The cars : alfa romeo alfasud development story

Ссылки [ править ]

1. ^ «Альфасуд Интернэшнл» . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала на 2008-10-30 . Проверено 19 октября 2008 .
2. ^ a b Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 28–29. ISBN 88-7212-012-8.
3. ^ «В мире: Мальта» . aronline.co.uk . Проверено 14 января 2012 .
4. ^ Кардью, Бэзил, изд. (Октябрь 1974 г.). «Daily Express Motor Show Review 1975 Cars»: 5.
5. ^ «Альфасуд» . carsfromitaly.net . Архивировано 31 июля 2007 года . Проверено 13 августа 2007 .
6. ^ Балмер, Чарльз (17 февраля 1968). «Новости». Мотор : 91.
7. ^ a b Рольятти, Джанни (30 мая 1968 г.). «Все об Альфе: заводская установка». Autocar . 128. 3772 : 62.
8. ^ a b Вилларе, Ренцо (24 ноября 1973 г.). «Prestazioni più brillanti per l’Alfasud» ti « « . La Stampa (на итальянском). п. 15 . Проверено 25 марта 2015 года .
9. ↑ a b F. C. (14 января 1975 г.). «Alfetta» millesei «col ruolo anticrisi» . Stampa Sera (на итальянском). п. 11 . Проверено 25 марта 2015 года .
10. ^ Villare, Renzo (17 мая 1975). «Una giardinetta per l’Alfasud» . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 года .
11. ^ Бернабо, Ферруччо (12 марта 1976). «Al salone di Ginevra una moderata fiducia» . La Stampa (на итальянском). п. 19 . Проверено 25 марта 2015 года .
12. ^ «Motore Alfasud» ti «or anche il 1300cc» . Stampa Sera (на итальянском). 23 июля 1977 г. с. 5 . Проверено 25 марта 2015 года .
13. ^ Villare, Renzo (25 февраля 1978). «Альфасуд Супер: качество» . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 года .
14. ^ Villare, Renzo (20 мая 1978). «Altre due Alfasud, e fanno otto» . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 года .
15. ^ «Проект» . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала на 2007-12-13 . Проверено 5 декабря 2007 .
16. ^ Tutte ле Автоудал Mondo 1985 , стр. 31-32
17. ^ Билл Таки и Дэвид Greenhalgh, Greatest Motor Race Австралии, второе издание, 1990, стр 310
18. ^ «Подробнее о Minari Kitcar» . alfisti.co.uk . Архивировано 5 июля 2007 года . Проверено 29 июня 2007 .

Логотип: что кроется за ним

Занятную историю скрывают и значки «Альфа Ромео». Лого компании состоит из двух частей – громадную змею, которая проглатывает человека, и красного креста на белом фоне. В logo компания увековечила город Милан – его символы имеются на знаке «Альфа Ромео».

Эволюция логотипа «Альфа Ромео»

Значок Альфа Ромео означает следующее. Первая часть иконки со змеем, согласно легенде, была изображена на щите поверженного сарацина – его убил потомок знатной семьи из Ломбардии. Вторая же в знак Alfa Romeo добавлена в честь храбреца из Милана, который первым воздвиг крест во время одного из крестовых походов на Иерусалим. Вверху картинки написано имя компании, а внизу некоторое время красовалось название города Милан. Впоследствии его убрали. На этом история логотипа Alfa Romeo заканчивается.

В 2006 году компания отпраздновала столетний юбилей. Она процветает, выпуская новые модели – как гоночные, так и практичные. Сотрудники совершенствуют каждую из них, поэтому Alfa Romeo – символ скорости, надежности и благополучия.

…but a rotter in the garage

Once customers got hold of their cars, the horrible truth soon emerged. The low quality steel used in its production, and scant rustproofing meant the gifted little car had become infamous for tinworm – owners were finding their new cars would develop widespread corrosion, which could strike anywhere, within a matter of months.

In the end, the problem became so well-known within the trade, that it irrevocably damaged Alfa Romeo’s reputation for a generation to come. Engineers devised a quick-fix – an extra step in production saw all box-sections filled with special synthetic foam, which it hoped would keep the rust at bay.

Instead, moisture was trapped in it, and the corrosion process was accelerated. However, thanks to lamentable industrial relations and an indifferently skilled workforce, the ‘Sud’s troubles were far from over. Just like BL, Alfa Romeo suffered horribly from strikes during the 1970s, and, during its life, the ‘Sud’s production line suffered from 700 stoppages.

Quick off the mark, and in budget

The ‘Sud might well have enjoyed a controversial gestation, but the end result was still a technical tour de force. From his bureau in Milan, Hruska pieced together a fascinating technical package and clothed it in a smart Georgetto Giugiaro suit. The main goals for the project were that the new small car should be cheap and easily maintained, but retain the typical fun-to-drive Alfa character. To achieve this, everything the company had done before was thrown out of the window.

Exceptionally space-efficient layout of the Alfa Romeo Alfasud in all its glory

Given Hruska’s VW/Porsche background, it’s unsurprising that he decided to choose a flat-four engine to power the Alfa Romeo Alfasud. This engine configuration combined with water-cooling and front-wheel drive resulted in a low scuttle for good visibility, a low centre of gravity and near-Issigonis-levels of interior space efficiency (Hruska’s experience gained on the Fiat 128 project proved invaluable here).

The short-stroke, free revving engine (which used a pair of identical cylinder heads) was longitudinally mounted, and was treated to a pair of equal-length driveshafts. Engine capacity was 1186cc, maximum power was 63bhp, and it was developed for ease of maintenance as much as anything else.

Starting from scratch

Alfa Romeo’s Pomigliano d’Arco factory was not without its issues…

The hiring of Hruska – no matter how controversial – was a stroke of genius. His masterminding of the Alfa Romeo Alfasud, and tight control of its remarkable technical package was a perfect example of the theory that history’s greatest cars were created by talented individuals, rather than committees.

The team assembled had true class: Aldo Mantovani was in charge of engineering, assisted by Carlo Chiti (the former head of Autodelta); Carlo Bossaglia was responsible for engine development; and Federico Hoffmann devised the suspension.

Aside from devising one of the greatest handling cars of the 1970s, Hruska’s team’s most impressive achievement with the Alfa Sud project was to keep it within budget and deliver it on time. He and his talented team created Alfasud – a clean sheet car – and got it onto the market within four short years. The industry average back then was nearer six.

Troubles begin

‘Sud was a revelation when it arrived on the scene in 1972…

As soon as the testers got their hands on the Alfasud, they knew the company had struck gold with its first small car. Autocar magazine was unstinting in its praise, concluding in its first road test: ‘The ‘Sud with front-drive, flat-four engine and roomy four-door body offers truly incredible handling, a comfortable and quiet ride and easy cruising.

‘Working in combination with the high-revving, exceptionally smooth and quiet engine, the crisp gearbox and light but effective brakes, it is a dynamic masterstroke.’

It continued: ‘That the car offers remarkable economy and reasonable running costs shows how comprehensively engineered the Alfa Romeo Alfasud is, and just how practical an inspirational driver’s car like the ’Sud can be when executed properly.’

Car of the Decade

By the turn of 1980, the ‘Sud was still seen as the dynamic class leader. CAR Magazine declared it the ‘Car of the Decade’ and Ford used it as a benchmark for its front-wheel-drive Escort MkIII. Imagine how things would have been had it not been rusty? A facelift in the same year tidied things up, and the ‘Sud became the Series 3.

Dropping the chrome bumpers spoiled the clean-cut styling for many purists, but it kept the ‘Sud looking fresh, and highlighted the brilliance of Giugiaro’s original design.

The following year, the ‘Sud gained a hatchback rear end (1981 for the three-door; ’82 for the five-door), answering the car’s main (non-rust related) criticism. The car put on an additional 25kg due to extra body stiffening, which slightly dented the performance…

Технические характеристики

Сердце жука представляло собой V-образный восьмицилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель из цельного алюминия. Бензиновый двухлитровый мотор, мощность которого равнялась силе 230 лошадей, выдавал за минуту 8800 оборотов. Крутящий момент превышал 210 Hм. Предельная скорость заднеприводного автомобиля – 250 км/ч, время разгона от 0 до 100 км/ч – 6,5 секунд. Коробка переключения передач – шестиступенчатая механическая, производства инженерной фирмы Colotti.

Что касается габаритных размеров, то они таковы:

• длина – 4176 мм;
• ширина – 1785 мм;
• высота – 990 мм.

Вес машины едва превышает одну тонну.

Кузов и салон

155-я модель производилась всего в одном варианте кузова – седан. В то время модный биодизайн только зарождался, и никто из критиков не посмел упрекать итальянское ателье в угловатых формах своего детища.

В салоне автомобиля не очень много места над головами у пассажиров.

Водительское кресло имеет множество настроек, в том числе и по высоте. Поэтому, удобно устроится за рулем можно людям с разным телосложением.

Все кресла характеризуются повышенной жесткостью и в дальних поездках могут вызвать ощущение дискомфорта.

Обзорность назад ограничивается высокими подголовниками на заднем сидении и завышенной кромкой багажника.

Интерьер машины обладает достаточной оригинальностью

Обращает на себя внимание угловатая приборная панель

Огромное количество круглых циферблатов на щитке приборов свидетельствует о спортивном духе марки.

Салон порадует множеством опций, например, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой и прочими.

Багажное отделение, несмотря на имидж спортивной машины, одно из самых больших в классе (525л).

Экстерьер

Двухдверный купе имел покатое лобовое стекло, жалюзи вместо заднего окна, вентиляцию капота в виде рыбьих жабр. Стёкла автомобиля были тонированными, с золотым напылением. Задняя оптика – трёхуровневая, мощный красный свет которой словно преображал его в стартующую ракету. У автомобиля не было фальшрадиаторной решётки, зато конструкторы сделали скрытые передние фары.

Носовая часть машины выглядела как зубило. Если же посмотреть на неё сбоку, на мой взгляд, она похожа на остро заточенный карандаш. Из-за малого роста «жук» выглядит как бы придавленным к земле. Тёмно-зелёный цвет с золотым отливом стёкол и плоское листообразное тело и впрямь вызывают ассоциации с жуком.

Out with a whimper

Alfasud finally realised its potential in 1981 when it received the hatchback rear it had been crying out for since 1971…

In 1983, the Alfa Romeo Alfasud was replaced by the new and rather wedgy 33 – it looked good, and retained much of the ‘Sud’s technical feature – and yet it failed to capture the hearts and minds of buyers. The new car’s high price was also a problem – and that meant those fans of the entry-level ‘Sud were left with no choice in the Alfasud range…

That situation was rectified when the ARNA was launched, the bastard off-spring of the ill-fated Alfa Romeo-Nissan tie-up – but even fewer people found themselves turned on by the idea of buying a Japanese-styled car built in Italy.

The ‘Sud Sprint lived on until 1989, thanks to its commonality with the 33, but even that glorious looking car struggled as the decade progressed – somehow ’80s styling details and a delicate looking ’70s wedge just don’t mix.

But the testers loved it

Alfasud’s amazing chassis was tested a little more with the arrival of the sporting Ti version…The Alfa Romeo Alfasud Giardinetta becomes the company’s first mass-produced estate car, as previous efforts were coachbuilt

Despite being known as one of the rustiest cars ever made, the Alfasud remained a perennial favourite with motoring journalists and enthusiastic drivers. Throughout its life, the ‘Sud was praised to the hilt for its flat roll-free cornering, tactile steering and rasping exhaust note – and that meant all manner of failings could be forgiven.

Rivals emerged – and the Alfasud saw them all off. Austin’s brave new Allegro of 1973 should have given the ‘Sud a run for its money dynamically, but poor final development and shoddy body engineering meant the final product came a poor second. Even 1974’s much-vaunted Volkswagen Golf couldn’t match the ‘Sud on a twisting road, even if it did highlight two major shortcomings – it’s lack of a hatchback and compromised driving position.

The company heads south

Alfa Romeo agreed to build the new car at its little-used Avio facility in Pomigliano d’Arco near Naples, and the entire project (factory and car) became known as Alfa Sud. The Government loan ran to 360 billion Lire but, needless to say, it wasn’t a happy situation, as the area had no tradition of car manufacturing, and that led to 15,000 unskilled workers being taken on to build the new car.

That aside, Fiat management was furious when details of the Alfa Sud project become common knowledge. The bad blood between the two companies started because Alfa’s Torinese saw it as a break in the gentleman’s agreement, despite Fiat’s earlier introduction of the Alfa-rivalling 130 and Dino models.

Accusations of poaching, theft and treason were trumped up by the Torinese company, seriously delaying the ‘Sud’s eventual release. The conflict was deepened when Alfa managed to persuade Austrian Fiat (and ex-Volkswagen, Porsche, Cistilia and Alfa Romeo – yes, he’d been there before) Engineer, Rudolf Hruska, along with several colleagues, to oversee the design of the new car – especially as Fiat was in the throes of developing its next generation of small front-driven family cars…

Alfa Romeo Alfasud power upgrades

The sporting Ti (for tourismo internazionale) version was launched in 1973, pre-dating the Golf GTI by three years, and added a little spice to the range. Performance was boosted by by the addition of a Weber twin-choke downdraft carburettor, upping the power of the 1186cc flat-four to 68bhp.

It was just the beginning. Then the Giardinetta estate car version the following year, but even these was eclipsed by 1976’s addition, the gorgeous Alfasud Sprint. It was this model that heralded the arrival of the uprated 75bhp 1286cc engine – finally pushing the top speed of the baby Alfa to over 100mph.

Like the saloon, the three-door coupe was styled by Giorgetto Giugiaro, and its scaled-down GTV style was handsome enough to win plenty of admirers, even if it wasn’t the most practical proposition in the world, thanks to its fixed rear seat backrests.

In 1978, the wishes of keen drivers who begged for more power were partially met with the arrival of an upgunned 1.5-litre engine with up to 85bhp. While they were at it, the 1286cc engine was upgraded once again – to 1351cc (with developed 79bhp in twin Weber form, and 71bhp with a single Solex). But these changes signalled the ‘Sud’s gradual move upmarket. The 1.5-litre four-door was now available in Super form, while the Ti benefited from its first facelift, to become the Series 2.

Внешние ссылки [ править ]

• Registro Italiano Alfasud e derivate — federato RIAR
• Эво , рождение иконы: Alfa Romeo Alfasud 1972 года, ноябрь 2009 г.
• Сайт коллекционирования Rody’s Alfasud
• Библиография Альфасуда, которая дает полезный примерный список
• Веб-сайт Альфасуда
• Сайт загрузки каталогов запчастей Alfa Romeo Alfasud (и Sprint)
• Трофео Альфасуд

vте«  Назад — хронология автомобилей Alfa Romeo , 1950–1970-е годы — вперед  »
Тип	1950-е годы	1960-е	1970-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Маленький семейный автомобиль		Дофин			Альфасуд
Компактный представительский автомобиль		Джульетта (750/101)
		Джулия	Джульетта (116)
Представительский автомобиль			1750 Берлина	Альфетта
			2000 Берлина	Альфетта 2000
1900 г.	2000 г.	2600			Альфа 6
Купе		Джульетта Спринт	GT Юниор	Альфасуд Спринт
		Джулия Спринт GT / GT Veloce	Альфетта GT и GTV
	1900 спринт		2000 Спринт	2600 спринт
Кабриолет		1900 л			Джулия GTC
Паук		Джульетта Паук	Паук
	2000 Паук	2600 Паук
Родстер			Gran Sport Quattroruote
Спортивная машина	6C 2500			Монреаль
		33 Страдейл
Гоночный автомобиль			TZ	GTA
158/159			Типо 33		177 / 179
Внедорожный		Матта
LCV		Ромео	Ромео 2	Ромео 3	F11 / F12 / A11 / A12
			AR8
Владение	IRI

vте«  Предыдущая — Alfa Romeo автомобиль по временной шкале, 1980 — е-2010 — е годы — в следующем  »
Тип	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Супермини				MiTo
Маленький семейный автомобиль		Арна			145
Альфасуд	33	146	147	Джульетта (940)
Компактный представительский автомобиль	Джульетта (116)	75 / Милан	155	156	159		Джулия (952)
Представительский автомобиль	Альфетта	90	164	166
Альфа 6
Купе	Спринт			GT
GTV и GTV6			GTV (916)	Brera
Паук	Паук (105/115)	Паук (916)		Паук (939)
Спортивная машина		SZ			8C  Competizione		4C
		RZ			8C Паук		4C Паук
Кроссовер Внедорожник					Стельвио
Гоночный автомобиль	+179 / +182 / 183T / 184T / 185T	GTV, GTV 6	75 Турбо		СЗ Трофей	155 GTA 155 V6 TI		Кубок GTV	156 D2 / GTA S2000	147 Кубок 147 GTA Cup			TCR / WTCR Джульетта QV BTCC Джульетта
LCV	F11 / F12 / A11 / A12	AR6
AR8
Владение	IRI	Fiat SpA	FCA

Авторитетный контроль	BNF : cb11964414v (данные) GND : 4729624-0 SUDOC : 027646939

Двигатели

Многие моторы Alfa Romeo 155 оснащаются фирменной системой Твинспарк, предусматривающей по две свечи зажигания в каждом цилиндре.

Свечи применяются с платиновыми наконечниками, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.

Обзор автомобиля Alfa Romeo GT, фото, видео, тест драйв

Низкое качество электрической проводки присуще не только «155-й», а и многим итальянским автомобилям тех лет. С годами оплетка пересыхает и становится жесткой.

Цепные моторы модели относительно надежны. ГРМ приводится в действие долговечной цепью.

Но есть одна неприятная особенность: моторы требуют через 30 тыс. км пробега регулировки зазоров клапанов.

Для выполнения данной процедуры необходимо демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.

Чаще всего на нашем рынке встречаются модели, оснащенные двухлитровыми силовыми агрегатами, имеющими мощность 143 и 150л.с.

Немного реже встречается двухлитровый турбированный агрегат, выдающий мощность 190л.с.

Такие двигатели с ременным приводом ГРМ и требуют его замены уже через 50 тыс. км, где также меняется ремень на балансирном валу.

Турбо дизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Но все же они есть.

Alfa Romeo 155 2.5v6 2.5td вид двигателя изнутри.

Альфасуд Спринт

Альфасуд Спринт Велос 1.5

Альфасуд Спринт Велос 1.5

Альфасуд Спринт

Хотя мода на купе подходила к концу, в 1976 году Alfa Romeo решила выпустить Alfasud Sprint, 4-местное купе с кузовом фастбэк и хэтчбек. Разработанный Джуджаро и вдохновленный Alfetta GT, результат был очень приятным.

Двигатель был боксером 1286  см 3 от 75  л.с. , блестящий , но не очень мощный. Его успеху помешала высокая цена. В 1978 году модельный ряд был расширен за счет введения версий Veloce 1.3 и Veloce 1.5 , оснащенных оппозитными двигателями с двумя двухцилиндровыми карбюраторами объемом 1351  см 3 ( 86  л.с. ) и 1490  см 3 ( 95  л.с. ). Версия 1.3 с однокарбюраторным двигателем мощностью 79  л.с. остается на начальном уровне.

В 1982 году был назван прототип Sprint 6C, который компания Autodelta разработала для международных ралли. Он получил 2,5-литровый двигатель V6 в среднем положении. Никаких последующих действий не было. В 1983 году в результате рестайлинга (новые пластиковые бамперы, новая решетка радиатора, новые задние фонари, более широкие боковые полосы, черная краска для всех ранее хромированных деталей и новый интерьер) началась вторая серия, названная просто Sprint , потерявшая имя Alfasud . Были доступны две версии: 1.3 (1351  см 3 , 86  л.с. ) и 1.5 Quadrifoglio Verde (QV) (1490  см 3 , 105  л.с. ). Модель QV отличается короткой коробкой передач. Последний узнаваем благодаря зеленым линиям на бамперах и спортивным сиденьям с проколотыми подголовниками.

Эта версия будет по-настоящему спортивной с образцовой управляемостью и тяговым усилием.

В 1986 году линия была облегчена благодаря удалению боковых полос и некоторым изменениям в бамперах. Объем двигателя Quadrifoglio Verde , который принял небольшой цвет кузова спойлера на задней части, увеличился с 1490  см 3 до 1712  см 3 ( 118  л.с. ). Последние произведенные единицы будут проданы в 1989 году. За исключением последней модели объемом 1712  см 3 , «купе» Alfasud (трехдверный седан) в целом по своим характеристикам и управляемости превосходит Sprint. Сегодня этот автомобиль — радость немногих коллекционеров, наиболее распространенной является версия Sprint. Несколько сотен Альфасуд все еще находятся в обращении во Франции.

Big demand for small cars sparks new Alfa

Alfa Romeo was one of the manufacturers which wanted to capitalise on the ballooning demand for lower-priced cars in the late 1960s, as more people became well-off enough to afford to start driving. The company may have enjoyed past successes in racing and, in the 1960s, boasted a range of beautiful sporting coupes and saloons, but in order to survive and prosper into the 1970s, expansion was the key – and that meant it needed a small car in the range.

The Italian company had previously dabbled with small car projects – back in 1952, it created a prototype 750cc car known as Project 13-61. The twin-cylinder, transverse-engined Mini competitor would have hit the market spot on in time for the 1956 Fuel Crisis. Sadly, the company wasn’t blessed with clairvoyants for strategists, and the plug was pulled on the grounds of costs – leaving the booming Italian small car market completely to Fiat.

Eight years later, the idea of a small Alfa was revisited with the Tipo 103 prototype. The scaled-down Giulia saloon featured an advanced 1.0-litre DOHC power unit and a 85mph top speed – but, again, the promising project was abandoned on the back of Alfa Romeo and Renault’s short-lived co-operative deal, which involved selling R4s and Dauphines in Italy.

The ‘Sud begins to take shape

Alfa Romeo didn’t abandon the idea of a small car, though, and as the need for one increased, so did the desire to develop something new and a bit special.

A little development, and all the style and character of the Alfasud starts to appearScale model – again – retains the final car’s character…

In 1967, Alfa Romeo’s Chief Executive, Giuseppe Luraghi, once again revisited the idea of the company building a new small car. Little did he know of the political storm he was about to create. Because Alfa Romeo needed financial assistance with the new car’s creation, Luraghi, approached the Italian Government for help.

However, in the interests of developing the poorer southern region of the country, there was a stipulation attached to the loan: the new car needed to be built in the deprived Naples region – 300 miles from the company’s base in Milan.

Автоспорт

1975 жылдан бастап жарыс сериясы тек Альфасудтарға арналып ұйымдастырылды. Бір жылдан кейін Альфасуд трофейі Италия мен Австрияда басталды, ал кейінірек Франция мен Германия өздерінің жарыстарына ие болды. 1977 жылы «Trofeo Europa Alfasud» құрылды, онда әр елдің ең жақсы жүргізушілері бақ сынасты. Trofeo Alfasud автокөлігі 1286 cc моторымен жабдықталған Автодельта жинақ. Герхард Бергер Alfasud Trofeo-ға қатысатын ең танымал жүргізуші болуы мүмкін.

Альфасуд Ти бұған қарсы шықты 1980 Hardie-Ferodo 1000 кезінде Батерст Австралияда 1600 cc сыныбында төртінші орын алады.Джон Дули, Роб Кирби мен Эндрю Торп қатысты 1982 жылғы Ұлыбританияның Салондағы автомобиль чемпионаты маусымы, Alfasud Ti және Alfasud Sprint пайдалану.

Автоспорт [ править ]

С 1975 года гоночная серия была организована исключительно для Alfasuds. Год спустя Alfasud Trophy стартовал в Италии и Австрии, а позже во Франции и Германии появились свои соревнования. В 1977 году был основан «Trofeo Europa Alfasud», в котором соревновались лучшие гонщики из каждой страны. Trofeo Alfasud был оснащен двигателем объемом 1286 куб. См с комплектом Autodelta . Герхард Бергер , вероятно, самый известный гонщик, участвовавший в Alfasud Trofeo.

Alfasud Ti участвовал в соревнованиях Hardie-Ferodo 1000 1980 года в Батерсте в Австралии, заняв четвертое место в классе до 1600 куб. См. Джон Дули , Роб Кирби и Эндрю Торп принимали участие в сезоне чемпионата Великобритании по седанам 1982 года , используя Alfasud Ti и Alfasud Sprint.