Nissan ad

Брать или не брать

Смотря почему. Если вам нужна чисто семейная машина, в которой вы возьмете на дачу и обратно стройматериалы — мешки с зерном, то, возможно, она того не стоит. Лучше сэкономить и взять что-нибудь покруче и удобнее.

Автомобиль также не подходит для дальних путешествий. И даже если в багажнике много места, вы будете мучить себя и задних пассажиров. Они все время будут массировать вам спину коленями, а сама машина превратится в адский аппарат.

Если требуется перевозка товаров, как частных, так и коммерческих, а бюджет жестко ограничен, Nissan AD станет «универсальным солдатом». Но учтите, что предыдущие владельцы использовали машину для тех же нужд, поэтому она будет довольно уставшей».

В целом машина простая, несложная в ремонте, редко подводит хозяев. Но если что-то сломается, могут возникнуть сложности с покупкой запчастей, особенно в европейской части России. Многие самодельные женщины, которым не удалось достать запчасти для «AD», «выращивают машину», адаптируя детали от других машин и переваривая заводские крепления. Поэтому внимательно осмотрите свой автомобиль перед покупкой и не забудьте проверить историю своего автомобиля.

Если вы ищите надежные автомобили, стоит присмотреться к Ниссан

Японский производитель Nissan – один из лидеров мирового автопрома. Компания прочно удерживает имеющиеся позиции на рынках, завоевывает новые. Спрос на Nissan обусловлен сочетанием надежности с высоким уровнем технического оснащения. Добавляют марке вес на международном уровне интересные дизайнерские решения. Способствует поддержанию высокого интереса к японским автомобилям их доступная стоимость при уровне функциональности, приближающегося к премиальному сегменту.

Еще одно преимущество японской марки – широкий модельный ряд. Производитель старается максимально занять имеющиеся ниши, навязывает конкурентам серьезную борьбу. Но какие из автомобилей Nissan самые надежные?

Nissan AD 2006 — Sold to Kenya

Больше всего, выпустили конечно — же GA15 . По сути, этот двигатель и был родоначальником серии. Сначала это был

карбюраторный GA15DS . который предназначался для установки на NISSAN SUNNY/PULSAR в «стандартной» комплектации, оснащали им также модели: AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA.

Мощность этого двигателя составила 93 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 122 Н м при 4000 об/мин.

В 1993 году на смену пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что при

мерно в 1993 — 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах).

Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускают до сих пор

, и устанавливают на модели: SUNNY, PULSAR, ALMERA, AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA, WINGROAD, LUCINO, RASHEEN.

Самым «объёмистым» стал GA16 . Этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого

класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD.

Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте ( GA16DS ), так и с многоточечным электронным впрыском топлива ( GA16DE ).

Интересно, что карбюраторные GA16DS ставили на автомобили предназначенные только для

европейского рынка, а GA16DE устанавливали на «чистокровные японки». Так продолжалось до 1995 года, когда и в Европе все ниссановские двигатели получили многоточечный электронный впрыск топлива.

В результате этого все европейские модели NISSAN, оснащаемые до 1995 года GA16DS . взамен получили GA16DE .Мощность последнего варьировалась от 102 л.с. (для «европеек») до 110 л.с. (для «японок»).

Двигатели серии GA очень неприхотливы в эксплуатации и не очень требовательны к качеству масла и топлива. Правда из-за нашего «качественного» этилированного бензина могут возникнуть проблемы с системой топливоподачи (это касается как инжекторных, так и карбюраторных двигателей). Однако дела в этом плане и у других японских двигателей обстоят ничуть не лучше.

Из отличительных особенностей серии GA стоит отметить наличие цепи в приводе газораспределительного механизма (что является несомненным достоинством). Причем, этих цепей две. Первая, более длинная цепь охватывает шестерню коленвала и двойную промежуточную шестерню. Вторая цепь покороче приводит в движение от промежуточной шестерни два распределительных вала.

Cложных систем изменения фаз газораспределения (типа тойотовской системы VVTi ) у этих двигателей также нет.

В целом, следует отметить, что двигатели серии GA более надёжны в эксплуатации (но более сложны в ремонте), чем тойотовские двигатели аналогичного литража серии A ( 4A . 5A ).

Сводная таблица с данными по серии GA

Интересные записи

• Nissan R Nessa: цена, технические характеристики, фото Ниссан Рнесса, отзывы, обои — Catalogcars.ru
• Краш-тест Nissan Micra/March
• Nissan Cima 1997, бензин, 4100 куб.см, 270 — отзыв владельца
• Купить новый Nissan X-Trail 2013 на Таганке . Обзор, фото, цены и комплектации Ниссан Икс Трейл. от 1 060 000 руб.. Обзор, фото, цены и комплектации Ниссан Икс Трейл.
• Ниссан Тиида клиренс

Достоинства

• Автомобиль достаточно экономный. За 100 км (по отзывам людей) потребляет не более 10 литров. Конечно, есть варианты лучше, но и стоят они дороже.
• Цена полностью соответствует качеству. За такие деньги (около 200 тыс. рублей) найти более стоящее практически не представляется возможным.
• Мороз двигателю не проблема! Автомобиль «Ниссан-АД» заводится с первого раза, даже если водитель живет в Сибири. Иногда не нужен и прогрев.
• Динамика у машины отменная. Спокойно и быстро разгоняется до 140 км/ч без особых проблем.
• Масло не потребляет. Могут возникнуть небольшие проблемы при перегреве, но в обычных условиях жидкость не пропадает.
• Коробка передач хорошо работает и сбоев не дает. При установке механики автомобиль показывает отличные аэродинамические свойства.
• Багажник очень вместительный и большой. Помещается любой необходимый груз.
• Салон отличается просторностью.

Серия VB11

AD Ван VB11
Обзор
Производство	Октябрь 1982 — 1990
сборка	Япония: , Зама, Канагава
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5 двери фургон/вагон
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель	1270 куб. I4 (VB11) 1487 куб. I4 (VHB11) 1680 куб. дизель I4 (VSB11)
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4 085–4 110 мм (160,8–161,8 дюйма)
Ширина	1620 мм (63,8 дюйма)
Высота	1465 мм (57,7 дюйма)
Хронология
Предшественник	Nissan Pulsar УниверсалNissan Санни ВанNissan Pulsar Van (Австралия)Nissan Auster / Фиолетовый Ван

Nissan AD Van 1.5 DX 1985 года (VHB11)

Nissan Pulsar (VB11) 1.3 DX

1989 Nissan Sunny 1.3 DX универсал (VB11)

В октябре 1982 года AD Van дополнил (а также постепенно заменил) коммерческие грузовые автомобили на базе других автомобилей Nissan. В 1983 г. было прекращено, как и . Первоначально он шел с четырьмя передними дверями и хетчбэком сзади. В июле 1983 года была представлена ​​двухдверная версия, то есть более ранняя наконец-то может быть на пенсии. Линия AD была основана на универсале Nissan Sunny серии B11, но имеет более квадратный и утилитарный вид.

Этот универсал продавался в Японии как Sunny AD Van на а также Pulsar AD Van на Магазин Nissan Cherry. Он также продавался как «Nissan Datsun AD Van», чтобы связать его с автомобилем. Nissan DatsunЭто название использовалось для Nissan Pickup на внутреннем рынке Японии.

Он шел с тремя двигателями; 1,3- и 1,5-литровый карбюраторный E13S и E15S и 1,7-литровый дизель. Трансмиссии были либо четырех-, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с наличием трехступенчатой ​​автоматической коробки передач для более крупных бензиновых вариантов. Выходная мощность для моделей 1984 года в Японии составляет 75 л.с. (55 кВт), 85 л.с. (63 кВт) и 61 л.с. (45 кВт) соответственно.

Задняя подвеска была разработана для коммерческого использования, поэтому в ней использовалась простая установка на листовой рессоре, и она не предназначалась для качества езды. Основными соображениями были низкая стоимость, легкий вес и плоский низкий грузовой пол. Фургон AD был разработан для очень простых задач, и список опций был небольшим, чтобы повысить экономичность использования и эксплуатационные расходы. В фургоне AD использовалась конфигурация двигателя с передним приводом, как и у Санни. AD Van продавался как Nissan Sunny на некоторых европейских рынках, таких как Бельгия (с пятидверным остеклением), начиная с 1984 модельного года. В Нидерландах эта версия продавалась как «Stationwagen», а также как фургон, оба с 1,3-литровым двигателем. Великобритания получила три трехдверных панельных фургона с 1,3-литровым двигателем E13 мощностью 60 л.с. (45 кВт). Полезная нагрузка составляет 505 кг (1113 фунтов).

Фургон AD оставался в основном неизменным, за исключением незначительных косметических изменений, пока в 1990 году не было представлено второе поколение с серией Y10. Трехдверный фургон также был доступен как строгий двухместный.

Nissan Australia продал трехдверный фургон VB11 как часть Nissan Pulsar диапазон между сентябрем 1983 и декабрем 1985, замена Панельный фургон, производство которого было прекращено ранее в 1983 году. Панельный фургон Pulsar был оснащен 1,3-литровым фургоном. двигатель и четырехступенчатая механическая коробка передач. Фургон Pulsar весил 840 кг (1852 фунта) и имел номинальную грузоподъемность 540 кг (1190 фунтов).

Y11 серии

AD Van Y11
Обзор
Также называемый	Mazda Familia Универсал / Фургон
Производство	1999-2005 гг.
сборка	Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный фургон / универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Nissan MS
Связанный
Трансмиссия
Двигатель	1295 куб.см I4 (Y11) 1497 куб.см I4 (2011 ) 1769 куб.см I4 (HY11) 1998 куб.см I4 (PY11 Wingroad) 1998 куб.см I4 (RY11 Wingroad) 2184 куб.см дизель I4 (EY11)
Габаритные размеры
Колесная база	2,535 мм (99,8 дюйма)
Длина	4410 мм (173,6 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма)
Рост	1500 мм (59,1 дюйма)

Предварительно рестайлинговый фургон Nissan AD Y11

Nissan Wingroad Aero (Y11)

Третья серия AD (Y11) началась в мае 1999 года, снова доступна только в кузове универсал, продается на рынках Японии, Новой Зеландии (под маркой Pulsar) и стран Карибского бассейна. Он механически родственен серии но имеет другой внешний вид. Дизайн интерьера также поделен с Nissan Sunny B15 для японского рынка. В октябре 2001 года Wingroad второго поколения подверглась фейслифтингу с более гладкой передней частью и новым интерьером.

Версия Wingroad, входящая в ассортимент Nissan между Nissan Bluebird и Primera , доступна с двигателями 1,5 л , 1,8 л и 2,0 л . 1.8 L существует только как версия с полным приводом .

Wingroad разделяет переднюю подвеску стойки Макферсон с другими автомобилями Nissan C-сегмента того времени, такими как B15 Sunny / Sentra и N16 Almera / Pulsar. В большинстве моделей задняя подвеска состояла из балки с цилиндрическими пружинами и тяги Панара . В полноприводных версиях и варианте ZV-S FWD использовалась многорычажная задняя подвеска . Все варианты оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади; Исключение составлял ZV-S, который был оснащен дисковыми тормозами без вентиляции в задней части.

С октября 2000 года Wingroad был предложен в качестве уровня отделки салона под названием «G Extra», который включал дополнительный телеэкран, который складывался от потолка для задних пассажиров.

В марте 2001 года производственные мощности были переведены с завода Nissan Shatai в Киото на завод в Шонане . Двигатель 2,0 л SR20VE заменен на 2,0 л . Различные пакеты уровня отделки салона были представлены на Wingroad примерно каждые шесть месяцев, в том числе аэродинамические пакеты и ограниченные названия предложений, такие как «Aero Sport Limited».

Коммерческая версия AD Van по-прежнему продавалась как универсал Mazda Familia . Он не имеет отношения к линейке легковых автомобилей Familia и сохранил название Familia после того, как линейка автомобилей была заменена на Mazda3 . Для AD Van были доступны дизельные двигатели YD22 2,2 л, QG13DE 1,3 л, 1,5 л и 1,8 л (с выделенным ), который был модернизирован до предназначенного для работы на СПГ для снижения выбросов 14 января. 2000. К 24 июля 2002 года было продано 1000 автомобилей, работающих на КПГ, однако к 3 декабря 2008 года автомобили, работающие на КПГ, больше не предлагались. Производство дизельных двигателей было прекращено в 2001 году, поскольку Япония активно препятствовала использованию дизельных автомобилей в своих городах.

Подушка безопасности на стороне водителя теперь входит в стандартную комплектацию как фургона AD, так и Wingroad, а подушка безопасности пассажира — опционально.

AD Van Max больше не предлагался.

Тюнинг

Двигатель GA15DE – не самый удачный претендент для тюнинга. Его концепт предусматривает стабильную эксплуатацию, а не гоночный экстрим.

Значительно «раскрутить» движок не получится: конструкция целиком продиктована назначением работать долго и размеренно. На высокие мощности он не рассчитан.

Дроссельная заслонка SR20DE

Увеличение мощности на 20-30 л.с. обойдется в серьезную сумму. Эти средства рациональнее потратить на приобретение заведомо мощного и современного двигателя для совершения автоподвигов.

Ниссан SR20DET Если модернизация неизбежна, возможно установить холодный впуск, дроссель SR20, 51 мм выхлопную систему, выпускной коллектор 4-2-1, «мозги» JWT. А конструировать турбо GA15DEТ будет стоить намного дороже, чем купить контрактный мотор SR20DEТ с изначальной мощностью 200 л.с.

Спартанский минимализм салона

Внутри «Ниссана» присутствует спартанский минимализм, поэтому салон покажется ценителям изысков скучным. Панель приборов стандартная. Есть датчики температуры и уровня топлива, спидометр, датчики давления масла и предупреждения о низком напряжении аккумуляторной батареи. Кондиционера нет, только штатный акустический радиоприемник, который, скорее всего, давно сдох. Нет даже тахометра, обороты двигателя придется определять на слух. Рулевая колонка не регулируется по высоте и вылету.

Передние сиденья достаточно удобные, а вот задние пассажиры сидят как на скамейке. Похоже, что разработчики, рассчитывая, сколько положить пену в задний диван, случайно ошиблись и удалили цифру в документации. Сиденье получилось очень жестким, а расстояние до передних сидений настолько незначительно, что колени водителей упираются в спины сидящих впереди пассажиров.

Крышка сделана из дешевого жесткого пластика — скрипы и погремушки станут вашими надоедливыми товарищами. Без шумовой и теплоизоляции. Некоторые владельцы устроили это сами, поэтому наличие шумки будет приятным бонусом к купленному автомобилю.

Стеклоподъемник монтируется только в водительской двери, остальные окна открываются «веслами». В моделях до 1995 года только ремни безопасности, в более поздних версиях — подушки безопасности водителя.

Кузов AD достаточно крепкий, но подвержен «грибкам», особенно на колесных арках. Перед покупкой внимательно осмотрите эти участки. Кузовные детали, как и фары, стоят дорого и тоже в дефиците. Фара в сборе с поворотником обойдется в 3000-4500 рублей. А получить его можно только под заказ с Дальнего Востока.

Nissan Frontier

Не дает спокойно жить японский производитель и конкурентам в классе пикапов. Созданный японской маркой грузовик обладает достойными техническими возможностями. Мотор V6 с четырьмя цилиндрами обладает достаточной мощью, чтобы буксировать другие автомобили (или вытягивать из грязи, оврагов) и транспортировать различные грузы.

Помимо силовых характеристик, Nissan Frontier отличается прочностью, технической надежностью. Он не подведет в сложных ситуациях, поэтому успешно конкурирует с одноклассниками. К успешным моделям также можно отнести полноразмерный пикап Nissan Titan, который создан, чтобы потеснить традиционных лидеров сегмента Ford и GM.

Технические характеристики двигателя

Давление компрессии

Наружный диаметр поршневого пальца — 1,9 см, его длина — 6 см. Диаметр сальника наружного коленчатого вала 5,2 см, внутреннего — 4 см.

Эти же показатели заднего сальника — 10,4 и 8,4 см.

Диаметр тарелки впускного клапана — около 3 см, его длина — 9,2 см. Диаметр стержня — 5,4 см. Аналогичные показатели тарелки выпускного клапана: 2,4 см, 9,2 см и 5,4 см.

Мощность

Двигатель выдает 94 лошадиные силы при 6000 оборотах в минуту.

Крутящий момент — 123 Н при 3600 оборотах в минуту.

Моторы серии GA являются одними из самых неприхотливых в использовании. Они не требуют высококачественного топлива и масла.

Еще одной отличительной особенностью данного двс является наличие двух цепец в приводе газораспределительной системы.

Привод осуществляется через тарельчатые толкатели. Отсутствует гидрокомпенсатор.

Nissan Versa и Nissan Versa Note

Седан и хэтчбэк не отличаются изысканностью форм, не найти тут и намека на роскошь. Салон отделан материалами низкого качества, что для некоторых покупателей недопустимо. Но в то же время автомобиль предлагает отличную компоновку (в салоне много места и большой багажник), удобные сидения уже в базовой комплектации.

Однако основное преимущество автомобиля – эксплуатационный комфорт. Это удобное управление, надежность и ремонтопригодность. Под последним подразумевается доступная стоимость комплектующих, их наличие в широкой продаже. Вместе с экономичным расходом топлива и доступной ценой это делает автомобиль полноправным участником рейтинга.

Малолитражный Nissan Versa Note также не отличается выразительным дизайном, но в части надежности и практичности обходит Honda Fit и Kia Soul. Хотя некоторые эксперты считают, что данные модели лучше, но речь идет не об эксплуатационных характеристиках, а о техническом оснащении.

Неисправности и ремонт двигателя GA15DE

До QG15DE, Ниссан производил предшественника GA15. Этот мотор был выпущен в 1987 году на замену старых движков Е15. Как и все моторы конца 80-х, GA15 максимально прост: чугунный блок, алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом и 12-ю клапанами (8 впускных, 4 выпускных). Выпускались версии с карбюратором GA15S и с многоточечным впрыском GA15E. С 1990 года карбюраторная версия получила 16 клапанную ГБЦ, с двумя распредвалами и дополнительные 10 л.с. Такая версия называлась GA15DS. В 1994 году был запущен последний и самый совершенный вариант этого 1.5 литрового мотора — GA15DE. Данный мотор оснащался 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами и многоточечным впрыском.

Этот движок оснащался двумя цепями ГРМ. Замена цепи проводится после 200-250 тыс. км, в среднем. Гидрокомпенсаторов на GA15DE нет, поэтому каждые 40-50 тыс. км вы должны регулировать клапаны (либо по необходимости). Зазоры клапанов (на холодную): впуск 0.25-0.33 мм, выпуск 0.32-0.4 мм.

Вместе с этим двигателем в серию GA входили следующие модели: GA13, GA14 и GA16.

Выпуск GA15DE был прекращен в 2000 году, когда он уступил место усовершенствованному QG15DE.

Недостатки и слабые места ГА15

Это надежные моторы, однако у GA15 тоже случаются проблемы.

К минусам карбюраторных моделей относят загрязнение жиклеров и сетчатых фильтров. При неисправности системы питания двигатель начинает работать неровно либо глохнет без видимых причин. Виновато, как правило, топливо низкого качества. Однако карбюратор можно почистить самостоятельно.

Клапан холостого хода

Слабым местом инжекторных двигателей можно назвать засорение клапана холостого хода, что опять же вызовет непостоянные обороты. В этом случае лучше обратиться в автосервис. Снять дроссельную заслонку с КХХ не слишком сложно, но приведение узла в порядок требует опыта.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

У моторов со впрыском обороты могут «плавать» также из-за неисправности датчиков массового расхода топлива (ДМРВ) или холостого хода (ДХХ). Эти элементы желательно заменить, поскольку очистка не обещает длительного результата.

Маслосъемные кольца

Серьезные неполадки – увеличение расхода масла, больше литра на 1000 км. Верный признак того, что пора взглянуть на маслосъемные кольца и колпачки; их замена в половине случаев устраняет проблему. Если замена не поможет, «Ниссану» грозит капремонт ценой свыше 40 тысяч рублей.

Nissan Juke

Модель имеет схожие черты в части габаритов с самым маленьким хэтчбеком Nissan Versa Note. Этот автомобиль стал серьезным конкурентом в сегменте компактных кроссоверов благодаря высоким ходовым характеристикам. Их обеспечивает большой дорожный просвет и полный привод.

Juke оснащается небольшим 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 188 лошадиных сил и крутящим моментом 240 Нм. Маленький силовой агрегат с турбонаддувом делает «Жука» динамичным, маневренным, он уверенно себя чувствует в условиях города и на проселках. Хорошим стимулом для продаж стала надежность мотора и небольшой расход топлива.

Не оставляет равнодушных и внешний вид компактного кроссовера. Некоторые видят в нем ярко выраженный спортивный характер, в то время как другие находят его похожим на рогатую ящерицу. При этом Juke по-прежнему является одной из самых продаваемых моделей Nissan.

Nissan NV 200

Есть место в этом рейтинге и коммерческому транспорту. NV 200 – это универсальное решение в сфере транспортных перевозок. Фургон менее вместителен, чем его основной конкурент Ford Transit Connect. Но он берет комфортом, функциональностью и надежностью.

Nissan NV 200 доступен в комплектациях S и SV. В S задние грузовые двери с раздельным расположением 40/60, электрические стеклоподъемники, раздвижные боковые двери с ручным управлением. Это также аудиосистема с двумя динамиками. Управлять NV 200 приятно, фургон послушно выполняет команды водителя, обеспечивает мягкий ход. Но основное преимущество фургона – техническая неприхотливость. Простота обслуживания и ремонта сочетается с доступной ценой самого автомобиля.

Трансмиссия и ходовка

«Ниссан АД» оснащался пятиступенчатой ​​механикой или автоматом. Первые модели были оснащены трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а после 1991 года — четырехступенчатой. К коробкам особых претензий нет. Передачи переключаются плавно, без толчков.

Большинство «АД», представленных на вторичке, являются заднеприводными, есть модели с полным приводом.

Подвеска простая: спереди независимые стойки, а сзади полунезависимая балка или мост. Это не очень удобно и ненадежно. За счет жесткости движущихся элементов люфта нет, поэтому все работает «выстрелом». А вот ходовку своими руками починить несложно.

Основная проблема с ходовой — постоянно стучащая рулевая рейка, хотя это головная боль не только «АД», но и всех «Ниссанов». Будьте готовы к тому, что гремит или гремит.

Дорожный просвет машины 140-145 мм, что немного как у всех автомобилей. Среда обитания «AD» — город и пригород. Веселые внедорожные покатушки не для него.