Subaru tribeca

Subaru B9 Tribeca: Трое в лодке

“ДРАЙВЕР”ЛЕОНИД КЛЮЕВглавный редактор Харизматичная марка Subaru, без всяких сомнений, занимает особое место в истории и в наше время. Являясь собственностью могущественного концерна Fuji Heavy Industries, она, вроде бы, держится особняком, однако и от авангарда мирового автомобилестроения не сильно отстает. Эту марку носят на редкость практичные, но в техническом плане достаточно консервативные машины. Ведь уже много лет культ Subaru зиждется на двух заповедях – оппозитном моторе и симметричном полном приводе. И заповедям этим поклоняются беспрекословно, почти что слепо.

Outback, Forester и турбо-Impreza. Вот три иконы, олицетворяющие брэнд. Субаровцы горят желанием присовокупить к ним четвертую, B9 Tribeca. Не знаю, не знаю… И Impreza, и Outback, и Forester – машины искренние, честные. Оригинальные и самодостаточные, имеющие массу поклонников, среди которых встречаются даже воинствующие фанатики. Каждая из них появилась на свет в качестве экспериментальной, каждая прошла долгий путь эволюции. Это пионеры, которые повели за собой других. Теперь же Subaru идет по протоптанной дорожке. Tribeca – не что иное как чисто коммерческий проект, попытка заработать на собственной репутации и патологической тяге американцев ко всему большому.

При всей мудрености своего дизайна Tribeca идеально вписывается в линейку приторно-карамельных внедорожников, как то Nissan Murano, Infinity FX и Lexus RX. И концептуально, и визуально. По правде говоря, и на ходу Tribeca не сильно отличается от конкурентов-одноклассников. Облегченный руль с вразумительной, тем не менее, обратной связью, подвеска с неплохим запасом энергоемкости, отличные тормоза. Эластичный мотор, задумчивый акселератор, задумчивый «автомат», лучше всего работающий в ручном режиме. Но откровений и не стоит ждать: волшебная субаровская формула здесь работает со скрипом. Да, шестицилиндровый «боксер» сулит снижение центра масс, но рослому внедорожнику особых бонусов это не дает. Польза от равного распределения крутящего момента по осям в штатных режимах мало ощутима опять же по причине приличной высоты кузова – в повороты Tribeca входит с ленцой и креном, так что о каком-либо спортивном драйве речи не идет.

Почувствовать разницу можно разве что на грунтовке, отключив систему стабилизации и взяв управление коробкой передач на себя. В таких условиях машина продолжает вести себя почти так же стабильно и надежно, что и на сухом асфальте. Легкий снос передней оси по мере добавления газа плавно сменяется боковым скольжением, что, как известно, оптимально с точки зрения активной безопасности. А вот ради заноса придется постараться. И это тоже плюс.

Subaru B9 Tribeca – продукт новейшей эпохи, когда типизация потребительских дорожных качеств выводит на первые роли экспрессивность дизайна и привлекательность брэнда. С этой точки зрения перспективы машины выглядят блестяще.

9. Технические данные

Габариты

Габарит	мм
Общая длина	4822
Общая ширина	1878
Общая высота	1686
Колесная база	2749
Ширина хода	Передние колеса	1580
Задние колеса	1578
Дорожный просвет	213

Двигатель

Модель	EZ30D (3.0 литра, DOHC, не турбо)
Тип	С горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами, жидкостного охлаждения, 6-тицилиндровый, 4-тактный
Объем	3000
Диаметр и ход поршня	89.2 × 80.0
Компрессия	10.7:1
Порядок работы цилиндров	1-6-3-2-5-4

Электрическая система

Тип и мощность аккумулятора (5HR)	75D23L
Генератор переменного тока	12В-110А
Свечи зажигания	ILFR6B (NGK)

Объемы рабочих жидкостей

Топливный бак	64 л
Масло двигателя	5,5 л
Жидкость трансмиссии	9,8 л
Масло дифференциала автоматической трансмиссии	1,4 л
Масло заднего дифференциала	0,8 л
Жидкость усилителя рулевого управления	0,9 л
Охлаждающая жидкость двигателя	7,4 л

Колеса и шины

Размер шины	255/55R18 104H
Размер колеса	18 × 8JJ
Давление	В передних колесах	230 кПа
В задних колесах В задних колесах при буксировке прицепа	220 кПа 220 кПа
Запасное колесо	Размер	Т165/80R17
Давление	420 кПа

Балансировка колес

Сходимость	Передние	0 мм
Задние	2 мм
Развал	Передние	0000′
Задние	-0031′

Лампы

	Мощность	Номер лампы
1) Фары дальнего света	65 Ватт	Н9
2) Фары ближнего света	55 Ватт	Н7
3) Передний сигнал поворота/сигнал парковки	27/8 Ватт	—
4) Парковочный сигнал/Передние габариты	5 Ватт	—
5) Точечное освещение	8 Ватт	—
6) Верхнее освещение	5 Ватт	—
7) Лампа на двери	3 Ватт	—
Противотуманная фара	55 Ватт	H3
9) Освещение багажного отсека	13 Ватт	—
10) Задние фары	3,8 Ватт	194
11) Стоп-сигналы/Задние фары	21/5 Ватт	(W21/5W)
12) Задние сигналы поворота	21 Ватт	(W21W)
13) Сигналы заднего хода	16 Ватт	921
14) Лампа на задней двери	5 Ватт	(W5W)
15) Подсветка номерного знака	5Ватт	168

Идентификация автомобиля

1. Идентификационный номер автомобиля
2. Табличка сертификации со штрих кодом
3. Табличка с нормативными показателями давления в шинах
4. Табличка с идентификационным номером двигателя
5. Табличка с номером модели
6. Табличка с информацией о выхлопе
7. Табличка с информацией о радиопомехах
8. Табличка с информацией о топливе

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Обзор Subaru Tribeca 2022

Модифицированная Subaru Tribeca 2022 года является одной из самых ожидаемых новинок японской автомобильной компании. Ко всему прочему, данный автомобиль, как бы, завершает своей персоной знаменитый род Субару Трибека.

Внешний вид Subaru Tribeca 2022 года

Стоит напомнить, что от даты начала продаж представленной модели до даты выхода ее последней модификации прошло 10 лет. Именно поэтому внешние изменения кузова автомобиля, а также его салона и технического оснащения, видны невооруженным глазом.

Однако все изменения все же не смогли сделать Subaru Tribeca 2022 года чем-то из ряда вон выходящим – автомобиль, как и прежде, является, мягко говоря, маловыразительным. Но это, в свою очередь, не влияет на число его поклонников, многие из которых давно ждали появления обновленной модели.

Взглянув на переднюю часть Субару Трибека, сразу становится понятно, что разработчики не стали изменять своим традициям. Несколько видоизменилась радиаторная решетка, которая хоть и представляет собой всем знакомый четырехжаберник, стала более обтекаемой, что позволило ей плавно переходить в обновленную оптику.

В целом, автомобиль получился, в каком-то роде, утонченным и спокойным, хотя, вглядываясь в его детали, можно все же отметить некоторую агрессивность, присущую Subaru.

Салон

Если с первого взгляда может показаться, что экстерьер новинки, хоть и, претерпев значительные изменения, остался неброским и, где-то даже, скучным, то, попав в салон Subaru Tribeca 2022 года стоит сразу заметить – дизайнеры постарались на славу.

Немаловажно, что на выбор покупателя, автомобиль может быть укомплектован креслами, как темного, так и светлого оттенков, а материал их обивки стал еще более качественным и стильным. Передняя панель, находящаяся перед глазами водителя, добавлена разнообразными функциональными кнопками и рычагами, позволяющими осуществлять контроль над всеми системами внедорожника

Передняя панель, находящаяся перед глазами водителя, добавлена разнообразными функциональными кнопками и рычагами, позволяющими осуществлять контроль над всеми системами внедорожника.

Благодаря удлинению колесной базы, пространства внутри салона автомобиля стало более чем предостаточно. Интересно, что удобно разместиться может не только водитель и передний пассажир, но и пассажиры, находящиеся на втором и третьем рядах кресел. Однако, все же, на третьем ряду с комфортом смогут разместиться только дети.

А вот сложив третий ряд кресел, можно увеличить багажное пространство, и так вмещающее 525 л.

Технические характеристики

Субару Трибека укомплектована системой круиз-контроля, климатического контроля и трехуровневым подогревом кресел. Также автомобиль оснащен современной системой мультимедиа, а возможность управлять ей могут получить даже пассажиры заднего ряда.

А в движение автомобиль приводит шестицилиндровый 3,6-литровый бензиновый силовой агрегат, мощность которого может достигать 258 л.с. В любой модификации Subaru Tribeca 2022 года имеет независимую подвеску и управляется при помощи автоматической коробки передач с полным приводом, что делает бездорожье абсолютно не страшным для новинки.

Обзор Subaru Tribeca B9 с неисправностями

Один из самых интересных рынков для автопроизводителей – Америка. Там покупатели любят большие автомобили, поэтому Субару решила попробовать взять кусочек этого рынка, выпустив в 2005 году Субару Трибека B9. Автомобиль, построенный на базе Outback представили в Детройте.

Так машина просуществовала до 2014 года, один раз в 2007 подвергнувшись рестайлингу. Сняли ее с продаж потому что за все время продано 78 000 автомобилей – один из худших результатов в США. Компания поняла, что зайти на такой интересный рынок не так уж просто без проработки всех аспектов машины. В обзоре как раз изучим все недоработки и рассмотрим известные неисправности.

Другие проблемы и неисправности

Кузов к коррозии не склонен. Однако, небольшие вспучивания краски у старых Трибек можно обнаружить на крыше — возле лобового стекла, на нижней кромке двери багажника и в районе колесных арок. Иногда с переднего бампера — в местах сколов — слезает краска.

После 100-150 тыс. км встречаются проблемы с центральным монитором. Появляется рябь, изображение дергается или пропадает. Новый монитор очень дорог – от 50 000 рублей. Толковый электрик отремонтирует устройство за 5-15 тыс. рублей (в зависимости от сложности ремонта).

Спустя 150-200 тыс. км начинает тускнеть или мерцать подсветка круглых регуляторов климат-контроля. Необходимо пропаять контакты микросхемы под верхней крышкой магнитолы. Стоимость работы – около 3 000 рублей.

Пробой прокладки ГБЦ в последующем приводит к неравномерному распределению потоков: со стороны водителя дует теплый воздух, а со стороны пассажира – холодный. Останки забивают небольшие проходы радиатора отопителя. Радиатор придется заменить – около 2 000 рублей.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

Интерьер

В целом оформление салона у модели является довольно оригинальным и в то же время типичным для этого японского производителя. Уже в стандартной комплектации внутренняя обивка производится с использованием качественной кожи. Очень важная для многих автомобилистов характеристика «Субару Трибека» – это оснащение руля механизмом регулировки по углу наклона. Отдельных слов заслуживает двухуровневая передняя панель, а также способ и форма расположения приборов на ней. Довольно оригинально выполнено оформление информационного монитора. В частности, его подиум не просто находится на поверхности консоли, но ещё и обтекается разделительными гнутыми линиями. Рисунок, что нанесён на «торпедо», просто так не обрывается – он продолжен на дверных картах.

Объявления о продаже Subaru Tribeca

Сейчас в продаже есть подержанные Субару Tribeca 2007 года.

В объявлениях есть автомобили в отличном и хорошем состоянии.

Цены на подержанный Subaru Tribeca

Subaru Tribeca 2007 года выпуска — 703 000 рублей.

3 объявления

Указаны средние цены на автомобили Субару Tribeca соответствующего года выпуска, которые продаются сейчас.

Объявления о продаже Subaru Tribeca с пробегом

Разместить

720 000р.

Торг!

Subaru Tribeca B9 3.0 В хорошем состоянии

Кроссовер цвета серебристый  металлик, купленный на вторичном рынке (3 владельца),
c бензиновым двигателем объёмом 3000 см3 и
мощностью 250 л.с.,
постоянным полным приводом и
автоматической КПП.
Пробег автомобиля 220 000 км.

Новый Уренгой

(24)

680 000р.

Срочно! Торг!

Subaru Tribeca 3.0 В хорошем состоянии

Кроссовер цвета мокрый асфальт  металлик, купленный на вторичном рынке (2 владельца),
c бензиновым двигателем объёмом 3000 см3 и
мощностью 245 л.с.,
постоянным полным приводом и
автоматической КПП.
Пробег автомобиля 107 000 км.

kostroma

710 000р.

Торг!

Subaru Tribeca B9 3.0 В отличном состоянии

Внедорожник серебристого цвета, купленный на вторичном рынке (2 владельца),
c бензиновым двигателем объёмом 2999 см3 и
мощностью 245 л.с.,
постоянным полным приводом и
автоматической КПП.
Пробег автомобиля 140 000 км.

Волгоград

(15)

Фэйслифт 2007 года

Весной 2007-го года на Международном автосалоне в Нью-Йорке состоялась премьера обновленной версии Tribeca. Не смотря на то, что объем и мощность нового шестицилиндрового оппозитного двигателя EZ36 увеличились, автомобиль, по официальным данным стал на 10 процентов экономичные.

Внешне модель изменилась достаточно существенно как в передней, так и в задней части. К примеру, изменилась форма задних фонарей, «форточки» в задней части кузова, заднего и переднего бампера. Самым заметным изменением стал отказ от «тройной» решетки радиатора спорной формы в пользу более традиционной.

Интерьер остался практически неизменным, не считая формы среднего ряда кресел в семиместной модификации – кресла были изменены для облегчения посадки и высадки.

Новый шестицилиндровый двигатель в целях снижения веса полностью выполнен из алюминия. Кроме того, в сочетании с продольным расположением и коробкой, практически полностью расположенной под кузовом, автомобиль может похвастаться отличной развесовкой.

Благодаря новой конструкции трансмиссии автомобиль лишен раздатки – как на заднюю, так и на переднюю ось передача крутящего момента идет прямиком из АКПП. Благодаря такой конструкции трансмиссия Tribeca не предусматривает преимущества передачи крутящего момента на одну из осей, что обеспечивает ей все преимущества полного привода без ограничений. Эта особенность позволяет говорить об отличной устойчивости на разных покрытиях.

Лепота по-американски

Интерьер же показывать можно, особо не стесняясь. С каждым новым японским “паркетником”, изначально предназначенным для Америки, все крепнет во мне убеждение, что янки сынам Страны восходящего солнца кажутся великовозрастными детьми, которых необходимо развлекать. Вот и в “Трибеке” приборная панель чуть ли не как у самолета. Раструбы тахометра и спидометра сверкают красными стрелками, справа и слева к щитку приделаны “уши” указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Последних, правда, из-за обода руля не видно. Но если изловчиться, разглядеть все-таки можно. Центральная консоль – еще та забава для истинного геймера. И кнопочек тут всяких-разных, и крутилок не сосчитать. Однако разобраться, как пользоваться мультимедийной системой и климат-контролем, оказалось делом пустяковым.

А какой замечательный сенсорный жидкокристаллический дисплей венчает консоль! По вашему желанию он и диаграмму расхода топлива нарисует, и сколько километров до заправки осталось подскажет, а если вы стоите на месте, то и кино с DVD запустит. Да что говорить – тут даже калькулятор имеется. Правда, без косинусов и тангенсов всяких. Тем не менее арифметику для четвертого класса посчитать сумеет.

У путешествующих во втором ряду забав также в достатке. Начну с простых. Диван разделен на две части в соотношении два к трем, и каждую можно двигать вперед или назад, наклонять или поднимать их спинки. Как наскучит, можете кино посмотреть. Правда, видеоприставка для пассажиров дивана доступна лишь в самой дорогой “Трибеке” за $63 180. На той, что подешевле, кина не будет, но в любом случае места сзади для троих взрослых вполне достаточно.

Чего, между прочим, не скажешь о передних креслах. Уже не раз замечаю, что рост мой – враг мой. Метр восемьдесят шесть почти упираются в потолок, а перед глазами аккурат срез крыши. Приходилось, откинув спинку, рулить полулежа. И подушка коротковата, и колонка только по углу наклона регулируется. Ладно бы автомобиль проектировали для низкорослых японских водителей. Но ведь собирают его в Америке и до недавнего времени официально продавали только там.

Качество же материалов и сборки салона “Трибеки”, невзирая на американское происхождение машины, почти такое же, как у натурально японских конкурентов от “Лексуса” и “Инфинити”. Почему почти? Чуточку не хватает свойственного RХ и FХ лоска. Пластмасса торпедо, а не только обивки дверей, могла бы быть мягкой на ощупь. Эффектные зубчатые колесики-иллюминаторы для установки температуры в системе климат-контроля слегка болтаются. Пустяки, конечно, но осадочек-то остается…

“Субару”, да не совсем тот

А зря я, оказывается, иронизировал насчет внешности этого увальня. Потому как суровое выражение лица вашего автомобиля жить в мегаполисе помогает не меньше “автомата”. Когда позади вырастает зверский оскал В9, многие предпочитают подвинуться в сторону. Хороши и зеркала. Для Европы на “Трибеку” ставят большущие “лопухи”. Есть и другие доработки. Конструкторы улучшили охлаждение коробки передач и пожестче настроили заднюю подвеску. Но едва ли “Субару” от этого поехал заметно собраннее.

Странная получается картина. Низкий центр тяжести, обусловленный горизонтальным расположением 3-литровой оппозитной “шестерки”, фирменный симметричный полный привод, которыми столь гордятся японцы, призваны улучшать управляемость. Но все эти хитрости оказались совершенно недейственными по причине заточки автомобиля под американского водителя, привыкшего к подвеске, по мягкости сопоставимой с пуховой периной. И “подкаченные” для Европы задние пружины с амортизаторами ситуацию практически не меняют.

Когда едешь по прямой, все замечательно. Волны и неровности дороги подвеска растворяет в своих недрах. Но прямые имеют свойство заканчиваться поворотами, и тут “Субару” ведет себя почти как американский джип годов эдак 80-х. Я поворачиваю руль, но доли секунды вообще ничего не происходит. Затем машина накреняется (слава богу, не столь пугающе, как торпедный катер, скорее, как линкор на среднем ходу), и лишь потом ее нос направляется в поворот. Об остроте и информативности рулевого управления отменно послушных “Импрезы” и “Легаси” остается лишь вздыхать.

Совсем не по-самурайски ведет себя и “автомат”. При обгонах, казалось, я ждал целую вечность, пока компьютер решит, какую из пяти передач выбрать. Или он до последнего думает, что я не решусь на такой опасный маневр? Оттого мне очень жалко 245-сильный мотор. В квартете подвеска–руль–коробка–двигатель последний – единственный, кто делает свою работу хорошо. Замечательно тянет уже с 2000 об/мин, а с 4000 вы получаете ощутимый толчок в спину. Но дабы не напрягать мозги коробки, разгоняться лучше все же в ручном режиме.

Стрелку спидометра к отметке 100 км/ч мощная “шестерка” доставляет за 9,7 секунды. Бывают “паркетники” и с лучшими показателями, но “Трибека”, на мой взгляд, ни в коем случае не тихоход. Так что, попривыкнув к паузам “автомата”, можно вполне спокойно чувствовать себя и в городе, и на шоссе. Причем благодаря постоянному полному приводу – в любую погоду.

Вот только джиповать на “Трибеке” я настоятельно не рекомендую. Да, имитирующая блокировки межколесных дифференциалов ESP помогает ей легко справиться с диагональным вывешиванием, однако ходы подвески невелики, а свесы – как раз наоборот. Бамперы и рычаги можно оставить уже на второй кочке.

Однако дорогие “паркетники” – при цене от $59 849 назвать “Трибеку” дешевой я никак не могу – у нас покупают не для того, чтобы по полям и лесам лазить. Скорее, для подтверждения собственного статуса. И “Субару” с этой задачей справляется успешно: большая машина, столь почитаемая японская марка. Для человека, выросшего из гоночных ковшей “Импрезы-WRX”, но желающего, пусть даже весьма отдаленно, быть причастным к победам Мак-Рея и Солберга на раллийных допах – то, что надо.

Салон

Внутрь рестайлинг не привнес никаких изменений, салон выглядит хорошо хотя и тоже имеет необычные нотки. Использованы качественные материалы в виде кожи и хорошего мягкого пластика (не везде), но по отзывам качество не соответствует цене.

Это 7-местный автомобиль с приятными кожаными сиденьями. Сзади конечно не так много места, особенно это касается третьего ряда. Третий ряд Tribeca идеально подойдет для детей. Обычно третий ряд сложен и в этом положении багажник равен 525 литрам, а откинув еще второй ряд получится 1671 литр. Разложив 3-й, объем багажника уменьшится больше чем на половину.

3-спицевый руль водителя регулируется только по высоте. На нем есть кнопки управления музыкой, круиз-контроль управляется отдельным вынесенным рычагом. На панели приборов в одной горизонтали расположены стрелочные датчики температуры двигателя, спидометра, тахометра, уровня топлива и один вертикальный бортовой компьютер в центре. На спидометр и тахометр установили колодцы с хромированной окантовкой.

Необычно для тех лет сделали центральную консоль в дугообразном стиле, образуя Т-образную форму торпедо. Наверху интегрированный дисплей мультимедиа/навигации с двумя мониторами по бокам. От дисплея Субару Трибека отходит горизонтальная центральная колонка опциональной системы Harman/Kardon. Внизу под кнопками управления вставлены три большие шайбы-джойстика с монитором в середине каждой. Этими шайбами настраивается раздельный климат-контроль.

Тоннель кроме рычага КПП и подстаканников под двойной крышкой ничем не обладает. В этом есть стиль.

Салон красивый, он вряд ли был причиной низких продаж. Хотя качество действительно не соответствовало цене, но к дизайну и стильным соединениям претензий нет. Из интересных функций здесь присутствуют:

• камера заднего вида;
• раздельный климат-контроль;
• бесключевой доступ;
• 3-уровневый подогрев сидений;
• люк.

Рынок

Северная Америка

Североамериканский рынок Tribecas предлагал два уровня отделки салона — простую модель и Limited, которые добавили люк на крыше, кожаный салон, рейлинги на крыше для улучшенной перевозки груза и аудиосистему премиум-класса с CD-чейнджером на шесть дисков. Цвета салона были несколько ограничены либо светлым («Бежевый пустыня»), либо темным («Сланцево-серый»), оба цвета были отделаны тканью (на простой модели) или кожей (только для модели Limited). Для моделей с кожаной отделкой выбор цвета салона отсутствовал; цвет салона определялся цветом кузова. В 2007 году от бежевой ткани отказались, и простая модель была доступна всего в двух цветах кузова. На североамериканском рынке с 2006 по 2007 год модель B9 Tribeca также имела меньшие зеркала заднего вида, которые были модернизированы до более крупных зеркал европейского рынка, начиная с 2008 модельного года.[нужна цитата]

Subaru Tribeca интерьер

Уровень отделки салона Limited включал многофункциональный экран в приборной панели, на котором отображалась информация аудиосистемы, функции бортового компьютера и температура наружного воздуха. При оснащении навигационным пакетом на экран добавлялась информация о системе навигации, интервалы технического обслуживания, элементы управления для различных настроек автомобиля, календарь, калькулятор и функции создания заметок. Альтернативная развлекательная система DVD для задних сидений и навигационный пакет были доступны на моделях с сиденьями третьего ряда, которые добавляли видеовход от развлекательной системы DVD для задних сидений, который мог отображаться на центральном экране панели приборов только при включенном стояночном тормозе. был помолвлен.

Грузовой объем составлял 37,6 куб футов (1,06 м).3) с поднятыми сиденьями второго ряда и 2,11 м (74,4 куб. фута).3) с опущенными задними сиденьями. Конфигурация сидений осталась на стандартных сиденьях второго ряда или дополнительных сиденьях третьего ряда.

Автомобиль был оборудован шестью подушками безопасности; два для передних пассажиров, два боковых удара подушки безопасности которые срабатывают с внешнего края передних сидений и боковых шторок безопасности, которые падают перед боковыми дверями переднего и второго ряда.

Было предложено два стереофонических пакета: либо 100-ваттная система с шестью динамиками с однодисковым CD-плеером в приборной панели с поддержкой MP3, либо (на моделях Limited) премиальная стереосистема на 160 Вт, девять динамиков с сабвуфером и шесть — встроенный CD-чейнджер, также совместимый с MP3. Обе стереосистемы имели средства управления звуком на рулевом колесе, а в 2007 году был добавлен дополнительный аудиоразъем.

В Северной Америке Tribeca — единственный автомобиль этого класса, который в стандартной комплектации оснащается полным приводом.[нужна цитата] В Соединенных Штатах первая телевизионная рекламная кампания Subaru для Tribeca занимала видное место в Канзас песня «Пыль на ветру». Трибека выиграла Уорда Автомобиль 2006 года «Интерьер года» для внедорожников премиум-класса по результатам голосования профессионалов автомобильной индустрии. Кроме того, он был признан самой инновационной концепцией на выставке 2004 г. Детройтский автосалон.[нужна цитата] Трибека показала хорошие результаты на Страховой институт дорожной безопасности краш-тесты; он получил рейтинг «Лучший выбор безопасности».

Прекращение

В январе 2012 года Subaru объявила, что Subaru Tribeca перестанет продаваться в США и Австралии и что ее производство закончится в декабре 2012 года. 18 октября 2013 г. Автоблог, Jalopnik и Cars.com подтвердили, что Subaru сообщила своим дилерам, что производство Tribeca закончится в январе 2014 года из-за низких продаж.

Всего Subaru продано чуть менее 77000 Tribecas в США, что сделало его одним из самых продаваемых автомобилей в США в 2011 и 2012 годах.[нужна цитата] За первые девять месяцев 2013 года было продано всего 1247 Tribecas, и занял седьмое место среди самых продаваемых автомобилей в США в 2013 модельном году, всего было продано 1598 единиц, что на 23% меньше, чем в 2012 году.

Прекращение производства произошло, поскольку Subaru рассматривала возможность замены автомобиля на высококлассный 7-местный кроссовер-внедорожник, возможно, на основе Subaru Exiga, это могло бы конкурировать с Ford Explorer и Nissan Pathfinder. Автомобиль на замену находился на стадии планирования с целью привлечь новых покупателей, не отталкивая существующих.

В апреле 2015 года Subaru заявила, что кроссовер Exiga 7 следующего поколения для японского рынка не будет предлагаться в Северной Америке из-за его размера, и вместо этого изучается более крупный преемник Tribeca, который может быть построен в Соединенных Штатах. В 2017 году Автосалон в Лос-Анджелесе, Subaru показала Subaru Ascent, новый среднего размера, кроссовер внедорожник, который должен стать заменой Tribeca в Северной Америке летом 2018 года.

Impreza: зарождение легенды

1982 год стал очень удачным для японской автомобильной компании. Именно в это время инженеры и дизайнеры создали модель Impreza. Этому автомобилю было суждено стать легендарным. Это была первая машина, представленная с несколькими вариантами силовых агрегатов. Кроме того, модель неоднократно принимала участие в чемпионатах. Конкуренты оставались далеко позади.

Через 18 лет после выпуска «Импрезы» она удостоилась звания автомобиля года в Японии. В настоящее время автомбильный концерн «Субару» выпускает огромное количество моделей на 9 заводах, расположенных на территории Японии. Боле ста стран мира реализуют модели от этой японской компании. Главными отличительными чертами автомобилей можно считать наличие современных оппозитных силовых агрегатов и монококовую конструкцию кузова.

Субару Трибека: стиль большого города

Среди особенно востребованных моделей японского концерна стал кроссовер «Трибека» , который может похвастаться элегантным дизайном и весьма просторным салоном. Это отличный вариант для любителей больших автомобилей.

Интересно, что в названии Subaru Tribeca зашифровано наименование одного из самых известных кварталов Нью-Йорка. Нельзя сказать, что интерьер кроссовера является таким уж оригинальным. Все-таки ему присущи некоторые черты кроссоверов от других производителей. Однако семь пассажирских мест – это впечатляющее решение для вместительного внедорожника. Радует и то, что на качестве автомобилей это никак не отразилось. Новая версия кроссовера ничуть не хуже пятиместного предшественника.

Задние сидения джипа «Субару Трибека» можно легко сложить, чтобы еще больше увеличить вместительность салона автомобиля. В салоне располагается современная аудиосистема с мощными динамиками и мультимедийная система с цветным монитором. Кстати, монитор имеет очень необычное расположение – над задними пассажирскими сидениями.

В кроссовере от компании «Субару» водителю предоставляется отличный обзор. Так что обеспечение активной безопасности в процессе вождения будет гарантировано. Благодаря удобному расположению стоек в автомобиле, количество «мертвых» зон сводится к минимуму. Конечно, не всегда получается избежать аварийной ситуации. Но наличие свободного пространства между капотом и двигателем позволяет обеспечить некоторую защиту пешеходов. Такая конструкция была специально продумана для снижения риска получения травмы пешеходом.

Кроссовер «Трибека» может похвастаться энергопоглощающим бампером и съемными стеклоочистителями лобового стекла. Что касается силового агрегата кроссовера, он оборудован 3,6-литровым бензиновым мотором. Этот двигатель генерирует 256 лошадиных сил. Мотор отлично работает в сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Кстати, трансмиссия имеет и ручной режим работы. Автомобиль оснащен системой полного привода. За счет правильного распределения крутящего момента проходимость внедорожника значительно увеличивается.

За 8,3 секунды «Субару Трибека» может разогнаться до ста километров в час. Что касается расхода топлива, то для того чтобы проехать сотню километров, потребуется потратить от 11 до 14 литров в зависимости от режима движения. Разработчики конструкции внедорожника «Трибека» предусмотрели, что движок автомобиля должен быть окружен подрамниками и передней рамой. Подобное расположение элементов позволит смягчить удар при аварии.

Автомобиль Субару Трибека, фото которого можно найти в интернете, чрезвычайно востребован на отечественном рынке. Он имеет ряд особенностей, которые отличают его от аналогичных кроссоверов. Стоит напомнит, что в 2005 году среднеразмерный внедорожник от японского производителя был продемонстрирован общественности на автомобильном шоу в Северной Америке. И уже летом того же года автомобильная новинка поступила в продажу.

В настоящее время базовая версия кроссовера предлагается с комплектом восемнадцатидюймовых легкосплавных колесных дисков, ксеноновыми фарами, подушками безопасности и шторками, датчиками опрокидывания, специальным помощником при экстренном торможении. Есть противоугонная система и подогрев передних сидений.

Стандартный вариант джипа «Субару Трибека» получил двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, камеру заднего вида, кожаную обивку и развлекательную мультимедийную систему для задних пассажиров. Ну а топовая версия также может похвастать аудиосистемой класса «люкс» и панорманой стеклянной крышей, такой же, и на новом Аутбеке. За такой японский внедорожник желающим придется отдать около 2,3 миллионов рублей.

Классический и весьма приятный внешний облик кроссовера «Трибека» привлекает массу потенциальных потребителей. Этот автомобиль является чрезвычайно востребованным не только из-за современных технических «наворотов», но и привлекательного дизайна экстерьера. За всю историю развития японского бренда Subaru только этот кроссовер стал семиместным.

Обязательно включите видео с обзором нового Субару Трибека, предложенное ниже. Из него вы узнаете о том, что это крайне редкий автомобиль в России, а также  поймете, каков он в сравнении с другими кроссоверами: