Устройство и виды топливных систем бензиновых и дизельных двигателей

Что нужно учесть при установке автономного подогревателя

Во избежание ошибок при монтаже необходимо учесть ряд важных моментов, на которых остановимся подробнее.

Подача топлива

Эксперты не рекомендуют использовать забор горючего возле двигателя. Это особенно актуально для моторов бензинового типа.

Чрезмерный рост температуры ведет к испарению горючего и появлению газовых пузырей.

Кроме того, во избежание ошибок важно учесть следующие рекомендации:

Поставьте перед топливным насосом подогревателя мотора фильтр тонкой очистки.
Размещайте насос в прохладном месте

Важно, чтобы температура в процессе работы была не более +20 градусов Цельсия.
Все точки соединения топливопроводов соедините и зафиксируйте с помощью хомутов, а сами трубки закрепите стяжками.
Проследите, чтобы расстояние между топливным баком и насосом было до 120 см
Расстояние между отопителем и топливным насосом — до 5,8 м.
Обратите внимание на маркировку, нанесенную на насосе. Она показывает, в каком направлении направляется ОЖ.
Перед монтажом изучите, какой параметр внутреннего диаметра топливопровода актуален для конкретной модели подогревателя двигателя.

Требования к забору воздуху, отопителю, выхлопной системе

В процессе монтажа важно учесть ряд моментов, касающихся следующих узлов: воздухозаборника, отопителя и системы выхлопа. Базовые моменты:

Базовые моменты:

Разместите воздухозаборник в прохладном и защищенном от грязи месте.
Поставьте глушитель на арке или ином месте, где нет риска перегрева элементов из пластмассы.
Не размещайте выхлопную трубу подогревателя по направлению движения. Оптимальный вариант — направление выхлопа на поддон коробки передач, которая зимой также нуждается в прогреве.
При невозможности применения стандартного крепления модернизируйте его или сделайте новый кронштейн. При этом корпус запрещено крепить на саморезах

Важно, чтобы он был крепким, и на него не воздействовали посторонние вибрации.
Монтируйте корпус нагревателя и помпу ОЖ в максимально нижней точке. Это необходимо для улучшения деаэрации

С учетом того, что рассматриваемая модель не обладает функцией самостоятельного всасывания, ставить его выше уровня жидкости в баке нельзя.
Проследите, чтобы в процессе эксплуатации на отопитель не капало горючее и масло, а также не попадала грязь.
Трубки для антифриза возьмите самостоятельно, а перед этим измерьте длину. Для похода в магазин нужно знать наружный диаметр отопительных штуцеров, а также размер отверстий в системе охлаждения машины и обогрева салона.
При креплении шлангов хомутами следите за надежностью фиксации в местах соединения
Обратите внимание, чтобы они были защищены от истирания.

Схема подключения Webasto

Контроллер аналогового типа крепится внутри авто, а для надежности фиксируется на двусторонний скотч. Такой метод позволяет избежать сверления и создания новых отверстий.

Если рассматривать схему соединения подогревателя Вебасто, она имеет ряд особенностей.

К стандартным разъемам стоит отнести:

1. «Плюс» подключите прямо к аккумулятору.
2. «Минус» зафиксируйте на болтовом соединении в кузовной части.
3. Контакт для проверки автономной системы лучше заизолировать, чтобы избежать окислительных процессов.
4. Управляющий контакт — подключается к температурному датчику. При увеличении установленного параметра температуры блокируется отопитель. Например, при достижении 5 градусов тепла автономное отопление не запускается.
5. Вывод для летнего и зимнего режима.
6. Управление насосом-дозатором.
7. ПИН, обеспечивающий контроль включения печного вентилятора. Как вариант, на него может подаваться напряжение при достижении температуры до 30 градусов Цельсия. Питание подается через реле.
8. Вывод для контроллера ставится в салоне.

Зная особенности установки автономного отопителя, можно сделать монтаж самостоятельно. Но здесь нужно ориентироваться на наличие опыта.

Если ранее вы никогда не выполняли такого рода работы, лучше не рисковать самостоятельно, а поручить работу специалисту.

Что такое молекулярный модификатор топлива?

Многие думают, что изменить свойства высокомолекулярной пищи для нашего двигателя можно только химическими добавками, которые все чаще стараются разрабатывать компании-поставщики. Но ученые совсем не химической отрасли изобрели несколько другой подход – физический. Молекулярный модификатор топлива (ММТ) использует в целях изменения структуры горючей смеси электромагнитное поле, из-за чего происходит существенное изменение состояния углеводородов, а это приводит к заметной экономии средств, и это не 5-10%.

https://youtube.com/watch?v=I2JZ2dAdDbk

Эта разработка стала сенсационной не только в области автотранспорта, успешное применение обнаружено и на судах или на жд транспорте, также энергетика использует этот агрегат в своих установках. Чем интенсивнее потребление топлива в отрасли, тем существенней выигрыш, который получается пользователь от применения такого модификатора топлива. Изменяется не только химический состав углеводородов, но и физические параметры, а в целом, повышаются и эксплуатационные характеристики механизмов, сжигающих такое топливо.

Как правильно использовать топливные присадки в бензиновый двигатель

Часто компоненты для очистки форсунок, топливной системы добавляют на стадии производства (обычно подобное топливо имеет брендовое название сети АЗС)

Если цетат-корректор или другую присадку добавляется самостоятельно, то для предотвращения негативного эффекта важно соблюдать следующие правила:

1. Нельзя использовать присадки неизвестного происхождения, а также смешивать их между собой – за исключением случаев, когда они совместимы (последнее явно указано в инструкции).
2. При первом использовании желательно использовать в два раза меньшую дозировку, а затем не превышать рекомендации производителя (они у разных могут сильно отличаться).
3. Использовать смесь для очистки топливной системы рекомендуется каждые 30 000 километров пробега, осушители – по мере необходимости либо раз в один-два года осенью, цетат-корректоры и повысители октанового числа можно применять после визита на непонятную АЗС.
4. При добавлении присадки нужно соблюдать меры безопасности, так как в состав могут входить вредные для человека и животных компоненты.
5. Добавлять присадку необходимо либо перед заправкой на АЗС либо в канистру с последующим доливом топлива для качественного размешивания.

Если автомобиль новый, то лучше выбирать комплексные присадки, а мягкие очистители – на уже подержанные модели с большим пробегом.

Природные источники углеводородов

Нефть

Нефть – это природная маслянистая горючая жидкость, обладающая специфическим запахом, темно-коричневого (черного, красного, синего, белого) цвета или бесцветная, состоящая из  сложной смеси углеводородов различной молекулярной массы (алканов, циклоалканов, аренов) и ряда других химических соединений. 

нефтяные месторождения	50 тыс.
из них: разведано	более 600
разрабатывается	450

Различают два вида нефти, в зависимости от плотности и содержания серы:

1. Легкая–извлекаетсянасосами или фонтанным способом. Массовая доля серы – незначительно, вследствие чего ценность продукта выше. Используетсядля производства горючих продуктов — бензина и керосина.
2. Тяжелая– добывается шахтным способом. Из-за содержания примесей данный вид горючего ископаемого требует дополнительной очистки. Применяется для изготовления различных масел, мазута.

К преимуществам применения топлива можно отнести – простоту, дешевизну добычи и беспроблемность транспортировки.

К недостаткам – низкую ресурсообеспеченность, то есть соотношение между количеством ресурсов и размерами их использования.

Природные источники углеводородов	Характеристики
Нефть	Смесь состоящая из большого количества компонентов, основными из которых являются алканы, циклоалканы и арены.
Попутный нефтяной газ	Смесь состоящая в основном из алканов. Большая часть состоит из пропана.
Природный газ	Смесь, состоящая из низкомолекулярных алканов. Основная составная часть – метан.
Каменный уголь	Смесь, состоящая из разного соотношения соединений  углерода, водорода, серы.  Неорганические вещества состоят наибольшую часть каменного угля.

Природный газ

Природный газ  — это смесь газов, образовавшихся в недрах земли посредством анаэробного разложения органических веществ. Содержание углеводородов в природном ресурсе низкое, 80- 97% составляет метан и незначительный процент – пропан, бутан, этан.

Преимущества данного вида топлива – простота добычи и транспортировки, экономичность.

Недостатки – сложность межконтинентальной транспортировки с помощью дорогостоящих танкеров.

Природный газ не имеет запаха, но для обнаружения протечек вещества в быту, в него добавляют специальные компоненты – меркаптаны. Это связано с тем, что смесь метана с воздухом взрывоопасна, небольшая искра способна спровоцировать происшествие.

Попутный нефтяной газ

Попутный нефтяной газ – это смесь газообразных углеводородов, содержащихся в нефти и выделяющихся при ее добыче и подготовке. Чем ниже молекулярная масса алкана, тем выше его концентрация в природном ресурсе.

Смесь бутана и пропана образует сжиженный газ, который применяется в качестве бытового топлива.

В зависимости от содержания углеводорода попутный газ делится на следующие группы:

• чистый  (95–100%);
• углеводородный с примесью углекислого газа 4-20%;
• углеводородный с примесью азота 3-15%;
• углеводородно-азотный,  содержанием примесей до 50% соответственно.

Каменный уголь

Данный вид горючего ископаемого относится к твердым, и представляет собой многокомпонентную смесь углеводородов, азота, серы, кислорода и неорганических веществ. Доля углерода составляет 80 %, остальные 20% —  органические и неорганические компоненты. Чем выше содержание газа, тем большей теплотворностью обладает вещество, чем ниже – тем дольше уголь может храниться.

Образование данного вида горючего ископаемого проходит в два этапа:

1. Появление торфа из остатков растений и живых организмов.
2. Формирование твердого угля.

Данный вид топлива является достаточно перспективным для получения ряда химических продуктов и энергии.

Формула изобретения

1. Модификатор горения твердого, жидкого и газообразного топлива, в частности древесины, природного газа, угля, мазута и других углеводородов, в энергетических котлах, в закрытых или открытых камерах, характеризующийся тем, что указанный модификатор содержит от 10 до 30 масс.% воды, от 20 до 80 масс.% по меньшей мере одного алифатического спирта, от 5 до 15 масс.% карбамида или его производных, выбранных из алкилмочевины типа R₁R₂N(CO)NR ₁R₂, где R₁, R₂ являются одинаковыми или различными и представляют собой C₁ -C₆ алкильные группы, и от 5 до 15 масс.% моноацетилферроцена.

2. Модификатор по п.1, отличающийся тем, что содержит от 10 до 30 масс.% воды, от 20 до 40 масс.% изопропанола, от 20 до 40 масс.% н-бутанола, от 5 до 15 масс.% карбамида и от 5 до 15 масс.% моноацетилферроцена.

3. Модификатор по п.1, отличающийся тем, что содержит от 15 до 25 масс.% воды, от 25 до 35 масс.% изопропанола, от 25 до 35 масс.% н-бутанола, от 8 до 12 масс.% карбамида и от 8 до 12 масс.% моноацетилферроцена.

4. Модификатор по п.1, отличающийся тем, что содержит 20 масс.% воды, 30 масс.% изопропанола, 30 масс.% н-бутанола, 10 масс.% карбамида и 10 масс.% моноацетилферроцена.

5. Способ модифицирования процесса горения твердого, жидкого и газообразного топлива, в частности древесины, природного газа, угля, мазута и других углеводородов, в энергетических котлах, в закрытых или открытых камерах, отличающийся тем, что модификатор горения, содержащий от 10 до 30 масс.% воды, от 20 до 80 масс.% по меньшей мере одного алифатического спирта, от 5 до 15 масс.% карбамида или его производных, выбранных из алкилмочевины типа R₁R₂N(CO)NR₁ R₂, где R₁, R₂ являются одинаковыми или различными и представляют собой C₁-C₆ алкильные группы, и от 5 до 15 масс.% моноацетилферроцена, дополнительно разбавляют водой в соотношении 2,5-40 мл модификатора на 1 л воды и полученную разбавленную композицию дозированно подают в систему аэрации камеры сгорания.

6. Способ по п.5, отличающийся тем, что указанную разбавленную композицию дозированно подают в систему аэрации камеры сгорания путем закачивания в систему аэрации совместно с воздухом.

7. Способ по п.5, отличающийся тем, что модификатор горения содержит от 10 до 30 масс.%, предпочтительно 20 масс.%, воды, от 20 до 40 масс.%, предпочтительно 30 масс.%, изопропанола, от 20 до 40 масс.%, предпочтительно 30 масс.%, н-бутанола, от 5 до 15 масс.%, предпочтительно 10 масс.%, карбамида и от 5 до 15 масс.%, предпочтительно 10 масс.%, моноацетилферроцена.

8. Способ по п.5, отличающийся тем, что в случае аэрации камеры сгорания холодным воздухом модификатор дозированно подают путем распыления, а в случае аэрации камеры сгорания горячим воздухом применяют соответствующий испаритель.

9. Способ по п.5, отличающийся тем, что подают от 10 до 50 мл модификатора на 1000 кг угля, или от 5 до 47 мл модификатора на 1000 м3 природного газа Gz-50, или от 10 до 100 мл модификатора на 1000 л жидкого топлива, такого как мазут и печное топливо, при этом данные количества модификатора пересчитаны в расчете на его состав до разбавления его водой.

10. Применение модификатора горения по п.1, содержащего от 10 до 30 масс.% воды, от 20 до 80 масс.% по меньшей мере одного алифатического спирта, от 5 до 15 масс.% карбамида или его производных, выбранных из алкилмочевины типа R₁R₂N(CO)NR₁R₂, где R₁, R₂ являются одинаковыми или различными и представляют собой C₁-C₆ алкильные группы, и от 5 до 15 масс.% моноацетилферроцена, для повышения выхода сгорания твердого, жидкого и газообразного топлива и в качестве катализатора в энергетических котлах, а также для дожигания сажи, печных газов и других примесей, присутствующих в камере сгорания, например пыли и веществ, подобных каменноугольной смоле, и для очистки камеры сгорания и каналов в энергетических котлах от шлама.

Резонансная труба

На впускном отверстии двигателя стоит карбюратор и воздушный фильтр. А на выпускном? Глушитель — скажете вы. Не совсем. В качестве выхлопной системы используется резонансная труба. Её роль — не уменьшить звук выхлопа (хотя и эту задачу она в некоторой степени выполняет), а увеличить мощность двигателя и повысить его КПД. Особенность устройства и работы двухтактных двигателей приводит к тому, что часть топливной смеси пролетает сквозь камеру сгорания не успев воспламениться. Форма резонансной трубы подобрана так, отразить вылетающие газы направить топливную смесь назад в камеру сгорания

Второй важной функцией трубы является создание давления в топливном баке, с которым она соединена трубочкой. Наличие резонансной трубы особо критично для калильных двигателей, бензиновые же часто используются с компактными глушителями

Резонансная труба

Глушитель

Multi-Point fuel injection

Многоточечный впрыск стал значительным шагом вперед, по сравнению с одноточечным впрыском, поскольку позволил автомобилям вкладываться в нормы токсичности ЕВРО-3.

История эволюции систем впрыска автомобилей крайне интересна, но не она является главной темой этой статьи

Именно поэтому уделять внимание тонкостям работы таких систем управления двигателем с распределенным впрыском, как D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic и L-Jetronic мы не будем. Устанавливать на авто перечисленные вариации перестали еще в начале 90-х, а поэтому встретить автомобиль с «живой» системой распределительного впрыска такого типа крайне сложно

Главное отличие полноценного инжектора от моновпрыска – наличие 4-х форсунок, расположенных вблизи впускных клапанов. Компоненты инжекторного двигателя:

1. – топливный насос, который в подавляющем большинстве случаев расположен в баке;
2. – фильтр грубой очистки топлива;
3. – регулятор давления топлива, от которого к баку идет магистраль обратки для слива лишнего топлива. В некоторых авто обратная магистраль отсутствует как таковая, а регулятор топлива находится рядом с насосом в баке;
4. – форсунка. На рисунке сверху показано, как все форсунки соединены топливной рампой;
5. – расходомер воздуха;
6. – датчик температуры охлаждающей жидкости;
7. – регулятор холостого хода (РХХ);
8. – потенциометр, фиксирующий фактическое положение дроссельной заслонки (ДПДЗ);
9. – датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ);
10. – кислородный датчик;
11. – ЭБУ;
12. – распределитель зажигания.

https://youtube.com/watch?v=fLzKN4h95yw

Расчет массы воздуха

Помимо форсунок, особенностью системы является способ расчета массы воздуха. Существует всего 5 способов измерения количества воздуха, проходящего через дроссельную заслонку:

1. • обороты/нагрузка. Применяется на одноточечной системе впрыска и в качестве резервного варианта для распределительного впрыска, если расходомер воздуха выходит из строя;
   • расходомер флюгерного типа. Применялся на системах управления двигателем Jetronic;
   • ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Принцип работы основывает на поддержании электрическим током постоянной температуры нагревательного элемента. Проходящий через ДМРВ воздух охлаждает элемент, что требует увеличения тока. При помощи преобразователя величина тока нагрева элемента преобразовывается в выходное напряжение. Между напряжением и массой поступившего воздуха существует зависимость, которая и позволяет ЭБУ рассчитать количество необходимого для подачи топлива;
   • MAP-сенсор – датчик давления во впускном коллекторе. ЭБУ, имея информацию о величине абсолютного давления во впускном коллекторе и дополнительно используя показания датчика температуры воздуха, рассчитывает цикловую подачу топлива;
   • датчик объема воздуха. Измеряется именно объем, который впоследствии пересчитывается в массу; на данный момент такой способ расчета воздуха не используется.

Характеристика

Преимущества распределительного впрыска на клапаны:

• равномерное наполнение цилиндров;
• использование ДМРВ или MAP-сенсора позволяет точно рассчитывать расход воздуха, что дает больше возможностей для регулировки ТПВС на всех режимах работы мотора.

Именно поэтому автомобили с полноценным инжектором всегда мощнее и экономичнее авто с одноточечным впрыском.

Переработка нефти

Перед процессом ректификации нефть специальным образом подготавливают, а именно, избавляют от примесной воды с растворенными в ней солями и от твердых механических примесей. Подготовленная таким образом нефть поступает в трубчатую печь, где нагревается до высокой температуры (320-350 оС). После нагревания в трубчатой печи нефть, обладающая высокой температурой, поступает в нижнюю часть ректификационной колонны, где происходит испарение отдельных фракций и подъем их паров вверх по ректификационной колонне. Чем выше находится участок ректификационной колонны, тем его температура ниже. Таким образом, на разной высоте отбирают следующие фракции:

1) ректификационные газы (отбирают в самой верхней части колонны, в связи с чем их температура кипения не превышает 40 оС);

2) бензиновая фракция (температуры кипения от 35 до 200 оС);

3) лигроиновая фракция (температуры кипения от 150 до 250 оС);

4) керосиновая фракция (температуры кипения от 190 до 300 оС);

5) дизельную фракцию (температуры кипения от 200 до 300 оС);

6) мазут (температуры кипения более 350 оС).

Следует отметить, что средние фракции, выделяемые при ректификации нефти, не удовлетворяют стандартам, предъявляемым к качествам топлив. Кроме того, в результате перегонки нефти образуется немалое количество мазута — далеко не самого востребованного продукта. В связи с этим после первичной переработки нефти стоит задача повышения выхода более дорогих, в частности, бензиновых фракций, а также повышения качества этих фракций. Эти задачи решаются с применением различных процессов вторичной переработки нефти, например, таких как крекинг и риформинг.

Следует отметить, что количество процессов, используемых при вторичной переработке нефти, значительно больше, и мы затрагиваем лишь одни из основных. Давайте теперь разберемся, в чем же заключается смысл этих процессов.

Крекинг (термический или каталитический)

Данный процесс предназначен для повышения выхода бензиновой фракции. Для этой цели тяжелые фракции, например, мазут подвергают сильному нагреванию чаще всего в присутствии катализатора. В результате такого воздействия длинноцепочечные молекулы, входящие в состав тяжелых фракций, рвутся и образуются углеводороды с меньшей молекулярной массой. Фактически это приводит к дополнительному выходу более ценной, чем исходный мазут, бензиновой фракции. Химическую суть данного процесса отражает уравнение:

Риформинг

Данный процесс выполняет задачу улучшения качества бензиновой фракции, в частности повышения ее детонационной устойчивости (октанового числа). Именно эта характеристика бензинов указывается на бензозаправках (92-й, 95-й, 98-й бензин и т.д.).

В результате процесса риформинга повышается доля ароматических углеводородов в бензиновой фракции, имеющих среди прочих углеводородов одни из самых высоких октановых чисел. Достигается такое увеличение доли ароматических углеводородов в основном в результате протекания при процессе риформинга реакций дегидроциклизации. Например, при достаточно сильном нагревании н-гексана в присутствии платинового катализатора он превращается в бензол, а н-гептан аналогичным образом — в толуол:

Меры предосторожности

Если следовать правилам безопасности и инструкции по использованию средства для быстрого запуска двигателя (аэрозоля), проблем возникнуть не должно.

Нужно придерживаться следующих рекомендаций по использованию:

1. Не превышать указанное в инструкции количество распыляемого состава.
2. Не пользоваться стартовой жидкостью слишком часто.
3. Проверять соответствие эфира типу двигателя своего авто (указывается на баллончике).
4. Осуществлять впрыск средства в ту точку, которая указана в инструкции (например, во впускной коллектор).
5. Не распылять аэрозоль на свечи зажигания или любые отопительные элементы.
6. Если работа осуществляется в помещении, нужно обеспечить хорошее проветривание.
7. Придерживаться правил хранения баллона с жидкостью.

Соблюдая эти меры предосторожности, можно избежать негативных последствий при использовании стартовых аэрозолей

Какие виды присадок в топливо нельзя использовать

Зачастую владельцы АЗС в погоне за прибылью покупают на нефтеперерабатывающих заводах бензин-сырец класса К2 с октановым числом около 60 и, добавив в него для повышения октанового числа запрещенные присадки, продают под видом АИ 92 или АИ 95 класса 5.

При этом их не смущает что содержание серы у бензина класса К2 превышает его норму для бензина класса К5 в 50 раз! Да и гореть бензин-сырец будет хуже, что обязательно увеличит расход топлива.

При сгорании топлива с большим содержанием серы образуются коксовые, смолистые и абразивные отложения, приводящие к повышению нагарообразования, ускорению износа деталей двигателя и ускоренному старению моторного масла. Кроме того, усиливается загрязнение окружающей среды выбросами оксидов серы и твердых частиц.

На практике использование всевозможных модификаторов топлива для повышения октанового числа, вытеснения воды и других целей могут привести к проблемам. Причина в сложном химическом составе подобных присадок, поэтому их нельзя мешать, а чтобы перейти с одной на другую, то предварительно нужно «проездить» на чистом бензине без добавок.

Также часть компонентов присадок может быть опасной для здоровья человека и долговечности самого двигателя. Приведем несколько подобных примеров:

• Тетраэтилсвинец. Хорошо повышает качество топлива, но очень токсичен для человека и может привести к серьезному отравлению.
• Нафталин. Повышает октановое число, но относится к канцерогенам, постепенно забивает топливопроводы и фильтры из-за образования осадка.
• Этиловый спирт. Может поднять октановое число до 8 единиц, повысить КПД и мощность, но разъедает прокладки.
• Марганец. При длительном использовании может произойти поломка нейтрализатора и выход из строя свечей зажигания.
• Ферроцен. Повышает октановое число в пределах 5 единиц, но при длительном использовании происходит образование красного нагара в рабочих цилиндрах и на свечах зажигания, что негативно сказывается на сроке службы двигателя до капитального ремонта.
• Ароматические углеводороды. Здесь рост октанового числа может достигать 10 единиц, но платой за это станет интенсивный коррозионный процесс, постепенное разъедание прокладок топливной системы.

Какие запрещенные присадки обычно используют

Тетраэтилсвинец (ТЭС) — отлично увеличивает октановое число бензина. Однако ТЭС резко повышает токсичность выхлопных газов. Именно поэтому присадки в топливо на основе ТЭС давно запрещены в РФ. В Европе и других развитых стран от ТЭС также отказались с введением норм Euro 2.

Присадки к топливу на основе марганца

В качестве антидетонаторов эффективны присадки к топливу на основе марганца. Их недостатком является быстрое разложение на свету, что ведет к потере антидетонационных свойств.

Кроме того, присадки на основе марганца приводят к механическому износу деталей двигателя, так как при сгорании топлива с их содержанием образуется абразив. Применение их запрещено из-за вредного влияния на окружающую среду, так как сам марганец ядовит.

Железосодержащая присадка к топливу — ферроцен

В качестве антидетонаторов часто используют железосодержащую присадку к топливу — ферроцен. При его сгорании образуются оксиды железа, нарушающие работу свечей зажигания, на них образуется красный токопроводящий налет, приводящий к пробою изолятора свечи.

В современном автомобиле ферроцен так же может вывести из строя катализаторы дожига и кислородные датчики. Кроме того, он увеличивает износ стенок цилиндров двигателя.

2 Принцип действия агрегата

Агрегат представляет собой портативный обогреватель, предназначенный для работы на жидком топливе. Принцип работы солярогаза основан на комбинировании рефлекторного и конвекционного локального прогрева воздуха. При необходимости агрегат можно использовать для разогрева жидкой пищи, но все же основной задачей печки является отопление помещения.

Работает солярогаз следующим образом:

• Топливо поступает в специальный резервуар и смачивает фитиль, расположенный в поддоне под горелкой.
• Через определенный временной отрезок активируется процесс испарения. В результате пары горючей жидкости попадают в верхнюю часть фитильной чаши.
• Когда воздушно-топливная смесь поджигается, ее температура повышается до 600−8000 градусов, что приводит к вспыхиванию. Так как между частицами паров топлива находится воздух, начинается процесс послойного горения.
• Постепенно воздушно-топливная смесь прогревается, что приводит к активации конвекционных процессов. Открытое горение прекращается, и агрегат переходит в фазу тления.
• В этот момент выделяются волны теплоэнергии, которые отражаются от поверхности печки и накапливаются у рефлекторной сетки. Все это и приводит к повышению температуры воздуха в помещении.

Как получают ГМО

Технология модификации конкретных объектов используется давно. Например, когда фермер, выращивающий арбузы, отбирает косточки из самого сладкого плода, выращивает их и снова повторяет отбор — это тоже целенаправленная модификация конкретных свойств. Просто сейчас на такой длинный путь, который предлагает селекция вне лаборатории, времени практически нет. Проблема решается обработкой химическими веществами или УФ-радиацией, которые ускоряют естественную рекомбинацию, — процесс называется .

Работа с геномом подразумевает вмешательство в конкретные участки ДНК, ученые не просто ломают и добавляют что-то случайным образом. Например, чтобы добавить сладости фруктовому плоду, должно быть четко понятно, какие участки его ДНК отвечают за сладость — только в этом случае их можно изменить соответствующим образом.

С помощью так называемых молекулярных ножниц можно делать разрезы в ДНК в тех частях, куда нужно что-нибудь добавить, что делает процесс модификации более точным и быстрым. Кроме того, со временем методы чтения ДНК удешевляются, а значит, появляется возможность читать геномы организмов, над которыми уже проводились опыты, и сравнивать изменения.

Признаки неисправности. Основные поломки РТД

Несмотря на то, что этот механизм с виду незначительный элемент, от его работы в значительной степени зависит функционирование силовой установки. Все просто – если не будет обеспечиваться требуемое давление, в цилиндры будет подаваться меньшее количество бензина чем требуется.

Признаки неисправности

• плохо заводиться;
• глохнет на холостом ходу;
• не развивает требуемой мощности;
• дергается при наборе скорости;
• обороты коленчатого вала «плавают»;

При наличие этих признаков существует вероятность, что неисправен РТД. Но поскольку такие симптомы могут давать также проблемы с электробензонасосом, фильтром или форсунками, то следует сначала удостовериться, что неисправен именно регулятор давления топлива.

В целом, из-за простоты конструкции, этот элемент выходит из строя очень редко. Основными его неисправностями являются снижение жесткости пружины (из-за чего давление в системе не поднимается до нормы), закупорка каналов и потеря герметичности корпуса. А поскольку регулятор считается не разборным, то в случае возникновения проблем он просто заменяется, тем более, что стоит он недорого.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Для чего нужен и как устроен датчик массового расхода воздуха
• Чем отличаются разные марки бензина по октановому числу
• Назначение и особенности работы ДПРВ (датчика положения распредвала — неисправности и проверка)

Добавки очистители в дизельное топливо

Для чего

Процессы сгорания солярки в дизеле сопровождаются выделением продуктов распада и окисления. Они оседают на поверхностях камеры сгорания, форсунках топливной системы. На деталях топливного насоса высокого давления накапливаются отложения и смолы. Их количество особенно велико, если качество солярки оставляет желать лучшего. В результате усиливается трение, могут начаться коррозионные процессы. Это значительно снижает срок службы топливной системы.

Предотвратить эти негативные явления помогает использование специальных очистительных присадок. Они изменяют химические и физические свойства дизельного топлива в лучшую сторону.

Их применение:

• способствует очищению топливной системы;
• восстанавливает функционирование плунжерных пар;
• устраняет отложения и нагар с форсунок и камеры сгорания;
• препятствует коррозии и закисанию игл;
• создает на поверхностях защитный слой, уменьшающий трение.
• повышает цетановое число солярки;
• способствует её экономному расходу;
• повышает давление в системе;
• очищает выхлоп от вредных примесей;
• улучшает мощность и другие эксплуатационные характеристики двигателя.

Использование этих добавок позволяет очистить элементы топливной системы без её демонтажа, непосредственно в процессе её эксплуатации.

Когда применяются:

Присадки очистители помогают очистить детали топливной системы, однако они мало эффективны при сильных загрязнениях. Поэтому их нужно использовать в качестве профилактического средства, а не тогда, когда процессы загрязнения и коррозии зашли слишком далеко. Лучше всего применять их регулярно. Особенно, если часто приходится заправляться некачественным дизтопливом.

Присадки для дизельного топлива не так эффективны, как профессиональная очистка, но тем не менее, они эффективны

Очищающие добавки для дизтоплива могут применяться:

• С частичным демонтажом топливной системы. Трубы, ведущие к топливному баку, отсоединяются. С помощью прозрачных шлангов топливная система подключается к емкости с присадкой и мотор включается на холостом ходу.
• Без демонтажа. Этот способ уступает первому по эффективности. Присадка очиститель добавляется в бак перед заправкой дизтоплива. Солярка приобретает очищающие свойства и при езде чистит элементы топливной системы и камеры сгорания. Некоторые очищающие присадки попутно улучшают характеристики топлива, снижают его расход, облегчают запуск мотора в морозы.

Перед заливкой присадки в бак её нужно взболтать и отмерить нужное количество мерным колпачком. Затем заправить бак топливом. Температура обеих жидкостей должна быть выше ноля.

PROFESSIONAL HUNDERT

Особенности применения:

Эта присадка очиститель для дизтоплива профессионального уровня производится в Германии и одобрена экспертами Союза германских автопроизводителей. PROFESSIONAL HUNDERT используют для очистки дизелей на СТО, но допускается и её самостоятельное применение.

Свойства:

• предохраняет от коррозии форсунки;
• растворяет отложения и способствует их выведению;
• поддерживает чистоту топливной системы;
• повышает износостойкость её узлов;
• облегчает запуск мотора при температурах воздуха ниже ноля;
• обеспечивает экономичность его работы.

Флакон PROFESSIONAL HUNDERT объемом 0,3 л рассчитан на 100 л дизтоплива.

LIQUI MOLY DIESEL SPULUNG

Особенности применения:

Эта добавка для очистки дизелей известной немецкой марки может применяться как для периодической промывки топливной системы, так и путем добавления в дизтопливо. В первом случае топливопровод открепляют от бака, присоединяют к емкости с добавкой и включают мотор на холостом ходу, пока весь объем не будет израсходован.

Свойства:

• обладает высокими очищающими свойствами;
• повышает цетановое число топлива;
• устраняет засоры форсунок и игл;
• ликвидирует нагар и отложения в камере сгорания;
• придает топливу антикоррозионные свойства;
• улучшает эксплуатационные характеристики двигателя;
• уменьшает расход топлива.

Выпускается в упаковке объемом 500 мл.

RVS MASTER INJECTION PUMP

Особенности применения:

Эта очищающая добавка российского производства выпускается в флаконах объемом 60 мл, а цену имеет достаточно высокую – 1080 рублей. При использовании дизтоплива с низким содержанием серы совместно с применением RVS MASTER INJECTION PUMP требуется дополнительная промывка топливного насоса и форсунок продуктом RVS MASTER DP3.

Свойства:

• обладает хорошими очищающими свойствами:
• растворяет отложения и смолы;
• способствует восстановлению характеристик топливного насоса и плунжерных пар дизеля при умеренной степени загрязнения;
• повышает цетановое число солярки;
• снижает её вязкость в морозы.

Заключение

Современные предприятия, производящие топливо, устанавливают огромную наценку на свою продукцию. В целях экономии создавать бензин и другое горючее можно самостоятельно, используя старую, но простую систему — процесс прямой перегонки. При перегонке из вторичных нефтепродуктов можно рассчитывать на эффективность около 10% объёма.

Работы должны выполняться в проветриваемом помещении с мощной вытяжкой или на свежем воздухе. В целях соблюдения безопасности крайне не рекомендуется использование открытых источников огня — процесс нагрева ёмкостей должен происходить на плите с электрической конфоркой либо на печи.