Частые неисправности и слабые места toyota probox с пробегом

Интерьер

Не смотря на то, что японский универсал машина консервативная, об интерьере этого не скажешь. Такой роскошный интерьер не встретишь даже в автомобилях классом повыше.

На центральной консоли разместился большой ЖК-дисплей. На панели приборов кроме аналоговых шкал спидометра и тахометра присутствует ещё и цветной дисплей бортового компьютера, который гармонично сочетается с современным, трёхспицевым мультирулём. Но это на богатых комплектациях. В базе панель приборов полностью аналоговая, а руль не имеет ни одной кнопки. Правда, во всех комплектациях, руль обшит кожей.

Передняя панель Toyota Corolla Fielder

В салоне машины просторно. На задних сидениях достаточно места, что бы разместить не только низкорослых японцев, но и рослых европейцев. Салон полноценный пятиместный, хотя пятому пассажиру сидеть будет не очень удобно. Ещё спинки задних сидений регулируемые по высоте. Довольно редкая опция не только для универсалов, но и для других автомобилей.

Салон Toyota Corolla Fielder

Что касается оснащения машины то оно традиционно для японских машин богато. Уже в базе присутствует механизм автоматического складывания зеркал заднего вида и система автоматического включения фар головного света. А вот вместо климат-контроля, вам придётся довольствоваться стандартным кондиционером.

Так же уже в базе вас ждёт камера заднего вида и система TCS (Traction Control System). Это очень полезная электронно-механическая система, которая предотвращает занос и пробуксовку колёс, перераспределяя крутящий момент между ними. Особенно достоинства этой системы оценят владельцы полноприводных Филдеров. С ней машина будет иметь проходимость лучше, чем у многих кроссоверов. А зимой у вас ни когда не возникнет проблем с выездом из заносов и с движением по обледеневшим дорогам.

Другие электронные системы и электронные помощники, которые присутствуют на японском универсале:

• Двухзонный климат-контроль;
• Подогрев дворников и зеркал;
• Система предотвращения лобового столкновения с функцией автоматического торможения;
• Система контроля за полосами движения;
• Система помощи при заезде на подъём;
• Система автоматического включения дворников с датчиком дождя.

Универсалы Toyota Probox и Succeed: теперь гибриды

Эта парочка рабочих лошадок едва ли не самые консервативные автомобили на японском рынке. Они появились в 2002 году и с тех пор пережили минимум изменений, сохранив спартанский дух и предельно простую конструкцию. Но именно за такой набор качеств Probox и Succeed любят как японские коммерсанты, так и российские покупатели подержанных машин на Дальнем Востоке. Кстати, помимо названия, эти две модели отличаются только тем, что продают их через разные сбытовые сети, коих у Тойоты в Японии три. Но теперь универсалы пережили чуть ли не самую серьезную модернизацию за все 16 лет конвейерной жизни: в них имплантировали гибридную силовую установку.

Техника целиком заимствована у массового хэтчбека Toyota Aqua (он же Prius C на других рынках). Это атмосферник 1NZ-FXE объемом 1,5 л (74 л.с., 111 Нм), электромотор 1LM (61 л.с., 169 Нм) и электромеханический вариатор. Пиковая мощность установки — 100 л.с. против 109 сил у чисто бензиновой версии с мотором 1.5 и вариатором. Никель-металл-гидридный тяговый аккумулятор емкостью всего 6,5 А·ч расположен под задним сиденьем.

Гибридный привод обещает не только сниженный расход топлива (3,6 л/100 км по циклу JC08 против 5,1 л у бензиновой модификации), но еще и налоговые льготы (в Японии, разумеется), что в случае с коммерческим транспортом даже важнее. Однако у бензоэлектрических версий есть и ряд недостатков. Они могут иметь только передний привод (для бензиновых также предлагается полноприводная трансмиссия), а из-за увеличенной снаряженной массы (плюс 70 кг) паспортная грузоподъемность сократилась с 400 до 350 кг. Вдобавок объем бензобака уменьшен с 50 до 42 литров.

Кстати, помимо гибридной установки, модели Probox и Succeed обзавелись другими обновками. Причем, изучая их перечень, и не скажешь, что на дворе 2018 год. В стандартную комплектацию теперь входят иммобилайзер и USB-порт для зарядки гаджетов, а за доплату для близнецов впервые предложены климат-контроль и подогрев сиденья водителя

Еще одно важное новшество — увеличен держатель на передней панели, в который можно поместить смартфон или рабочий блокнот. На контрасте с этими изменениями — доработанный электронный комплекс Safety Sense, который теперь может распознавать пешеходов и останавливать машину перед ними

Гибридную версию можно заказать в любой из четырех существующих комплектаций, включая самую дешевую пустую. Но если цены на бензиновые Probox и Succeed в Японии начинаются с 12 тысяч долларов за машину с мотором 1.3 и от 13700 долларов за версию с двигателем 1.5, то гибридный универсал обойдется минимум в 16100 долларов. Поставлять модели-близнецы за пределы Японии Toyota по-прежнему не планирует.

Резюме

Будут ли Филдеры официально продаваться у нас в стране? Глупый вопрос. С левым рулём выпускаются Аурисы, их то и продают официальные дилеры Тойота в России. А машины с правым рулём к нам официально не поставляются и ни когда не будут.

Зато на востоке нашей страны, и не только на Дальнем, эти автомобили продаются довольно бойко. Причём местные компании при продаже, дают на них такие условия, которые мало чем отличаются от покупки в салонах официальных дилеров. Правда, новый Toyota Corolla Fielder вы у них, пожалуй, не найдёте. Но одно – двухгодовалые автомобили у них продаются по ценам, которые начинаются с 750-800 000 рублей, что соответствует 11 – 12 000 долларам.

Однако если вы всё же хотите приобрести исключительно новую машину, то в Японии цены на новый Филдер начинаются с 1 656 720 йен, что соответствует 15 000 долларам, но это в базовой, переднеприводной комплектации, с двигателем 1,5 литра. Если же вы хотите купить Тойоту Короллу Филдер в наиболее продвинутой, гибридной версии машины, то самая дешёвая, в комплектации Х, вам обойдётся 2 229 120 йен (20 200 $). Все остальные автомобили будут стоить дороже, вплоть до самого дорогого, гибридного Филдера, в комплектации G“W×B”, который стоит 2 536 920 йен (23 000 $).

Кстати Филдеры в новом кузове должны вот-вот появиться. В Японии уже в сети обнародованы первые фото Филдера четвёртого поколения.

Toyota Corolla Fielder четвёртой генерации

Toyota Probox

Toyota Probox
Общие данные
Производитель	Toyota
Годы производства	2002 — настоящее время
Класс	LCV
Иные обозначения	Toyota Succeed
Дизайн
Тип кузова	5‑дв. минивэн (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 2 4 × 4
Двигатель
Объём 1298 см3 Максимальная мощность 88 л. с., при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 123 Н·м, при 4400 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 16 Макс. скорость 180 Разгон до 100 км/ч 14,0 Расход топлива при смешанном цикле 7,3 Расход топлива при городском цикле 10,0 Расход топлива на трассе 5,8 Экологические нормы Автомобиль с ультранизким содержанием вредных веществ в выхлопных газах (U-LEV)[источник не указан 2771 день ] Диаметр цилиндра 75,0 мм Ход поршня 73,5 мм Степень сжатия 10,5 Система питания Система изменения фаз газораспределения Клапанной механизм DOHC Рекомендованное топливо Бензин АИ-95
1,4 L 1ND-TV l4
Производитель	Toyota
Тип	Дизельный двигатель, расположен поперечно
Объём	1362 см3
Максимальная мощность	75 л. с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент	138 Н·м, при 4200 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров	4
Клапанов	16
Макс. скорость	172
Разгон до 100 км/ч	13,7
Расход топлива при смешанном цикле	5,4
Расход топлива при городском цикле	6,8
Расход топлива на трассе	4,5
Экологические нормы	евро-4
Диаметр цилиндра	75,0 мм
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	10,5
Система питания	Common rail, Система изменения фаз газораспределения
Клапанной механизм	DOHC
Рекомендованное топливо	Дизельное топливо

1,5 L 1NZ-FE l4
Производитель	Toyota
Тип	Атмосферный бензиновый, расположен поперечно
Объём	1496 см3
Максимальная мощность	109 л. с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	141 Н·м, при 4200 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров	4
Клапанов	16
Макс. скорость	190
Разгон до 100 км/ч	10,0
Расход топлива при смешанном цикле	7,6
Расход топлива при городском цикле	10,5
Расход топлива на трассе	6,3
Экологические нормы	Автомобиль с ультранизким содержанием вредных веществ в выхлопных газах (U-LEV)[источник не указан 2771 день ]
Диаметр цилиндра	75,0 мм
Ход поршня	84,7 мм
Степень сжатия	10,5
Система питания	Система изменения фаз газораспределения
Клапанной механизм	DOHC
Рекомендованное топливо	Бензин АИ-95

Трансмиссия

5-скор МКПП 4-скор АКПП

Массово-габаритные характеристики

Длина
4195 мм

Ширина
1695 мм

Высота
1515 мм

Клиренс
155 мм

Колёсная база
2550 мм

Колея задняя
1465 мм

Колея передняя
1455 мм

Масса
1030 кг

Полная масса
1480 кг

На рынке

Похожие модели
Toyota Succeed

Сегмент
M-сегмент

Другая информация

Грузоподъёмность
400 кг

Объём бака
50 л

Медиафайлы на Викискладе

Toyota Probox

— пятидверный лёгкий коммерческий автомобиль с кузовом «минивэн», выпускаемый с июля 2002 года.

Производителем позиционировался как автомобиль для коммерческих перевозок небольших партий груза, однако благодаря простому, но элегантному дизайну, а также низкой цене, завоевал популярность и среди потребителей, не связанных с такими перевозками[источник не указан 1580 дней

].Toyota Probox 4WD , виден ведущий задний мост.

Выпускается в двух вариантах: пассажирский и грузо-пассажирский. Пассажирский вариант комплектуется только полуторалитровым двигателем 1NZ-FE. Грузо-пассажирский — также двигателем меньшего объёма 2NZ-FE и дизельным двигателем. Основные отличия в отделке салона и конструкции передних сидений.

Оба варианта могут быть оснащены как автоматической гидромеханической, так и механической коробкой передач.

Выпускается полноприводный вариант Toyota Probox 4WD

, от расположенной поперечно коробки передач к заднему мосту идёт карданный вал.

В Россию автомобиль официально не поставляется, поэтому распространён в основном в Сибири и на Дальнем Востоке России (в праворульном варианте).

• Размерность колёс — 165/80/R13
• Передняя подвеска — типа «Макферсон»
• Задняя подвеска — четырехрычажная с цилиндрической пружиной
• Диаметр разворота — 5,2 м
• Передние тормоза — дисковые, вентилируемые
• Задние тормоза — барабанные

Блок в салоне

В салоне основной блок предохранителей и реле находится в нижней части панели приборов за защитной крышкой.

Фото пример исполнения

Схема с крышки блока

Схема

Описание

R1- Реле отопителя R2 — Главное силовое реле R3 — Реле-прерыватель указателей поворота R4 — Реле топливного насоса

AM1 (50A) — Силовой толстый провод идет напрямую от АКБ на замок зажигания и АСС

Power (30А) — Электропривод стеклоподъемников, люка

Heather (40А) — Кондиционер с ручным, автоматическим управлением

Gauge (10А) Система зарядки (модели выпуска до 08.2002). Система управления двигателем. Система электронного управления АКПП. Антиблокировочная система тормозов. Индикаторы АКПП. Электропривод стеклоподъемников. Центральный замок. Система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе и невыключенном освещении. Система предупреждения о непристегнутом ремне. Электропривод люка. Комбинация приборов. Часы. Указатели поворота и аварийка. Фонари заднего хода. Кондиционер с ручным, автоматическим управлением. Подушки безопасности (модели выпуска с 08.2002). Антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система и система курсовой устойчивости (модели выпуска с 08.2003).

Def (20А) — Обогреватель заднего стекла.

Door (25А) — Центральный замок.

Tail (7.5A) Система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе и невыключенном освещении. Комбинация приборов. Часы. Фары (галогеновые). Габариты и подсветка. Задние противотуманные фонари. Противотуманные фары (до 08.2002). Кондиционер с ручным управлением (до 08.2002). Фары (ксенон).

Wiper (20A) — Очиститель и омыватель лобового и заднего стекол.

Electronic B (7.5A) Система управления двигателем. Система электронного управления АКПП. Задние противотуманные фонари. Кондиционер с ручным управлением (до 08.2002). Система иммобилайзера (с 08.2002). Антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система и система курсовой устойчивости (модели выпуска с 08.2003). Система заднего обзора (модели 2WD с 08.2003).

Fog (15A) — Противотуманные фары.

Accessory (15A) Электропривод зеркал. Аудиосистема.Прикуриватель. Разъем для подключения доп. оборудования. Система заднего обзора (модели 2WD с 08.2003).

Electronic Ig (7.5A) Электропривод вентиляторов (до 08.2002). Антиблокировочная система. Лампы освещения салона. Кондиционер с ручным и автоматическим управлением. Электропривод вентиляторов (с 08.2002). Обогреватель заднего стекла (с 08.2002). Антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система и система курсовой устойчивости (модели выпуска с 08.2003). Система заднего обзора (модели 2WD с 08.2003).

Haz (10A) — Указатели поворота и аварийной сигнализации.

A/C (7.5A) — Кондиционер с ручным и автоматическим управлением.

Invertor (15A) — Разъем для подключения доп.оборудования.

Stop (10A) — Стоп-сигналы, Система управления двигателем, Антиблокировочная система тормозов

Toyota Chaser двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые моторы:

2,0, 105 л. с., механика, задний привод

Поколение 2 (X60, 1980-1984 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 95 л. с., механика/автомат, задний привод
• 2,0, 135 л. с., механика, задний привод
• 2,0, 105 л. с., механика/автомат, задний привод
• 2,0, 125 л. с., механика/автомат, задний привод

Дизели:

2,2, 72 л. с., механика/автомат, задний привод.

Бензиновые моторы:

2.0, 135 л. с., механика, задний привод, расход – 9,8/5,3 л на 100 км

Поколение 4 (X80, 1988-1992 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 105 л. с., механика/автомат, задний привод
• 1,8, 115 л. с., механика, задний привод, расход – 9,8/5,3 л на 100 км
• 2,0, 135 л. с., механика/автомат, задний привод
• 2,0, 150 л. с., механика/автомат, задний привод
• 2,0, 170 л. с., автомат, задний привод
• 2,0, 210 л. с., автомат/механика, задний привод
• 2,5, 280 л. с., автомат, задний привод
• 3,0, 200 л. с., автомат, задний привод

Дизели:

• 2,4, 85 л. с., механика/автомат, задний привод
• 2,4, 94 л. с., автомат/механика, задний привод.

Поколение 5 (X90, 1992-1996 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 120 л. с., автомат/механика, задний привод
• 2,0, 135 л. с., механика/автомат, задний привод
• 2,5, 180 л. с., автомат, задний привод
• 2,5, 280 л. с., автомат/механика, задний привод
• 3,0, 220 л. с., автомат, задний привод

Дизели:

2,4, 97 л. с., автомат/механика, задний привод.

Поколение 6 (X100, 1996-2001 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 120 л. с., автомат, задний привод
• 2,0, 160 л. с., автомат/механика, задний привод
• 2,5, 200 л. с., автомат, полный/задний привод
• 2,5, 280 л. с., механика/автомат, задний привод
• 3,0, 220 л. с., автомат, задний привод

Дизели:

2,4, 97 л. с., автомат, задний привод.

Toyota модернизирует ProBox и Succeed

Две родственные модели получили полностью переработанную переднюю часть, вариатор вместо «механики» и АКПП, новые сиденья, улучшения в эргономике передней панели и дополнительные цвета кузова. Toyota называет это самым крупным обновлением моделей за 12 лет.

Одними из наиболее пожилых моделей в домашней линейке Toyota являются ProBox и Succeed. Они появились в продаже в июле 2002 года и с тех пор, по большому счету, не менялись, получая лишь небольшие обновления, обусловленные изменениями в требованиях к безопасности. Обе модели позиционируются компанией как коммерческие, но ProBox имеет большее количество доступных комплектаций, отличающихся упрощенной отделкой, двигателем меньшего объема и другими деталями.

Самым заметным изменением в рестайлинговых авто становится передняя часть. Она унифицирована для ProBox и Succeed. От прежних версий ее отличают полностью переработанные фары, капот, решетка радиатора, бампер и крылья. Компания подчеркивает утилитарные качества нового бампера, имеющего по углам большие защитные вставки, призванные предохранить автомобиль от царапин.

Габариты ProBox и Succeed раньше различались, (ProBox был короче – 4 195 мм), но теперь обе модели одинаковы: длина, ширина и высота составляют, соответственно, 4 245 × 1 690 × 1 525 мм.

Немалые изменения коснулись технической части. Ни 5-ступенчатая «механика», ни 4-ступенчатый «автомат» больше предлагаться не будут – на смену обеим приходит вариатор. Это касается как переднеприводных, так и полноприводных модификаций.

Изменилась и линейка двигателей. Младший 1,3-литровый 2NZ-FE теперь в прошлом, на смену ему приходит новый 1NR-FE того же объема. 1,3-литровые двигатели предусмотрены только для некоторых комплектаций Probox, все Succeed оснащаются более мощным 1,5-литровым 1NZ-FE. Не уточняется, был ли он модернизирован, либо причина в изменении типа трансмиссии, но 1,5-литровые ProBox и Succeed становятся экономичнее. По данным производителя переднеприводные модификации этих авто расходуют 5,5 л/100 км в тестовом цикле JC08 вместо прежних 6,2 л/100 км.

В салоне изменения коснулись конструкции сидений. Передние кресла получили новый каркас, улучшенную спинку и подголовник. Задний диван сильно зависит от комплектации. Так у ProBox в базовой версии DX он абсолютно плоский, лишен подголовников и имеет непритязательную тканевую обшивку. В максимальной же F – подушка и спинка более комфортны (подушка толще, спинка имеет рельефную форму, ткань обшивки более высокого качества). Различается и отделка багажного отсека. В начальных версиях он обшит винилом, в более дорогих – карпетом.

Эргономика водительского места претерпела некоторые улучшения – доработана центральная консоль, на передней панели появился выдвижной столик для документов, предусмотрен держатель для смартфона с возможностью подключения его к штатной аудиосистеме (при ее наличии, в зависимости от комплектации).

Добавлено два новых цвета кузова – бордовый Bordeaux Mica Metallic и зеленый Light Green Metallic. Изменился размер стандартных дисков и шин в минимальной комплектации. Теперь — 155/80 R14 вместо прежних 165 R13LT-6PR.

Стоимость обновленного Toyota ProBox составит в Японии 1 317 600 – 1 798 691 иен. Toyota Succeed обойдется в 1 437 382 – 1 798 691 иен. В продажу на внутреннем рынке автомобили поступят 1 сентября.

Обслуживание вариатора

Вариатор K310-312, как и любая другая модификация, крайне чувствителен в отношении качества трансмиссионной ATF жидкости. Ежегодные проверки и замены фильтров рекомендуются всеми специалистами и мастерами СТО. Осмотрев поддон, взяв небольшое количество масла на пробу, можно дать предварительную оценку общего состояния вариаторной коробки. При наличии обильного количества металлической стружки лучше всего разобрать CVT и заменить изношенные детали с целью недопущения выхода из строя конусов и подшипников

Важно следить не только за качеством масла, но и уровнем

Фильтр гидроблока (348013) меняют в ходе разбора и чистки плиты гидроблока. Фильтрующий элемент не только задерживает опасную для соленоидов пыль, но и предотвращает проникновение в гидроблок клеевой основы фрикционных накладок. Что касается ATF, то для всех вариаторов Aisin производитель рекомендует продукт Toyota CVT Oil. Предпочтительная периодичность обслуживания – раз в 50-60 тыс. км пробега. Если в процессе замены масла слышен запах горелого, вероятней всего, потребуется смена фрикционов даже при условии их незначительного износа. Эта проблема характерна K310-312 и встречается чаще, чем износ ремня. С заменой комплекта фрикционов меняют прокладки, кольца и сальники.

Кузов

Уровень обзора достаточно хороший благодаря наклону стоек лобового стекла, однако при езде на высокой скорости по загородным трассам велика вероятность попадания камней в ветровое стекло. Качество лакокрасочного покрытия кузова отличное, поэтому царапины и мелкие дефекты ему не грозят. Заводская антикоррозионная защита выдерживает контакт с различными химическими реагентами, в состав которых входит в том числе и хлор.

Владельцы Toyota Probox советуют позаботиться о дополнительной защите картера при поездках за город, поскольку при ее отсутствии он быстро выходит из строя, а его восстановление требует крупных денежных вложений.

Судя по оставляемым владельцами «Тойота-Пробокс» отзывам и фото, японский автомобиль получился красивым, надежным, выносливым, качественным, обладающим длительным эксплуатационным ресурсом, не требующим особо крупных денежных вложений как в обслуживание и уход, так и в ремонтные работы. При грамотной эксплуатации машина может прослужить не один год.

Слабые и уязвимые места Тойоты Пробокс:

• Ступичные подшипники;
• Сальники;
• Трос ручного тормоза;
• Замки дверей и багажника;
• Кузов;
• Качество сборки;
• Электрооснащение;
• Выхлопная система.

Разберем их подробнее:

У автомобилей с пробегом передние ступичные подшипники подвержены преждевременному выходу из строя из-за конструктивных недоработок сальника, отвечающего за защиту от воздействия воды и грязи.

Плохое качество сальников относится не только к вышеописанной проблеме, а ко всем резинотехническим изделиям данного авто в принципе. Плохое уплотнение трущихся деталей некачественными сальниками часто приводит к подтекам масла и других жидкостей во многих узлах автомобиля. Лечится эта болезнь элементарной заменой протекающей детали.

Следующее уязвимое место данного авто заключается в постоянно закисающих и обрывающихся тросах ручного тормоза. Вызвано это плохой защитой щитков барабанных тормозов от воды и грязи которая, застаиваясь внутри механизма, приводит к появлению очагов коррозии.

Другая слабая сторона мПробокса спрятана в замках дверей и багажника, которые часто закисают и просто отказываются правильно работать, доставляя большие неприятности своим владельцам при попытке попасть в свою машину. Для профилактики, рекомендуется раз в несколько месяцев промазывать замки какой-либо смазкой.

Как и полагается «японцам» эконом-класса, основные недостатки Тойота Пробокс сводятся к плохой стойкости кузова к коррозии. Уже в первые годы эксплуатации машины, на ней обязательно появятся так называемые «жуки». Особенно сильно это касается нижней части дверей и порогов.

Для достижения низкой конечной цены автомобиля, производитель экономил практически на всем, но больше всего это ощущается именно в качестве сборки машины. Дешевый пластик, плохая шумоизоляция, тонкие слои теплоудерживающих материалов привели к тому, что из салона очень быстро уходит тепло, а шум колес и проезжающих мимо машин будет доставлять сильный дискомфорт. Излечить эти недочеты можно только установкой дополнительной шумоизоляции.

Качество японской электрики всегда оставляло желать лучшего, но в данном авто они превзошли сами себя. Частая поломка электрооборудования (центрального замка, эл. стеклоподъемников, подсветки приборной панели, мотора отопителя и т.д.) далеко не редкость.

Частой проблемой, которая проявляется на пробегах более 50 тыс. км., является износ резинок, поддерживающих выхлопную трубу. Узнать об этой проблеме вы сможете по характерному стуку последней о центральный тоннель.

Основные недостатки Toyota Probox

1. Отсутствие подлокотника. Причем, этого элемента нет даже в максимальных комплектациях, а в дальней дороге, по отзывам многочисленных владельцев, он бы очень пригодился;
2. Отсутствие салонного фильтра, из-за чего большое часть пыли проникает внутрь;
3. К проблемам эксплуатации данного авто также можно отнести частые проблемы с закрытием багажника;
4. Плохая штатная аудиосистема, которую практически невозможно улучшить из-за отсутствия во многих «стандартных» местах отверстий под динамики;
5. Отсутствие полноценного бардачка и подстаканников;
6. Нет затемнения в верхней области ветрового стекла, из-за чего водителя часто слепит солнце;
7. Эргономические недоработки салона;
8. Неприятный скрип пластика при движении;
9. Вибрации зеркал заднего вида;
10. Жесткая подвеска.

Вывод.

Стоит ли покупать рассмотренную машину? Если вы хотите получить недорогое и надежное авто для дальних поездок, с возможностью загрузить туда пару-сотен килограммов груза, то ответом будет однозначное «Да!». Невзирая на некоторые заводские недоработки и врожденные неисправности Пробокса, он все же продолжает быть прекрасным автомобилем и, как минимум, заслуживает к себе уважения за неприхотливость и надежность. Недаром же его производство было начато в далеком 2002 году и продолжается по сегодняшний день, обретая все больше и больше поклонников по всему свету.