-литровым производительностью 112 л.с. (расход 6,2 л в смешанном режиме);
• ещё одним работающим на бензине мотором объёмом 1,8 л и мощностью 147 л.с. (6,4 л);
• 1,6-литровым дизельным силовым агрегатом, с производительностью 132 л.с. и расходом топлива 4,6 л;
• 2,0-литровым дизелем мощностью 143 л.с., (4,6 л топлива на 100 км).

Объём багажного отделения автомобиля тоже зависит от версии. В багажник европейского седана помещается 509 литров груза. У моделей в кузове универсал отсек вмещает уже 543 литра, а при складывании второго ряда кресел можно увеличить пространство больше, чем в 2 раза.

Уровень безопасности автомобиля достаточно высокий. Хотя модель 2018 года не проверялась в тестах NCAP. Зато по результатам прошлых проверок она получила 5 звёзд из 5. Рестайлинговую и последнюю по счёту версию будут защищать современные системы помощи «водителю» и безопасности.

Экстерьер

В целом, образ автомобиля весьма привлекателен. Его разработкой занимались французские дизайнеры

Если взять во внимание второе поколение, то у него отличительной чертой является стильная радиаторная решетка

Современным внешний вид автомобиля также стал благодаря обновленным фарам.

После рестайлинга Авенсис стал выглядеть совершенно по-другому. Если у первой модели были угловатые очертания, то теперь кузов плавный и обтекаемый.

Задние фонари хоть и уменьшились в размерах, но стали выглядеть красивее и эффектнее. Солидный вид автомобилю придает мощный бампер. Выхлопная труба теперь находится в днище, поэтому ее не видно.

После рестайлинга значительно изменилась и боковая часть. Производитель решил обновить дизайн колесных дисков, а также увеличился размер колесных арок.

Технические характеристики

Двигатель

Исключительно переднеприводная Тойота Авенсис может оснащаться одним из двух бензиновых либо дизельных агрегатов, в том числе и устанавливаемый на Тойота Авенсис 2008 1.8 литровый двигатель, технические характеристики которого успели полюбиться многим водителям.

Двигатель

Бензиновые двигатели представлены двумя моделями — 1,6 литра и 1,8 литра. Их максимальная мощность составляет, соответственно, 132 и 147 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 160 и 180 Нм. Эти двигатели снабжаются шестиступенчатой механической коробкой переключения передач или же вариатором. Максимальная скорость бензиновых моделей составляет 200 км/ч с ускорением до 100 км/ч за 9,4-10,7 секунды.

Двигатели на дизельном топливе устанавливаются с рабочим объёмом в 2 и 2,2 литра с максимально возможной мощностью, соответственно, в 124 и 150 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 310 и 340 Нм. Они комплектуются шестиступенчатой механической или же автоматической коробками переключения передач. Максимальная скорость в этом варианте составляет 200-210 км/ч с ускорением до 100 км/ч за 8,9- 11 секунд.

Общая экономичность автомобиля вместе с шестидесятилитровым топливным баком позволят сделать посещение автозаправки весьма нечастым событием. Экологичность Тойота Авенсис имеет полное соответствие стандарту EURO 5 по токсичности выхлопа с содержанием СО₂ не более 217 г/100 км для самого мощного из устанавливаемых двигателей.

Toyota Avensis 2008

Рулевое управление имеет электроусиление и позволяет совершать разворот с минимальным радиусом по кузову в 5,8 метров. На Тойота Авенсис установлены дисковые тормоза и электромеханический «ручник».

Габаритные данные

Максимальная допустимая масса автомобиля варьируется от 1970 кг у варианта с бензиновым двигателем 1,6 до 2140 кг при дизельном двигателе 2,2 с допустимым весом прицепа, оснащенного тормозами в 1400 и 1600 кг соответственно. Безтормозной прицеп может иметь вес не более 500 кг.

Длина Toyota Avensis составляет 4710 мм, ширина — 1810 мм и высота — 1480 мм с минимальным клиренсом в 140 мм, что несколько повышает требования к качеству дорожного покрытия. Расстояние между передними и задними колёсами составляет 2700 мм, а колея — 1560 мм для седана и 1550 мм для универсала. Вместительный 509-литровый багажник способствует удобной перевозке любого багажа. Технические характеристики универсала Тойота Авенсис 2008 года отличаются. Так, например, длина его составляет 4780 мм, а багажное отделение при сложенных спинках сидений порадует целыми 1609 литрами свободного пространства.

Ходовая часть

Подвеска во всех вариантах Тойота Авенсис выполнена в независимом варианте, пружинная со стойками. Передняя подвеска имеет стойки МакФерсон и оснащена стабилизацией поперечной стойкости. Задняя подвеска имеет сдвоенные поперечные рычаги и также оснащена стабилизацией поперечной стойкости.

Тойота Авенсис 2008 года был и остаётся одним из лучших автомобилей в своём классе, даже по сравнению с версией 2012 года, которая была представлена в 2011 году на Франкфуртском автосалоне и отличается от начальной версии третьего поколения только небольшими изменениями в дизайне и интерьере. Технические характеристики при обновлении практически не были затронуты, за исключением доработки двухлитрового дизеля для уменьшения объёма вредных выбросов, который был снижен до 119 г на 100 километров.