Новый peugeot 2008 2022 года для россии: он комфортнее и экономичнее, чем hyundai creta

Основные этапы развития компании Peugeot

Начав с производства велосипедов (1882 год) компания Пежо успешно занимается  выпуском мотоциклов, мопедов, скутеров и, конечно же, автомобилей. 

В конце 19 начале 20 века Peugeot активно занимается разработкой и постройкой автомобилей под руководством конструктора Этторе Бугатти. Заметим, что к 1903 году компания уже производила половину автомобилей, выпускаемых во Франции. Потребности  Франции во время Первой мировой войны заставили фирму Peugeot производить в основном военную продукцию широкого диапазона, вплоть до танков и снарядов.    

В период между мировыми войнами компания Peugeot с большим успехом продолжила заниматься выпуском различных автомобилей. Благодаря высокому спросу на свою продукцию в 1923 году уровень производства автомобилей Peugeot превысил отметку в 10 тысяч единиц. 

С 1931 года автомобили фирмы начали оснащаться независимой передней подвеской, что впоследствии начали использовать и другие автопроизводители. В 1935 году на Парижском автосалоне представлена 402 модель, ставшая впоследствии очень знаменитой и давшая начало целой серии «Sochaux streamline». На кабриолетах этой модели впервые была применена система электрического подъема тента.

Во время второй мировой войны заводы Пежо подверглись серьезным бомбежкам и разрушениям, вследствие чего полноценное производство автомобилей удалось наладить только в 1949 году.  Быстро восстановив производственный потенциал, фирма уже в 1952 году смогла выпустить свой миллионный автомобиль. 

Начиная с 1974 года, фирма Пежо начала покупку акций  Citroën, что привело к созданию совместной компании  Peugeot Société Anonyme (PSA), в которой используются совместные инженерные технические ресурсы, но сохранены оба бренда. В 70-х годах Пежо также кратковременно контролировал спортивно гоночную марку Maserati. В 1978 году Пежо приобрела европейское подразделение Chrysler и производило автомобили ряда Chrysler – Simca под знаком Talbot до 1986 года.

В настоящее время концерн PSA Peugeot-Citroen Group является крупнейшим частным предприятием во Франции и занимает почетное второе место (после Volkswagen) по производству автомобилей в Европе. За 2012 год под брендом Пежо выпущено белее 1,6 миллиона автомобилей, а объем производства всего концерна превысил 3 миллиона единиц.

Трансмиссия

Комбинация коробок передач и двигателей:

МКПП 5 + 1.6 (110 л.с. и 115 л.с.), 1.6 HDi (112 л.с.)

МКПП 6 + 1.6 HDi (114 л.с.) / с 01.2016

АКПП 4 (AT8) + 1.6 (120 л.с.) / до 07.2017

АКПП 6 (Aisin) + 1.6 (150 л.с., 115 л.с. / с 06.2017)

Механическая коробка передач – узел надежный. Сцепление обычно служит более 100-150 тыс. км. Но иногда его приходилось менять раньше из-за преждевременного износа выжимного подшипника, направляющей втулки первичного вала и вилки. Работа по замене оценивается в 6000 рублей. Новый комплект сцепления для бензинового двигателя стоит 6000 рублей, а для дизельного – 12 000 рублей.

После 100 000 км в ряде случаев доводилось менять рабочий (1500 руб.) или главный цилиндр сцепления (2600 рублей).

В основу нового 4-ступенчатого автомат AT-8 легла конструкция хорошо знакомого AL4. Были переработаны узлы и установлен гидротрансформатор фирмы ZF. Модернизация, пожалуй, прошла успешно. Во всяком случае, упоминаний о ранней переборке не встречается.

Впрочем, владельцы по-прежнему продолжали жаловаться на толчки во время переключений. Поэтому, как и прежде, приходилось менять электромагнитные клапаны еще на отрезке 60-120 тыс. км (2 соленоида по 1600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Иные решались на протяжку болтов гидроблока, которые оказывались прослабленными. Отдельным владельцам довелось столкнуться с течью сальника гидротрансформатора.

6-ступенчатый Aisin AT6III, ожидаемо, оказался более стойким. Инцидентов с ним не наблюдалось. В конечном итоге, после фейслифтинга летом 2020 года Пежо отказался от использования AT8 в пользу японской коробки.

Так или иначе, оба автомата нуждаются в регулярном обновлении трансмиссионной жидкости – раз в 60 000 км.

После 70-120 тыс. км мог зашуметь подвесной подшипники правого приводного вала (200-900 рублей).

История Peugeot. Появление и становление автомобильных гигантов

5894

329

79

00:21:59

26.11.2020

История Peugeot. Мы хотим рассказать Вам об истории автомобилей. Задумали это как серию роликов о появлении, становлении и развитии автомобильных гигантов. И начнем мы не с таких слонопотамов автомобилестроения как БМВ, форд, или мерседес. А с компании ПЕЖО. Почему именно с нее? Во-первых, потому что этой марке уже 210 лет. История компании началась почти на век раньше своих конкурентов. А еще эти автомобили продаются в России уже больше ста лет. Да, сейчас отношение к Пежо в нашей стране весьма неоднозначное. Но разве от этого история французской компании становится менее интересной?

#peugeot #пежо #историяавто #историябренда

Here’s how Peugeot tried and failed to remain relevant in America

37950

2181

605

00:12:59

15.01.2022

Get 20% OFF + Free Shipping with code OLDCAR at 🤍 #manscapedpartner

In this episode I provide the history of Peugeot’s import of cars to North America. Peugeot is one of France’s big three automakers, and first tried to sell cars in the U.S. back in 1958, with their 403 model, which would later be famous in America for its role on the TV show ‘Columbo’. Other models like the 404, 504, 304, and 604 would follow into the 1970s, but sold very few compared to other European brands in America. The 505 introduced in 1980 would be their best seller, but the introduction of the 405 in 1989 couldn’t help the continued slide, leading to Peugeot leaving the American market in 1991. Peugeot parent PSA had considered bringing Peugeot back to America as late as 2020, but called it off in March 2021.

Introducing Peugeot 9X8 | Reveal WEC Hypercar

273696

8564

661

00:02:11

06.07.2021

Engineered to race, designed to fight. Introducing Peugeot 9X8, the ultimate expression of Neo-Performance.

Subscribe to our channel for more videos: 🤍

➽ About Peugeot

Welcome to Peugeot’s official YouTube channel. Stimulating and rewarding driving, a sleek design and uncompromising quality are the brand’s commitment to its customers and contribute to the emotion that each Peugeot car provides.

Peugeot combines Design, Style and Emotion in all areas, with its ambition to be the world’s high-end generalist automobile brand.

➽ Follow us:

🤍
🤍ram/peugeot
🤍

Данные

Технические данные Peugeot 304 (данные производителя, если не указано иное)

Peugeot 304	4-дверный седан	5-дверный универсал	3-дверный хэтчбек	2-дверный кабриолет	3-дверный четырехугольник (фургон)
Произведено: (шт.)	Сен 1969 — июль 1979 (849 103)	Сентябрь 1970 — май 1980 (216 183)	Март 1970 г. — июль 1975 г. (60 186)	Март 1970 г. — июль 1975 г. (18 647)	Сентябрь 1976 г. — май 1980 г. (34 304)
Двигатель:	4-х тактный 4-х цилиндровый мотор sohc , установленный поперечно. Алюминиевый блок со сменными
Объем двигателя : бензин / бензиновые двигатели	1288 куб. См (1969–1975) 1290 куб. См (1975–1979)	1 288 куб. См (1970–1975) 1 127 куб. См (1976–1980) 1290 куб. См (1975–1980)	1,288 куб.	1,288 куб.	1 127 куб. См (1976–1980 гг.) 1290 куб. См (1976–1980 гг.)
Объем двигателя : дизельные двигатели	1,357 куб. См (1976–1979)	1357 куб. См (1976–1980) 1548 куб. См (1979–1980)			1357 куб. См (1976–1980) 1548 куб. См (1979–1980)
Максимум. Мощность бензиновых / бензиновых двигателей по DIN (кВт): более старые источники могут использовать более высокие значения SAE.	65 л.с. (48 кВт) (1969–1975) 75 л.с. (55 кВт) (1972–1978) 65 л.с. (48 кВт) (1975–1979)	65 л.с. (48 кВт) (1970–1975) 59 л.с. (43 кВт) (1976–1980) 65 л.с. (48 кВт) (1975–1980)	65 л.с. (48 кВт) (1970–1973) 75 л.с. (55 кВт) (1972–1975)	65 л.с. (48 кВт) (1970–1973) 75 л.с. (55 кВт) (1972–1975)	59 л.с. (43 кВт) (1976–1980) 65 л.с. (48 кВт) (1976–1980)
Максимум. Мощность дизельных двигателей л.с. по DIN (кВт): более старые источники могут использовать значения SAE л.с.	45 л.с. (33 кВт) (1976–1979)	45 л.с. (33 кВт) (1976–1980) 47 л.с. (35 кВт) (1979–1980)			45 л.с. (33 кВт) (1976–1980) 47 л.с. (35 кВт) (1979–1980)
Максимум. Крутящий момент бензиновых / бензиновых двигателей :	94,2 Н · м (69,5 фунт-фут) (1969–1975) 101 Н · м (74 фунт-фут) (1972–1978) 94,2 Н · м (69,5 фунт-фут) (1975–1979)	94,2 Н · м (69,5 фунт-фут) (1970–1975) 80,4 Н · м (59,3 фунт-фут) (1976–1980) 94,2 Н · м (69,5 фунт-фут) (1975–1980)	94,2 Н · м (69,5 фунт-фут) (1970–1973) 101 Н · м (74 фунт-фут) (1972–1975)	94,2 Н · м (69,5 фунт-фут) (1970–1973) 101 Н · м (74 фунт-фут) (1972–1975)	80,4 Н · м (59,3 фунт-фут) (1976–1980) 94,2 Н · м (69,5 фунт-фут) (1976–1980)
Максимум. Дизельные двигатели крутящего момента	77 Нм (57 lb⋅ft) (1976–1979)	77 Нм (57 lbft) (1976–1980) 85 Нм (63 lbft) (1979–1980)			77 Нм (57 lbft) (1976–1980) 85 Нм (63 lbft) (1979–1980)
Передача инфекции:	Четырехступенчатая механическая коробка передач: все передние передачи с синхронизатором. Передний привод
Тормоза:	Передние диски : Задние барабаны
(Телосложение)	(4-дверный седан)	(5-дверный универсал)	(3-дверный хэтчбек-купе)	(2-дверный кабриолет)	(четырехугольник)
Колея передняя / задняя:	1320 мм (52,0 дюйма) 1290 мм (50,8 дюйма)	1320 мм (52,0 дюйма) 1290 мм (50,8 дюйма)	1320 мм (52,0 дюйма) 1290 мм (50,8 дюйма)	1320 мм (52,0 дюйма) 1290 мм (50,8 дюйма)	1320 мм (52,0 дюйма) 1260 мм (49,6 дюйма)
Колесная база:	2,590 мм (102,0 дюйма)	2,590 мм (102,0 дюйма)	2310 мм (90,9 дюйма)	2310 мм (90,9 дюйма)	2,590 мм (102,0 дюйма)
Длина:	4140 мм (163,0 дюйма)	3990 мм (157,1 дюйма)	3760 мм (148,0 дюйма)	3760 мм (148,0 дюйма)	4010 мм (157,9 дюйма)
Ширина:	1570 мм (61,8 дюйма)	1570 мм (61,8 дюйма)	1570 мм (61,8 дюйма)	1570 мм (61,8 дюйма)	1570 мм (61,8 дюйма)
Высота пустого / загруженного:	1410 мм (55,5 дюйма) 1350 мм (53,1 дюйма)	1430 мм (56,3 дюйма ) 1370 мм (53,9 дюйма)	1320 мм (52,0 дюйма) 1300 мм (51,2 дюйма)	1330 мм (52,4 дюйма) 1300 мм (51,2 дюйма)	1430 мм (56,3 дюйма) 1350 мм (53,1 дюйма)

Двигатели

Французский седан был доступен с бензиновыми двигателями и одним турбодизелем. Базовым стал бензиновый 1.6 мощностью 110 л. с., помеченный индексом TU5JP4. Наряду с ним предлагались и более современные моторы объемом 1,6 литра – атмосферный (120 л.с.) и турбированный THP (150 л.с.). Оба агрегата разработаны совместно с BMW и принадлежат серии Prince.

Базовый TU5 – ветеран весьма надежной конструкции, берущий начало с середины 80-х. В 2014 году его сменил модернизированный вариант EC5, дополненный системой изменения фаз газораспределения. В результате мощность возросла до 115 л.с.

Привод ГРМ обоих моторов – ременный. Менять его следует после 100 000 км пробега (10-11 тыс. рублей с работой).

Спустя 50-100 тыс. км термостат может заклинить или дать течь (от 700 рублей за аналог).

К сожалению, франко-немецкий союз оказался провальным. Что атмосферный ЕР6C, что турбированный мотор ЕР6CDT доставляли владельцам немало забот.

Оба агрегата имеют цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Но на деле цепь приходилось менять после 60-100 тыс. км. Новый комплект ГРМ для 1.6 THP обойдется в 14 000 рублей, а работа по замене — в 7000 рублей. Для атмосферного EP6C комплект запчастей дешевле — от 6000 рублей.

Другое общее слабое место – термостат, который доводилось обновлять после 100 000 км (от 4000 рублей за аналог). Вскоре мог потечь насос охлаждающей жидкости (от 1200 рублей).

Спустя 50-100 тыс. км нередко приходилось бороться и с утечками масла. Например, коробило крышку клапанов (от 6000 рублей), или теряли герметичность сальники коленчатого вала. Кроме того, в 1.6 ТНР масло могло просочиться из-под трубки, подающей смазку на турбину (2200 рублей), и из-под прокладки корпуса масляного фильтра.

ТНВД полагался только 1.6 ТНР, так как единственный был с непосредственным впрыском топлива. Насос нередко приходил в негодность по прошествии 60-120 тыс. км (6-8 тыс. рублей — за ремонт, либо 33 000 рублей – новый ТНВД).

Иногда подводил и турбонагнетатель (31 000 рублей).

В 1.6 EP6C через 60-100 тыс. км периодически начинал сбоить электромагнитный клапан газораспределения (от 2000 рублей).

Бензиновые моторы семейства Prince после 80-150 тыс. км нередко страдают масложором. Обычно умерить аппетит удается после замены клапана вентиляции картерных газов (в 1.6 ТНР идет в сборе с клапанной крышкой) и замены маслосъемных колпачков (10-15 тыс. рублей). В крайнем случае, приходится прибегать к замене залегших поршневых колец.

С рестайлингом 2020 года 120-сильный EP6C исчез из списка доступных, а турбомотор обновился. Индекс последнего сменился на EP6FDT. Пробеги реформенных машин еще малы, поэтому объективно судить о том, как сказалась модернизация на надежности, пока еще рано.

Турбодизель 1.6 HDi (DV6CM) имеет 8-клапанов и один распределительный вал, который приводится в действие ремнем ГРМ. Его замена предписана после 180 000 км, но механики рекомендуют обновлять ремень через 100-120 тыс. км.

Турбодизель относится к числу беспроблемных и легко доезжает без первых серьезных затрат до 250-350 тыс. км. Затем внимания могут потребовать топливные форсунки.

До того времени, обладателям приходилось чистить от сажи клапан ЕГР, менять датчик давления в топливной рампе (3000 рублей) или реле вентилятора охлаждения двигателя (1000-2000 рублей).

Опоры любого из силовых агрегатов Peugeot 408 могут закончиться после 60-100 тыс. км – появляются стук и вибрации. Стоимость одной опоры в пределах 2-10 тыс. рублей (правая самая дорогая).

Коммерческий

Peugeot 304 купе

Выпущенный в 1969 году, Peugeot 304 вышел на рынок с более высокой конкуренцией, чем тот, который приветствовал в 1965 году. С самого начала она боролась за долю рынка с Renault 12 также представили на автосалоне 1969 года: после запуска в 1970 году Citroën GS конкуренция еще более усилилась. Тем не менее, весь сегмент был увеличен за счет Шок цен на нефть 1973 года поскольку автомобилисты торговали с большие автомобили. Peugeot пользовался особой популярностью у полиции и других государственных служб как во Франции, так и в других странах. Саар регион Германии, где базируется немецкий импортер Peugeot и где на местном уровне, по историческим причинам, компания Peugeot традиционно имела уровень проникновения на рынок, который в то время обычно сохранялся для отечественных марок.

Седан 304 оставался в производстве до 1979 г., когда появилась седан-версия модели. Peugeot 305 продавалась в течение двух лет: перерыв (поместье) 304 продолжался до лета 1980 г., когда появилась версия поместья был представлен. В 1980 году, когда последние 304 поместья сошли с конвейеров в МюлузБыло произведено 1 178 423 автомобиля Peugeot 304: из них примерно 36% было экспортировано, в основном в Европу: в 1970-х годах Peugeot был одним из нескольких европейских производителей, успешно учившихся лечить все ЕЭС регион как единый рынок.[нужна цитата]

Версия поместья также экспортировалась в Северную Африку, где многие из них использовались как такси и салоны. В Египте по состоянию на 2009 год универсальная версия модели 304 остается одним из наиболее распространенных типов транспортных средств в службах такси, хотя правительство надеется убедить таксистов принять на вооружение более недавно произведенные, более соответствующие требованиям правительства автомобили по выбросам.

Το Peugeot 508 των 360 ίππων κοστίζει 74.000 ευρώ!

1651

146

26

00:05:56

24.01.2022

Η κορυφαία έκδοση του Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) ήρθε στην Ελλάδα και βρίσκεται ήδη στην… κεντρική αντιπροσωπεία της Peugeot στο Μαρούσι. Λίγες ώρες αφότου πάτησε Ελλάδα το συναντήσαμε στα logistics της μάρκας.

Το Peugeot 508 PSE εφοδιάζεται με κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 1.6 λίτρων ο οποίο συνδυάζεται ηλεκτροκινητήρα (δύο). Συνδυαστικά το τετρακίνητο γαλλικό μοντέλο αποδίδει 360 ίππους και παράγει 520Nm ροπή. Το κιβώτιο είναι αυτόματο 8 σχέσεων. Ο ηλεκτροκινητήρας προφέρει αυτονομία 46 χλμ.

0-100: 5,2 δευτερόλεπτα
Τελική: 250 χλμ./ώρα

Τιμή: 74.000 ευρώ

Ευχαριστώ τον 🤍George Sargiannidis για τη βοήθεια στην παραγωγή του video!

Ακολουθήστε με και στα Social Media:

Instagram 🤍
Facebook 🤍
Twitter 🤍

#Peugeot508PSE #CarLogistics #Saribal

«Modern Peugeot Driver» Adventures | Top Gear | Series 22 | BBC

14219719

155873

7883

00:08:14

14.01.2016

Jeremy and James take on a Peugeot 307 CC and a Peugeot 407 and are tasked with driving them like «modern Peugeot drivers»… Subscribe: 🤍

From Top Gear, Series 22 Episode 5.

WATCH MORE:
Chris Harris Drives: 🤍
Drag Races: 🤍
Car Walkarounds: 🤍

Welcome to the most comprehensive collection of official Top Gear clips. Whether you’re searching for a caravan challenge, Ken Block in the Hoonicorn, cars versus fighter jets, Stig power laps or the latest Chris Harris Drives, you can find all the iconic films here.

This is a commercial channel from BBC Studios. Service & Feedback 🤍

Кузов и салон

Кузовное железо Peugeot 408 хорошо защищено от коррозии. Чему ржавчина точно не грозит, так это передним крыльям, которые изготовлены из пластика.

Зачастую владельцам приходилось устранять самопроизвольное разрушение пластика верхнего крепления фары. Стоимость ремкомплекта — 1700-2200 рублей.

Со временем перебивается проводка внутри защитной гофры, соединяющей кузов и крышку багажника. В результате перестает работать замок багажника, и гаснут огни на крышке.

Неудачная организация слива из задних дверей, приводит к загрязнению дренажа и скапливанию внутри воды. Минуя 50-100 тыс. км начинают щелкать ограничители открытия дверей (1000-2000 рублей).

К этому времени появляются следы износа на руле – обтирается кожа и хром на вставках. Руль можно перешить за 3-5 тысяч рублей.

Технические характеристики Peugeot 208

Бензиновые двигатели

Версия	1.0 VTi	1.2 PureTech	1.4 VTi	1.6 VTi	1.6 THP	1.6 THP (GTi)
Годы	2012-16	2012-19	2012-15	2012-15	2012-15	2013-15
Двигатель: тип, количество клапанов	бенз. R 3/12	бенз. R 3/12	бенз. R 4/16	бенз. R 4/16	турбобенз. R 4/16	турбобенз. R 4/16
Привод ГРМ	ремень	ремень	цепь	цепь	цепь	цепь
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Объем (см3)	999	1199	1397	1598	1598	1598
Мощность (л.с.) при об/мин	68/6000	82/5750	95/6000	120/6000	156/6000	200/5800
Макс. момент (Нм) при об/мин	93/3000	118/2750	136/4000	160/4250	240/1750	275/1700
Коробка передач	5M	5M, 5ETG	5M	5М, 4А	6M	6M
Максимальная скорость (км/ч)	163	178	188	190	215	230
Разгон 0-100 км/ч (с)	14	12,2 (15,9)	10,5	8,9 (10,7)	7,3	6,8
Расход (согласно ЕС; л / 100 км)	5.1 / 3.8 / 4.3	5.5 / 3.9 / 4.5	5.8 / 3.9 / 4.6	7.4 / 4.5 / 5.6	7.9 / 4.5 / 5.8	8,2 / 4,7 / 5,9

Дизельные двигатели

Версия	1.4 HDi	1.5 HDi	1.6 HDi	1.6 HDi	1.6 HDi	1.6 HDi
Годы	2012-15	2018-19	2012-15	2015-18	2012-15	2015-18
Двигатель: тип, количество клапанов	турбодиз. R4 / 8	турбодиз. R4 / 16	турбодиз. R4 / 8	турбодиз. R4 / 8	турбодиз. R4 / 8	турбодиз. R4 / 8
Привод ГРМ	ремень	ремень	ремень	ремень	ремень	ремень
Тип ГРМ	OHC	DOHC	OHC	OHC	OHC	OHC
Объем (см3)	1398	1499	1560	1560	1560	1560
Мощность (л.с.) при об/мин	68/4000	102/3500	92/4000	99/4000	114/3600	120/3500
Макс. момент (Нм) при об/мин	160/1750	250/1750	230/1750	254/1750	270/1750	300/1750
Коробка передач	5M, 5EGS	6M	5M, 6EGS	5M	6M	6M
Максимальная скорость (км/ч)	163	188	185	187	190	190
Разгон 0-100 км/ч (с)	13,5	10,5	10,9	10,7	9,7	9,4
Расход (согласно ЕС; л / 100 км)	4.4 / 3.4 / 3.8	4.3 / 3.3 / 3.7	4.2 / 3.3 / 3.6	4.2 / 3.0 / 3.5	4.6 / 3.4 / 3.8	4.4 / 3.2 / 3.6

Ходовая часть

1976 Peugeot 304 SLS, отличающийся упрощенной обработкой передней и задней части на более поздних автомобилях после косметического ремонта.

Автомобиль был умеренно продвинутым для своего времени, имел полностью независимую подвеску и четырехступенчатую коробку передач, расположенную непосредственно под двигателем, использующую то же масло, что и двигатель. Хотя большинство компонентов салона были взаимозаменяемы с 204, у 304 был установлен напольный переключатель передач вместо установленного на стойке управления в меньшем автомобиле. Конфигурация с поперечным расположением двигателя и передним приводом предоставила увеличенное пространство в салоне, хотя это уже не было такой необычной особенностью, как это было для 204 в 1965 году. Модель 304 также включала передние дисковые тормоза и фары, которые можно было регулировать влево / вправо. правый руль .

Peugeot 3008 review — now with AWD and 300hp!

1009098

18795

1790

00:17:06

26.01.2021

Need help buying your next car? Click 🤍 and my team and I will help you choose your ideal car at a fair price — from Mat Watson!
…………………………………………………….

This is the new Peugeot 3008!

Now some of you may look at the 3008 and think it looks remarkably similar to the previous version. And to be fair, it does! But of course, it’s only a mid-life facelift, so wholesale changes to the design weren’t to be expected.

However, although there are a few noticeable styling updates, there’s one key area which has seen a big overhaul — the engines on offer! Along with your usual petrol and diesel options, there are now two plug-in hybrids to choose from, with the class-leader being 1.6-litre turbo petrol which comes with two electric motors to produce 300hp!

So it looks good, and the performance sounds great! But should you be choosing the 3008 over the likes of the SEAT Ateca or VW Tiguan? Stick with Mat to find out!

Chapters
00:00 Intro
01:08 Exterior Design
01:53 Interior
04:53 Back Seats
06:53 Boot
08:29 Five Annoying Features
09:38 Five Good Features
11:19 Engines
12:13 Town Driving
13:52 Motorway Driving
14:59 Twisty Road Driving
16:17 Verdict

…………………………………………………….

Instagram – 🤍

Tiktok — 🤍

Facebook – 🤍

Twitter – 🤍

Sign Up to our Newsletter – 🤍

Awkward haggling is a thing of the past with carwow. Choose your perfect car with our configurator tool and let the country’s best dealers compete over you. Compare the five best offers by price, location and dealer ratings and choose the one that’s right for you – no hassle, no haggling, just a great deal.

Oder auch in Deutschland Geld beim Autokauf sparen – 🤍

Visita nuestra página web para saber cuánto te puedes ahorrar en tu nuevo coche – 🤍

Peugeot 508 2019

В 2010 году в компании Peugeot вышла новая модель Пежо 508. В 2014 году автомобиль подвергся легкому рестайлингу, а в 2018 году была продемонстрирована модель второго поколения. По сравнению с предшествующей модификацией, вторая генерация Пежо 508 2019 получила серьезные изменения. Автомобиль перекочевал с кузова седан в купеобразную пятидверку.

В передней части красуется решетка радиатора с заполнением в виде хромированных квадратиков. Фары уменьшились в размере, и появилась вертикальная полоска ДХО. В нижней части бампера имеется прямоугольный отсек для забора воздуха, охлаждающего двигатель. Надпись «508» изображена на капоте автомобиля. Глобальные изменения произошли в задней части, где поменялась форма фар, конструкция крышки багажника и заднего обвеса.

Не обошлось без перемен в салоне второй генерации Пежо 508 2019 года. Здесь произошли кардинальные изменения, посредством которых поменялась торпеда, руль, центральный тоннель и сидения. На торпеде установлен 10-дюймовый мультимедийный дисплей, а вместо аналоговой приборки, используется цифровая панель. Новое рулевое колесо, дизайн тоннеля и передней панели делают автомобиль более стильным и комфортным.

Под капотом ставятся пять видов моторов — 1,5-литровый агрегат турбодизельного типа с мощностью 130 л.с. Следующий агрегат — 2-литровый дизельный мотор на 160 и 180 лошадок, и завершают ряд приводных устройств бензоустановки на 1,6 литра с форсируемой мощностью на 180 и 225 лошадок. Фото и цена новинки также известны — стартуют продажи в базовой комплектации от 31 тысячи евро, а вопрос о том, когда выйдет в России, уже не актуален, так как продажи стартовали еще с конца 2018 года. В сети уже имеются первые отзывы от владельцев новинки Peugeot 508.